Vähesed viimase kümnendi sõidukid on sellisel määral reklaamitud Lamborghini Urus.
Saame aru, miks; Nii harva kui Itaalia superautode tootja laseb välja mis tahes uue mudeli, on Lamborghini puhul palju harvem sportliku sõiduki turule toomine. Tegelikult on sellist sündmust varem juhtunud vaid korra – rohkem kui 30 aastat tagasi.
LM002 oli Lamborghini esimene torge millegi ees, millel oli ees paigaldatud mootor ja tõeline kliirens. Pärast ebaõnnestunud katset sõjaväesõidukiga (Cheetah), millele järgnes ebaõnnestunud katse tagaküljele paigaldatud V8 veokiga (LM001), anti esimootoriga V12-mootoriga LM002 tootmistegevus. LM002 disain ja kasutusjuhtum oli nii ebaselge, et aastatel 86–93 toodeti ainult 328 ühikut – ja iga näide oli tegelikult kohandatud töö. Tänapäeval on LM002 platvormid ehk üldtuntud Rambo Lambod autokollektsionääride seas väga ihaldusväärsed.
Lamborghini tähistab äärmuslikke proportsioone – see on kõige olulisem omadus.
Lamborghini eesmärgid LM002 vaimsele järglasele on väga erinevad. Kui LM002 oli lemmikloomade projekt, siis Urus on kogu ettevõtte eesmärk kahekordistada Lamborghini tootmist – 3500 ühikult 7000-le.
Lamborghini oli 80ndatel uuendaja – eksootilised autofirmad lihtsalt ei ehitanud maastureid. Tänapäeval pole Urus sugugi nii hämmastav toode. Kuid kuigi eliitmaasturitel on praegu vastuvõtlik turg, pole nende kujundamine lihtne ülesanne. Lamborghini jaoks peab Urus tuginema kaubamärgi rikkalikule ajaloole, täites samal ajal oma kasvava kliendibaasi stiili- ja jõudlusvajadusi.
Pärast õppida, kuidas Urust toodetakse ja selle nägemine USA debüüt 2018. aasta Detroidi autonäitusel, Digital Trends istus koos Lamborghini disainidirektori Mitja Borkertiga, et arutada supermaasturi disaini peenemaid punkte.
Digitaalsed trendid: mis on Lamborghini Uruse disaini kõige olulisem element?
Mitja Borkert: Mina ja minu meeskond töötame Lamborghini südames. Igal hommikul põikame mööda muuseume ja vaatame Espadas ja Miuras ja muud eriautod. Teame Lamborghini ikoonilisi omadusi – kõige olulisem neist on see, et Lamborghini tähistab äärmuslikke proportsioone. Countach näeb välja nagu kosmoselaev ja teatud mõttes määratleb see kaubamärgi. Seda oleme teinud Uruse ja selle proportsioonide jaoks. See on madalaim linnamaastur, mida saate osta ja on erakordselt lai. Ka rattad on olulised. Itaalia disain vajab lahedaid kingi, nii et need on sellel autol 23-tollised paarid ja näevad silmapaistvad välja. Väikesed asjad on samuti olulised. Countach alustas esi- ja tagakaanel diagonaaljoont, mis on Urusel peegelpildis. Me vajame neid lihtsaid asju; pinnad peavad rääkima Lamborghini keelt.
Lamborghini
Kas LM002 inspireeris Uruse disaini mingil tähendusrikkal viisil?
Absoluutselt. Kui olin noor disainer, avaldas LM mulle tõeliselt muljet. See oli igas mõttes silmapaistev auto. Tahtsime Urusega samasugust mõju avaldada. Inspiratsiooni andis kapoti tunnetus – ainulaadse kuju ja dünaamilise lähenemise jaoks. LM-i rattakoopad on vastupidava, maastikulise välimusega, mille lisasime Urusele dünaamilisemalt. Võtsime kolmnurkse õhu väljalaskeava LM002-st ja Itaalia täpist (näitab, et auto on uhkelt disainitud ja ehitatud Itaalias Santagatas). Muidugi on Urus palju rohkem a kupee kere LM002 oli pikapikujundus, kuid põlvnemine on endiselt selge.
Mis juhtis Uruse sisekujundust?
Näen Lamborghini jaoks täiesti uut kliendibaasi, sest Uruse disain on nii mitmekülgne.
