VW uus EV arhitektuur, mida kasutatakse kuni 50 uues mudelis

Volkswagen panustab oma ettevõtte järgmisel kümnendil elektrisõidukitele. Seoses juriidiliste probleemidega diiselmootoritega on ettevõtte uus juhtkond otsustanud minna kõikehõlmavalt roheliste autode, maasturite ja kaubikutega. VW uus EV arhitektuur nimetatakse MEB, Modular Electric Toolkit jaoks. Saksa keeles on see mõttekam kui Modularer Elektrobaukasten. Uus sõidukiplatvorm on skaleeritav, paindlik ja kasutatav ainult elektrisõidukite jaoks.

"Juba 2020. aastal kavatseme müüa 150 000 e-autot, millest 100 000 on ID- ja ID-maasturid," ütles VW kaubamärgi juhatuse liige Thomas Ulbrich. "E-mobiilsusele ülemineku kiirendamine aitab meil täita Euroopas, Hiinas ja USA-s seatud erakordselt ambitsioonikad CO2-eesmärgid."

VW kutsus hiljuti Digital Trendsi tuurile Saksamaal Dresdenis asuvas Transparent Factoris, et sukelduda põhjalikult MEB-arhitektuur, uus akupakett, mis toidab MEB-sõidukeid, ja selle taskukohased plaanid laadimine.

Mille poolest MEB erineb?

MEB on täiesti uus sõiduki šassii platvorm, mis on välja töötatud esimestest põhimõtetest lähtuvalt ja optimeeritud olema eranditult elektrisõidukite arhitektuur. MEB-i keskne fakt on see, et see põhineb paksul tasasel vundamendil, mille rattad on peaaegu sõiduki nelja nurka välja viidud.

MEB-plaadi konstruktsioon võimaldab akud paigutada sõitjateruumi alla sõiduki keskele. Raskete akude põrandale asetamine hoiab raskuskese madalal ja sõiduki keskel. Rataste liigutamine nurkadesse aitab kaasa üldisele stabiilsusele ja juhitavusele.

Võib-olla on MEB-i parim asi see, et VW suudab AWD jaoks paigutada elektriajamid sõiduki ette, taha või mõlemasse otsa. VW insenerid ütlesid Digital Trendsile, et esmane konfiguratsioon on eeldatavasti tagavedu, lisavarustusena on saadaval ka nelikvedu. See on hea uudis jõudlussõiduhuvilistele.

Teine MEB-platvormi eelis on selle kohanemisvõime. Kuna kõik MEB-sõidukid põhinevad tasasel platvormil, mille keskel on ainult akud, saab VW hõlpsasti üldist suurust suurendada või vähendada ning paigaldada platvormile igasuguse kere. See võimaldab ettevõttel toota kõike alates sportautost kuni kaubaautoni. Sõiduki interjööri konfiguratsioon on samuti kohandatav, lame põrand, millele ehitada. VW insenerid rõhutasid, et see disain ootab ka suuremat autonoomset võimekust, kui juhile orienteeritud paigutus ei pruugi olla vajalik.

Täiustatud akutehnoloogia

VW MEB-platvormi ülemineku võtmeks on skaleeritav aku. Kuna kogu sõiduki põrandapind on aku jaoks saadaval, on VW sõnul MEB-platvormi baasvahemik umbes Vahemaa 175–300 miili, kuigi akuinsenerid rõhutasid, et MEB-platvorm võib ulatuda kuni 350 miili. miili. VW kasutas suures osas sama tehnoloogiat, et vallutada Pikes Peak Hill Climb EV võidusõiduautoga selle aasta alguses.

MEB-i jaoks kavandatud akud peavad olema valmistatud VW tehases Braunschweigis Saksamaal, et hoida tarneahel ettevõtte kontrolli all. Akuelemente saab valmistada prismakujulistena (ristkülikukujulises korpuses) või kotti kujul. MEB akukomplektis võib kasutada mõlemat disaini, mis on alumiiniumist korpus, mille perimeetril on pistikud. VW insenerid väitsid, et iga konkreetse ID-sõiduki sõiduulatust saab valida, asetades akupaketti lihtsalt rohkem või vähem akuelemente, pakkudes tarbijatele hõlpsat vahemiku valikut.

VW insenerid ütlesid Digital Trendsile, et praegune tehnoloogia annab liitiumioonakudel umbes 650 vatt-tundi liitri kohta, kuid 2030. aastaks loodavad nad saavutada tahkisaku puhul 1000 Wh/l. See võimaldab suuremaid sõiduulatusi, kuna Volkswagen usub, et elektrisõidukid muutuvad peavooluks.

