2020. aasta Hyundai toimumiskoha esimese sõidu ülevaade: kõik tehnikat vähem

Nüüd peetakse enesestmõistetavaks, et Ameerika ostjad eelistavad krossovereid tavalistele autodele, mistõttu autotootjad suurendavad sõitu. väikeste luukpärade kõrgused, et luua uusi mudeleid, millel on krossoveri välimus, kuid mitte kasulikud või nelikvedu võimekust. Trend sai alguse Toyota C-HR-ist ja Nissan Kicksist ning nüüd on meil uus sissekanne – 2020. aasta Hyundai Venue.

Toimumiskoht järgib sama retsepti nagu C-HR ja Kicks. Siiski ütleb Hyundai, et see on suunatud peamiselt kasutatud autode ostjatele. Hyundai usub, et madal baashind koos ajakohase tehnika ja uue auto garantiiga meelitab ostjad kasutatud autode partiidest eemale. Alates 18 345 dollarist pakub koht selle raha eest palju tehnikat, sealhulgas standardset

Apple CarPlay/Android Autoja hulgaliselt juhi abivahendeid.

Kuid kas 2020. aasta Hyundai Venue on tõesti odav ja rõõmsameelne või lihtsalt odav? Hyundai kutsel sõitsin Miamist Florida Keysi toimumispaika, et seda teada saada.

Disain ja stiil

Venue’i eristab tavapärastest väikestest luukpäradest oma stiil. See on pisut kõrgem, nii püstise karbi kehakuju kui ka kõrgema sõidukõrguse tõttu. Toimumiskoht kannab ka sama võre nagu suuremad Hyundai krossoverid, mis aitab tugevdada ideed, et see pole lihtsalt tavaline auto.

Nagu Nissan Kicks, Venue on saadaval kahevärvilises värvilahenduses, mis annab autole veidi isikupära. Kuid see valik on saadaval ainult ülemisel Denim-varustustasemel, teil on ainult üks värvikombinatsiooni valik – sinine valge katusega.

Teie läbisõit võib olenevalt stiilist erineda, kuid karbikujuline disain peaks andma rohkem reisijatele ja pakiruumi kui midagi elegantsemat ja autolaadsemat. Kuid isegi selle kaldus katusejoonega, Toyota C-HR on rohkem lastiruumi kui Toimumiskohas.

Samal ajal on Kicksil rohkem pakiruumi ja rohkem eessõitjaruumi kui Toyotal või Hyundail. Paberil on Venue'il tagumiste reisijate pea- ja jalaruumi rohkem kui Kicksil, kuid see pole reaalses maailmas kuigi palju.

Venue'i tagaistmed on kitsad, eriti kui esiistmed on kohandatud pikkadele inimestele. Pagasiruum on väikese luukpära jaoks hea, kuid mitte muljetavaldav võrreldes tõeliste krossoveritega. Isegi Hyundai Kona, väike sõiduk ise, pakub rohkem.

Kasulikkuse osas ei paku Venue (ja teised sarnased sõidukid) piisavalt, et õigustada crossoveri silti. Kui eelistate ostlemiskohta kasutatud autode vastu, nagu Hyundai usub, et paljud ostjad seda teevad, leiate tõenäoliselt sama hinna eest midagi, kus on rohkem ruumi.

Esiistmed on vähemalt mõnus koht. Need on selle hinnaklassi sõiduki jaoks mugavad, kuigi eelistame Nissan Kicksi rohkem toetavaid toole. Hyundail pole ka midagi, mis võiks konkureerida Nissani valikulise Bose helisüsteemiga, millel on eesmistes peatugedes kõlarid.

Venue'i interjöörimaterjalid ja üldine disain tunduvad siiski uhkemad kui Nissani omad ning nii Kicks kui ka Venue tunduvad tervitatavamad kui Toyota C-HR, mis tundub võrdluseks aegunud.

Tehnoloogia

Hyundai võis siseruumiga koonerdada, kuid see ei koonerdanud tehnikat. Soodsa hinnaga saalis on standardvarustuses palju tehnilisi funktsioone.

Tavaline teabe- ja meelelahutussüsteem sisaldab 8-tollist puutetundlikku ekraani ning nii Apple CarPlay kui Android Auto. Toyota pakub sama suurusega ekraani C-HR-is ja lisab 2020. mudeliaastaks Apple CarPlay kõrvale Android Auto.

Nissan nõuab Apple CarPlay ja Android Auto kasutamiseks Kicks S baasvarustuse tasemest SV versiooni üleviimist ning suurim saadaolev puuteekraan on vaid 7 tolli. Navigatsiooniga Venue mudelid saavad ka reaalajas liiklusteavet ilma lisatasuta.

