1 kohta 6
Mercedes-Benz domineerib vormel 1 võidusõitu. Saksa autotootja võitis 2018. aastal oma viienda järjestikuse kahekordse meistritiitli juhtide ja konstruktorite seas. Nüüd proovib Mercedes oma võiduvõimalusi rakendada Vormel E, elektriautode võidusõidusari. 2019. aasta Genfi autonäitusel debüteeriv EQ Silver Arrow 01 on Mercedese esimene täiselektriline võidusõiduauto.
Elektriline Mercedes kasutab sama2. põlvkond” disain nagu kõik teisedki Vormel E võidusõiduautod. Sarjareeglid nõuavad, et kõik meeskonnad kasutavad sama šassii ja akupaketti, kuigi meeskonnad võivad kohandada muid komponente, näiteks elektrimootoreid. Selle eesmärk on hoida kulusid madalal ja konkurentsivõimet tõsta. See erineb väga palju kulutamata maailmast vormel 1-st, kus Mercedesel, Ferraril ja Red Bullil on oma sügavamate taskute tõttu eelis teiste meeskondade ees.
Soovitatavad videod
Mercedes viitab traditsiooniliselt oma võidusõiduautodele kui "Hõbedased nooled”, pöördudes tagasi sõjaeelsete masinate juurde, mis kandsid kaalu säästmiseks värvimata kere. Vahepeal on "EQ" Mercedese tähis elektrifitseeritud jõuallikatele, nii hübriid- kui ka täiselektrilistele. Saksa autotootja lisab metoodiliselt kergeid hübriid- ja pistikhübriid-jõuseadmeid
selle tootmisautodja käivitab peagi rakenduse EQ C elektriline maastur. Aga see võidusõiduauto on hoopis teine loom.1 kohta 8
Mercedese EQ Silver Arrow 01 tehnilised andmed on sarnased teiste vormel E autode omadega. Võidusõiduauto kiirendab nullist 60 miili tunnis superautoMercedese andmetel on see 2,7 sekundit ja selle tippkiirus on 174 miili tunnis. 52-kilovatt-tunnise aku laadimiseks kulub 45 minutit, kuigi see ei toimu võistluse ajal. Autod peavad läbima kogu võistluse ühe laadimisega. Varem oli vormel E juhid vahetasid autot iga võistluse poole peal. See tekitas huvitava vaatemängu, kuid ei esitanud avalikkusele parimat pilti elektriautodest.
Vormel E reeglid tähendavad ka seda, et EQ Silver Arrow 01-l on erinevates olukordades erinev väljundvõimsus. Kvalifikatsioonisessioonidel, mis määravad igaks võistluseks stardipositsioonid, teeb auto 340 hobujõudu. Kuid võistluse ajal valitakse võimsus tagasi 272 hj. Seda juhul, kui juht ei aktiveeri ründerežiimi, sõites üle raja kindla ala. Seejärel tõuseb võimsus ajutiselt 306 hj-ni. Pealtvaatajad saavad hääletada ka selle poolt, et anda oma lemmikjuhile "Fan Boost", mis annab lühiajalise 340 hj tõusu.
Sellised trikid nagu "Attack Mode" ja "Fan Boost" võivad traditsiooniliste võidusõidufännide seas austada, kuid nende eesmärk on toob kaasa uue põlvkonna fänne, kelle idee põnevast võidusõidust on Mario intensiivne ring Kart. See rõhuasetus uutele demograafilistele näitajatele, samuti vormel E keskkonnasõbralik kuvand ja suhteliselt madalad jooksvad kulud on meelitanud hulga autotootjaid. Hooajal 2019-2020 liituvad nii Mercedes kui Porsche ning vormel E ridades on juba Audi, BMW, Jaguar, ja Nissan.
Toimetajate soovitused
- Mercedes-AMG EQE linnamaasturi esimese sõidu ülevaade: parem elektriline maastur
- Mercedes-Benz EQE linnamaasturi esimese sõidu ülevaade: 90ndate välimus, tipptehnoloogia
- 2023. aasta Mercedes-Benz EQE linnamaasturi eelvaade: elektrisõidukite valik kasvab taas
- 2022. aasta Mercedes-Benz EQB esimene sõiduülevaade: EV parem kui selle bensiinimootoriga sõsar
- Mercedes-Benz EQS maastur on luksusmaastur perele
Uuendage oma elustiiliDigitaalsed suundumused aitavad lugejatel hoida silma peal kiirel tehnikamaailmal kõigi viimaste uudiste, lõbusate tooteülevaadete, sisukate juhtkirjade ja ainulaadsete lühiülevaadetega.