Rahva seinakast

Üks VW elektrifitseerimisplaani võtmetegur on laadimisinfrastruktuur. Elektriautode müügi kasvades tuleb olemasolevaid laadimislahendusi laiendada ning kodused laadimisjaamad muutuvad igapäevaseks. Selle eesmärgi suunas avalikustas VW koduse laadimisjaama, mida ta nimetab People’s Wallboxiks. Wallbox ühendub tavaliste majapidamises kasutatavate 240-voldiste vooluahelatega nagu iga laadija, kuid VW eeldab, et selle hind on umbes 300 eurot või 350 dollarit. VW põhiline seinakast laeb 11 kW, mis laadib ID-sõiduki täielikult 5-8 tunniga. Saadaval on ka 22kW Comfort Wallbox, mis suudab ID-sõidukit laadida 3-4 tunniga.

VW hinnangul toimub 50% laadimisest sõiduki omaniku kodus, 25% avalikes laadimisjaamades ja 20% töökohtadel. VW prognooside kohaselt toimub viimane 5% laadimisest tõenäoliselt suuremate maanteede ääres asuvates spetsiaalsetes laadimisjaamades. Ettevõte teeb koostööd paljude kolmandate osapoolte ettevõtetega, sealhulgas Ioonilisus Euroopas ja Elektrifitseerige Ameerika Ameerika Ühendriikides.

MEB tootmisplaanid

Praegused tootmisplaanid hõlmavad alakompaktset VW ID luukpära autot Euroopa turule 2019. aastal, millele järgneb USA turule toomine. ID Crozz kompaktne crossover 2020. aastal ja retrohõnguline ID Buzz aastal 2022. Täissuuruses ID Vizzion 2022. aastal on plaanis ka sedaan.

Maailma ühe suurima autotootjana hakkab VW pakkuma MEB-põhiseid sõidukeid mitme oma kaubamärgi all, nimetades Audi, ISTE, ja Skoda kui tõenäoliselt hakkavad MEB-mudeleid tootma. VW teatas, et kavatseb investeerida kuni 34 miljardit eurot 16 erinevasse MEB-i tootmishoonesse Euroopas, Hiinas ja Ameerika Ühendriikides.

VW tehas Zwickaus, kus ehitati kurikuulsat Trabanti, viiakse 2019. aastal MEB-i tootmiseks ümber ja 2020. aastaks hakkab see tootma kuni 330 000 MEB-põhist sõidukit aastas. W sisaldab 2025. aastaks oma kaubamärgiperekonnas kuni 50 elektriautot ja 30 PHEV-valikut. Ettevõte plaanib käivitada 27 uut elektrit ja pistikühendusega hübriidmudelid kogu maailmas aastaks 2022.

Millal saab ühe osta?

VW plaanib 2020. mudeliaastal USA-s pakkuda ID Crozzi maasturit, millele järgneb ID Buzz 2022. aastal. Digital Trends küsis praeguste VW valikute kohta hinnateavet ja juhatuse liige Ulbrich vastas, et ettevõte eeldab, et ID-sõidukid müüakse umbes sama hinnaga, mida diiselsõidukid on müünud ​​võrreldes võrreldavate bensiinimootoriga autode ja maasturitega. VW hinna alusel 2015. aasta (USA diislikütuse müügi viimane aasta) erinevuste tõttu peaksid autojuhid ID-kaardi eest maksma 2000–5000 dollarit lisatasu. elektrisõiduk. Olles siiani müünud ​​suhteliselt vähe EV-sid, saab VW ID-sari saada 7500 dollari suurust föderaalset maksusoodustust ja osariigipõhiseid maksukrediite, nagu neid praegu rakendatakse.

VW järjekindel sõnum oli, et ta peab MEB-platvormi ja elektrisõidukite tootmist üldiselt oma tulevikuks brändiperekond ja selle visioon on, et MEB-põhistest EV-dest saavad järgmise 10 aasta jooksul peamised mahumüüjad aastat. "MEB on üks olulisemaid projekte Volkswageni ajaloos," ütles Ulbrich. "Tehnoloogiline verstapost, mis sarnaneb üleminekuga Beetle'ilt Golfile."

Toimetajate soovitused

• VinFasti uued elektriautod on USA-s saadaval sel aastal
• Volkswageni elektriline ideeauto ID.Life toimib mängukonsoolina
• 2021. aasta Volkswagen ID.4 elektriauto prototüübi ajam: rahvahulga meeldija
• Volkswageni plaan viia lõpuks taskukohased elektriautod massidesse
• Volkswagen murrab edu USA elektriautode tehases, tootmine algab 2022. aastal