Siin tulebki mängu Hyundai strateegia, mis seisneb kohtumispaiga ja kasutatud autode vastandamises. Te ei leia neid ühenduvusfunktsioone igalt vanemalt sõidukilt.

Nagu teistegi Hyundai mudelite puhul, on ka teabe- ja meelelahutussüsteem elementaarne, kuid funktsionaalne. Ekraani graafika ei ole üksikasjalik, kuid seda oli lihtne lugeda. Menüüde kiirklahvid muudavad süsteemi kasutamise sõidu ajal lihtsamaks.

Hyundai pakub ka mitmeid kohti, sealhulgas armatuurlaua kõrval asuva riiuli, mis näevad välja nagu hea koht telefoni puhkamiseks. Vähemalt seni, kuni kiirendate või pidurdate tugevalt ja telefon hakkab lendama.

Kohapeal on standardvarustuses autonoomne hädapidurdus, sõiduraja pidamise abija juhi tähelepanu monitor. Keskmise hinnaklassi SEL-viimistlus lisab pimeala jälgimise ja tagumise ristliikluse hoiatuse.

Nagu teabe- ja meelelahutustehnoloogia puhul, ei pruugi nende funktsioonidega kasutatud autod sama hinnaga saadaval olla, seega peab Hyundai argument paika. Kuid ürituse toimumiskoha uute autode konkurendid pakuvad standardvarustusega sarnast tehnoloogiat ja ka funktsioone, mida üritusel pole. Toyota C-HR-il on adaptiivne püsikiiruse hoidja, samas kui Nissan Kicksil on tagurpidi autonoomne hädapidurdus.

Toimumiskoha juhi abivahendid on segamini. Rajahoidmise abi oli liiga tundlik, eeldades, et iga väike kõrvalekaldumine sirgjoonest on potentsiaalne maastikuretk. Seda ajasid segadusse ka maanteede kaldteed. Lisaks sellele, et sõiduraja hoidmise abi on ebaühtlane, tõmbab see agressiivselt rooli, et püüda Venue'i uuesti joonele tõmmata.

Mulle avaldas muljet pimeala monitooringu võime tuvastada autosid kaugel vaateväljast, kuid selle vali hoiatussignaal kõlas nagu halb teleri eriefekt. Selle asemel, et olla abiks, oli see häiriv.

Sõidukogemus

Hyundai sõnul oli toimumiskoht mõeldud noortele linnaelanikele ning minu proovisõit algas ja lõppes Miami kesklinnas, mille vahele jäid kiirteed. Seal hakkas paistma Hyundai senti näppimine.

Venue on saadaval ainult 1,6-liitrise neljasilindrilise mootoriga, mis teeb 121 hobujõudu ja 113 naela-jalga pöördemomenti. Kui see teile ei tundu piisav, on teil õigus. Lihtne on eeldada, et linnas sõitmine seisneb liikluses istumises, kuid see pole tegelikult nii. Manöövrid, mis enamiku teiste autode puhul oleksid tundunud rutiinsed, muutusid närvesöövaks.

See võib osaliselt olla tingitud Toimumiskoha ülekandest. SE baasmudelid saavad kuuekäigulise manuaal, kuid minu kahel prooviautol (SEL ja Denim) oli valikuline pidevalt muutuv jõuülekanne (CVT), mis on Hyundai kaubamärgi all IVT (intelligentse muutuva käigukasti jaoks).

Kasutusjuhend oleks vähemalt andnud rohkem kontrolli, aidates hoida mootorit võimsusvahemikus. Probleem võib olla ka lihtsalt halvas häälestuses. Nissani Kicks kasutab ka CVT-d ja teeb sama võimsuse kui Venue (122 hj ja 114 naela). Kuid Kicks ei tundu peaaegu nii loid kui Toimumiskoht.

Autoinimestele meeldib öelda, et aeglase autoga on lõbusam kiiresti sõita kui kiire autoga aeglaselt, kuid toimumiskoht on sellest reeglist erand. See väike Hyundai oli mugav ja vaikne, kuid mitte lõbus. See on väike, kuid mitte vilgas. Sõidukogemus oli nii tähelepanuväärne, et me ei pahandanud viibimist Floridas, osariigis, mis on kurikuulsa heade sõiduteede puudumise tõttu.

Koha hinna madalal hoidmiseks loobus Hyundai kõik rattad sõidavad. Nelikveo lisandunud veojõud on üks põhjusi, miks valida tavapärase auto asemel krossover. Nelikvedu oleks aga lisanud tootmiskulusid 2000 dollarit (mis oleks baashinna tõstnud) ja 200 naela tühimassile (mis kahjustaks gaasi läbisõitu), ütles Hyundai krossoverite avalike suhete juht Derek Joyce Digitalile. Trendid.

