Ameeriklased on džiibidesse armunud üle 75 aasta. Isegi kui linnamaastur on arendatud kiireks, suurepärase juhitavusega ja luksuslikuks sõidukituru segmendiks, on Jeep MB/CJ/Wrangler jäänud enam-vähem muutumatuks. Tõepoolest, kui Jeep kunagi põhivalemit muudaks, riskiksid nad sõiduki kultusliku atraktiivsuse hävitamisega. Mis on siis džiipides, mis on aastakümnete jooksul miljonite kujutlusvõimet köitnud? Miks ostavad inimesed jätkuvalt neid Spartani nelikveolisi ratastel kaste?
"Ma arvan, et kõik tahavad mingil eluperioodil omada Jeepi," ütleb Jeep Jamboree president Pearse Umlauf. "Ja džiibi all ei pea ma silmas Cherokee'd ega a Grand Cherokee või Patriot või midagi sellist. Pean silmas sellist, mis põlvneb algsetest armee Jeepidest.
Sündis sõja ajal
Kirjeldasime Jeepi käimasolevat ajalugu meie põhjalik funktsioon, kuid siin on natuke aabitsat. 1941. aastal teadsid kõik, et Ameerika Ühendriigid tõmmatakse Teise maailmasõtta. See oli vaid aja küsimus. Ameerika Ühendriikide sõjaväelased teadsid, et neil on sõjas võitlemiseks vaja uut tüüpi sõidukit, mistõttu nad helistasid autotootjad töötama välja ja välja pakkuma uue kerge "väikese veoauto", mis on mõeldud nelja mehe või kanderaami või natukese kandmiseks lastist.
Kõik tahavad mingil hetkel omada originaalset armee džiipi.
Ettevõtted, sealhulgas Ford, Willys ja American Bantam, võistlesid lepingu pärast uue üldotstarbelise või GP-sõiduki tootmiseks. Sõna Jeep on kõlav GP-st, kuigi nimi tuleneb ka Popeye koomiksite tegelasest nimega "Jeep Jeep".
Willyse disain võitis lepingu, kuigi sõja-aastatel tootis Ford rohkem Jeepe kui Willys. Lahingutes Vaiksest ookeanist Venemaa rindeni pälvis vastupidav ja võimekas Jeep USA sõjaväelaste imetluse ning sõja lõpus hüljati sajad tuhanded üle maailma.
Edu kodurindel
Sõja lõpus otsustas Willys-Overlandi ettevõte jätkata džiipide tootmist. Nimetus “CJ” tähistab “tsiviilidžiipi” ja uued mudelid olid sisuliselt identsed sõjaväedžiipidega, millega naasvad sõdurid juba sõita oskasid.
10 aasta jooksul ei muutunud Jeep palju, kuni CJ-5 tulekuni 1954. aastal. Willys värskendas veidi kere, muutis mõningaid mehaanilisi osi ja valmistas CJ-5 30 aastat mitmete omanikumuudatuste kaudu. CJ-7 oli peaaegu identne ja seda toodeti aastatel 1976-1986.
Jeff Zurschmeide / Digitaalsed trendid
1987. aastal muutis Jeep (praegu Chryslerile kuuluv) CJ nime Wrangleriks, kuid jättis enamiku asjadest samaks. Uus Wrangler kandis mootorit ja jõuülekannet sellega seotud maasturilt Jeep Cherokee. Jeepi austajad nimetavad 1987–1996 mudeleid nende koodiga "YJ" ja järgnevaid 1997-2006 mudeleid tuntakse kui "TJ". sisse 2007. aastal oli Jeepi põhimudel "JK" ja uus neljaukseline pikendatud teljevahe versioon "JKU" või lihtsalt "Piiramatu."
2018. mudeliaastal on oodata Jeepi järjekordset muudatust, kuid kõik märgid näitavad, et uus mudel on Jeepi disaini järjekordne areng, mitte revolutsioon. Neile, kes pole Jeepi ajaloost läbi imbunud, võib andeks anda, et nad eiravad kõigi nende mudelite erinevusi. Kaasaegne Jeep on kõigi disaini ja kasulike täiustuste poolest endiselt sõjaaja mudeli otsene järeltulija.
Püsiv veetlus
See on kindlasti vabaduse tunne ja võimalus minna kuhu iganes ja teha kõike, mis pähe tuleb.
Miks siis inimesed armastavad džiipe piisavalt, et joont hoida 76 aastat? Selle ajaga on pikapid ja maasturid arenenud nii, et tänapäevased versioonid on esivanematega võrreldes vaevu äratuntavad. Need on muutunud palju kiiremaks, paremini käsitsetavaks ja palju luksuslikumaks kui miski, mida pakuti isegi 30 aastat tagasi. Kuid kuigi Jeep on arenenud ka mugavamaks ja maanteesõbralikumaks sõidukiks, saate siiski uksed maha võtta ja kõva või pehme katuse eemaldada ning näha 1940. aastate DNA-d.
"Ma arvan, et see on kindlasti vabaduse tunne ja võimalus minna kuhu iganes ja teha kõike, mis teile pähe tuleb," ütleb Jeepi entusiast Matt Hull Pennsylvaniast. “Mul on kaks džiipi: 1979. aasta CJ-7 Renegade ja 1997. aasta Jeep Wrangler Sport. Ma armastan mõlemat, kuid mu isa ostis CJ müügisalongi põrandalt uuena. See on sama pereliige kui mina.
Hulli arvamust kajastavad Jeepi armastajad kõikjal. "Jeepi atraktiivsus seisneb selles, et pole kohta, kus sellega sõita ei saaks," ütleb Kristin Coble. "See on nagu sõitmine puhkusele ülevalt alla ja uksed lahti. Täielik lõõgastus! Ja kui ilm on nõme, ei muretse ma kunagi punktist A punkti B jõudmise pärast. Tunnen end oma Jeepis alati turvaliselt.