See on minu jaoks hämmastav, kui näen Uruse ja LM002 interjööre koos stiilisarnasuste tõttu. Näiteks LM-i ronimiskeskkonsool inspireerib Uruse salongi alumiiniumist tiibu. Need aitavad teil end piloodina tunda. Lamborghiniga sõites peate kohe tundma end integreerituna oma masina osana. Urus pakub teile madalat istmeasendit – kõige madalamat maasturitest. Lisaks LM002-le võtsime näiteks Uruse õhuavade jaoks tänapäevaste Lamborghini autode kuusnurkse kuju. Tegelikult pärineb kuusnurkne kuju 1960. aastate Marzali kontseptsioonist. Y-kuju, mida me tänapäeval palju kasutame, pärineb kuusnurga ristmikest. See on osa meie DNA-st.
Kas kujutasite Urust kavandades ette konkreetset ostjat?
Tead, mis on lahe? Saate ravida maasturid – ja eriti Urus – paljude hingedega. Näiteks värv on suur osa sellest, kuidas te neid autosid tajute. Kuigi kollane pole meie eriline värv – me ei seisa ainult ühe värvi eest nagu mõned kaubamärgid –, muudab see Uruse ülisportlikuks. Kontrast kerevärvi ja mustade elementide vahel on hämmastav. Küll aga avame ukse hoopis teistsugusele kliendile, kui Urus on tehtud peenes värvitoonis. Grand Touring (GT) kliendid peavad Urust halli või hõbedase värviga elegantseks. Näen Lamborghini jaoks täiesti uut kliendibaasi, sest Urus on nii mitmekülgne.
Miles Branman / digitaalsed suundumused
Mis on teie lemmikvärv Uruse jaoks?
[naerab] Praegu valiksin kollase. See köidab kõige rohkem tähelepanu; see teeb suurima avalduse. Ootan põnevusega autot linnas sõitmas – et näha, mida kliendid valivad. Disainerina on väga huvitav näha, mida kliendid eelistavad.
Kas arvate, et paljud teie kliendid hakkavad Urust kohandama või võtavad nad seda, mis on edasimüüjate partiidel?
Olen veendunud, et pakkusime oma klientidele palju valikuvõimalusi – värvid, materjalid, veljed jne. Saate muuta selle sportlikuks või rafineeritud nii seest kui väljast. Lubasime kliendil auto enda omaks muuta, pakkudes rohkem võimalusi kui kunagi varem, nii et jah, ma arvan, et paljud kohandavad seda.
Mis siis nüüd? Millest sa järgmisena unistad?
Olen olnud Lamborghinis kaks aastat ja mul on elu kõige loomingulisem aeg. Võite mind usaldada: meil on rohkem ideid, kui eales tehtud saaks. Lamborghini disainikeskus on loov jõud, mis suundub tulevikku. See oli minu jaoks suurepärane hetk esitleda Terzo Millennio – näidata oma avaldust tulevase Lamborghini kohta, anda pilguheit, mida saame teha. Meil on noor meeskond täis energiat ja ideid. Peate mõistma kaubamärki ja selle ikoone, kuid peate ka visualiseerima tulevasi tõlgendusi.
Kuidas muuta fantaasia Lamborghinis reaalsuseks?
Kui töötate Lamborghinis, vajate kirge luua. Muidugi peame teile ja juhtidele selgitama, miks me konkreetset projekti ehitame, kuid kuna oleme väike pere, saame ideed reaalsuseks viia. Me ei vaata ainult konkurentsi ega ütle: "me peame sellele autole rivaali tegema." Me oleme erinevad. Väga varakult leidsime oma tee esimese keskmise mootoriga supersportautoga ja oleme seda originaalsust jätkanud sellest ajast peale. Mäletan, et mu esimene päev Lamborghinis oli maagiline ja püüan sellest kinni pidada – meeles pidada, et kujundan midagi nii erilist, midagi, mida inimesed ei jõua ära oodata.
Toimetajate soovitused
- CES 2023: BMW läheb Android Auto avatud lähtekoodiga kõikehõlmavaks – siin on põhjus
- Kasutasin kuu aega eranditult pilvemänge. Siin on, mis juhtus
- Piiratud väljalaskega Sian on hübriidne superauto, mida saaks ehitada ainult Lamborghini
- Elektriline sportauto Qiantu K50 on disainitud Hiinas, hakatakse ehitama USA-s.
- 341 hobujõuga WRX STI S209 on kõigi aegade võimsaim Subaru