Koht on ainult esiveoline. Hyundai õnneks on seda ka Nissan Kicks ja Toyota C-HR. Toimumiskoht saab veojõukontrolli jaoks lumerežiimi, mis muudab gaasipedaali reaktsiooni ja CVT käitumist parema haarduvuse tagamiseks, kuid ma ei saanud seda päikeselises Floridas katsetada.

Gaasi läbisõit ja ohutus

2020. aasta Hyundai toimumiskoha hinnang on 32 mpg kombineeritud (30 mpg linnas, 34 mpg maanteel) CVT-ga ja 30 mpg kombineeritud (27 mpg linnas, 35 mpg maanteel) kuuekäigulise manuaalkäigukastiga. See asetab Toimumiskoha Nissan Kicksist allapoole, mis saab 33 mpg kombineeritud, ja üle Toyota C-HR, mille reiting on 29 mpg kombineeritud (mõlemad sõidukid on saadaval ainult CVT-ga).

Toimumiskoht on uus mudel, mistõttu on raske ennustada tulevast töökindlust. Hyundail on üldiselt hea maine töökindluse osas ja see pakub üht pikemat garantiid selles äris. Korea autotootja 10-aastane, 100 000-miiline, jõuülekande garantii ja viieaastane, 60 000-miiline piiratud garantii ületavad kaugelt Nissanit ja Toyotat.

Toimumiskoht on uus, seega on kokkupõrketestide reitingud Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) ja Riiklik maanteede liiklusohutuse amet (NHTSA) pole veel saadaval.

Kuidas DT selle auto seadistaks

Minu ideaalne 2020. aasta Hyundai Venue on Denim mudel. Denim sisaldab valikulisi tehnilisi funktsioone, nagu pimeala jälgimine, tagumise ristliikluse hoiatus ja navigeerimine alates SEL-i varustustasemest, ning lisab annuse stiili. Denimi kahetooniline sini-valge välisilme ja sinine interjöör muudavad Venue'i eriliseks. Denim on 23 045 dollariga võrreldes Venue SE 18 345-dollarise alghinnaga võrreldes suure sammu võrra kõrgemal, kuid siiski hea hinnaga.

Järeldus

2020. aasta Hyundai Venue on kindel auto, kuid see, kas see on teie jaoks õige auto, sõltub teie prioriteetidest. Kui soovite tõelist crossoverit, millel on rohkem ruumi kui tavaline auto ja nelikvedu, vaata mujalt. Toimumiskoht sarnaneb rohkem kõrge luukpäraga kui tõelise crossoveriga.

Seda võib öelda ka selle kohta Nissan Kicks ja Toyota C-HR, Toimumiskoha kaks loogilist rivaali. Ka Nissanil ja Toyotal puudub nelikvedu ning need on oma mõõtmetelt sarnased Hyundaile. Kuigi koha sisustusmaterjalide kvaliteet ja üldine viimistlus avaldasid meile muljet, ei too see kindlat võitu. Kicksil pole standardset Apple CarPlay-d ja Android Autot, kuid sellel on rohkem siseruumi ja vingem mootor. C-HR-il on kõrgem baashind, kuid see on standardvarustuses adaptiivse püsikiiruse regulaatoriga – mis pole Venue'is saadaval iga hinna eest.

Kuidas on lood kasutatud autodega, mille Hyundai sõnul olid koha tõelised rivaalid? Jällegi sõltub see prioriteetidest. Toimumiskoht pakub kaasaegset tehnikat ja uue auto garantiid, kuid siseruumi ja kiirenduse arvelt. Hyundai pakub raha eest rohkem tehnikat ja meelerahu, kuid on võimalik saada rohkem auto kasutatud turul.

Kas peaksite ühe hankima?

Jah. 2020. aasta Hyundai Venue ei pruugi olla tõeline crossover, kuid see on hea auto.

Toimetajate soovitused

• Mercedes-AMG EQE linnamaasturi esimese sõidu ülevaade: parem elektriline maastur
• Mercedes-Benz EQE linnamaasturi esimese sõidu ülevaade: 90ndate välimus, tipptehnoloogia
• Kia EV6 GT esimese sõidu ülevaade: lisage elektrisõidukitesse veidi lõbusamat laadi
• 2022 Volkswageni ID. Buzzi esimese sõidu ülevaade: ikooniline hipivedaja läheb elektriliseks
• 2022. aasta Mercedes-Benz EQB esimene sõiduülevaade: EV parem kui selle bensiinimootoriga sõsar