(Off) testimine
Viimase paari kuu jooksul on mul olnud mitmeid võimalusi katsetada maanteel ja maastikul džiipe, alates moodsast Jeep Wrangler Unlimitedsist kuni 1950. aastate vanade džiipide valikuni. Selgub, et kuue jalaga olen ma 1940. aastate originaaldžiibiga sõitmiseks liiga pikk, sest juhiistmed ei olnud sel ajastul reguleeritavad ja need olid ehitatud keskmisele sõdurile umbes 5 jala kõrgusele.
1997. aasta TJ-seeria kasutas esimesena lehtvedrude asemel eesmisi spiraalvedrusid ja see annab tänapäevastele džiipidele varasemaga võrreldes suure juhitavuse eelise. 2007. aasta JK pikendas põhiteljevahet 2 tolli võrra ja andis Jeepile 3,5 tolli rohkem rööbastee, paremad amortisaatorid ja jäigema raami. Tol ajal tulid sisse ka elektrilukustusdiferentsiaalid.
Ei saa eitada, et uusim Wrangler Unlimited on muljetavaldav masin. Oluliselt pikem teljevahe annab Unlimitedile paremad kombed maanteel kui eelmistel põlvkondadel. Saate kõik kaasaegse ülekandekorpuse ja nii esi- kui ka tagumise lukustusdiferentsiaali ning täiesti kaasaegse Pentastari V6 mootori eelised, mille võimsus on 285 hobujõudu ja 260 naela-jalga pöördemomenti.
Enamik kaasaegseid Jeepiomanikke ei piina kunagi oma Wranglereid, kuid entusiastid ütlevad, et on oluline teada, et saate seda teha, kui soovite. Kahel eraldi maastikuvõistlusel Georgias ja Virginias viisin uusima Wrangler Unlimitedi läbi maastiku, mida pidasin esmakordsel nägemisel läbipääsmatuks. Džiibid sõid lihtsalt ära kõik, mida ma suutsin neile visata, alates mudast ja sügavast veest kuni kivide või lahtise pinnase üle rabelemiseni mäenõlval, mida oleks võinud sama hästi nimetada kaljuks.
Kahte tüüpi džiipe
On levinud ütlus, et džiipe on kahte tüüpi: müügisalongi põrandal olevad ja muudetud.
Džiibid on tekitanud maailmas kõigist sõidukitest suurima järelturu. Osaliselt on see sellepärast, et neid on nii lihtne muuta.
Selles on palju tõtt ja džiibid on loonud kõigist sõidukitest maailmas suurima järelturu. Osaliselt on see sellepärast, et neid on nii lihtne muuta. Isegi poritiibasid ja uksi on lihtne vahetada, seega pole Jeepile poltidega piiranguid.
Osalesin hiljuti Atlantas Omix-ADA Jeep Heritage Expo osal ja tuuritasin laos, kus nad üle jäävad. 15 000 eraldi varuosa Jeepidele kuni 1941. aastani, samuti muljetavaldav klassikakollektsioon Džiibid.
Ainuüksi Omix-ADA Rugged Ridge'i divisjonil on Jeepi turu jaoks üle 3000 järelturu modifikatsiooniosa ja see lisab igal aastal mitusada uut toodet. Paljud järelturu osad on patenteeritud ning Omix-ADA varustab osade ja tarvikutega tohutul hulgal müügikohti.
Jeepi pärandi säilitamine
Jeepi eesmärk on sõita maastikule ja kogu järelturg on selle eesmärgi ümber üles ehitatud. Kuid igal aastal vähenevad maastikusõidu kohad ja võimalused. Nende võimaluste säilitamiseks on Omix-ADA omanik Al Azadi asutanud fondi, mis aitab Jeepiklubidel rajada ja juurdepääsu maastikualadele.
"Al ja tema sihtasutus on viimase paari aasta jooksul andnud üle 250 000 dollari ja üle 100 000 dollari," ütleb Omix-ADA turundusdirektor Henk Van Dongen. "Oleme viimase kolme aasta jooksul eraldanud 50 000 dollarit aastas, et aidata säilitada juurdepääsu radadele."
Jeff Zurschmeide / Digitaalsed trendid
Kõikjal Ameerika Ühendriikides ja arenenud maailmas leiate Jeep-klubisid, kes astuvad radade korrashoidmiseks ja maastikualade puhtaks ja kahjustamata hoidmiseks. Peaaegu iga klubi sisaldab käitumisjuhendit, mis aitab vältida erosiooni ja kahjustusi põlisloodusaladel, mis jäävad neljarattaveolistele sõidukitele ligipääsetavaks.
Maastikusõidu Jeep-sõidu juhtivate propageerijate hulgas on Jeep Jamboree. Jamboree üritusi peetakse raske maastikuga kõrvalistes kohtades ja Jeepi omanikud registreeruvad, et üritusele kaasa sõita.
"Iga-aastaselt osaleme Jeep Jamboree programmis 7000 Jeepi omanikku," ütleb Umlauf. "Ma arvan, et see ei tunne mitte ainult saavutusi, mida sõiduk suudab, vaid see lükkab inimesed oma piirangutest kaugemale. Me näeme seda kogu aeg Jamborees, kus neil on Jeepi kogemus. Seal on takistus ja nad tulevad sisse ja ütlevad, et vaata, ma ei saa seda teha. Ma ei saa seda rada teha, poisid. Me ütleme neile, et saate sellega hakkama. Lihtsalt usalda sõidukit. Ja nad saavad sellest takistusest läbi ja te vaatate nende näoilmet. See tähendab, et nad on muutunud inimene.
