GTS täiustab Porsche 911, pakkudes edukalt lõbusamat mugavust ohverdamata.
Porsche 911 kujutab endast igapäevase juhi sportauto mõistet – jõudlus kraanist, kui seda vajate, viisakus, kui seda ei vaja. GTS-mudel kallutab asju veelgi võrrandi lõbusa poole suunas, olles optimeeritud dünaamilisemaks sõiduks kui ülejäänud 911 pakkumine, kuid sellega on siiski lihtne elada. Järgmine samm viib teid GT3 territooriumile, kus olendite mugavused hakkavad vähenema, et täita potentsiaalse võidusõiduautojuhi unistusi.
Sel aastal tutvustas Porsche uut 911 Carrera GTS-i. Lubades, et auto on võimsam, kiirem ja parem kui kunagi varem, lendasime kaunisse Lõuna-Aafrikasse Kaplinna, et seda omal nahal kogeda.
Seotud
- Porsche värskendatud 911-l on üks asi, mis tal puudu oli: manuaalkäigukast
- Voitures Extravert muudab vanad Porsche 911 täiselektrilisteks autodeks
- Porsche muudab 700-hobujõulise 911 GT2 RS-i rajaautoks, mida ta väärib
Kaugem pool
Viis erinevat 911 maitset saavad GTS-i kohtlemise: tagaveoline Carrera, nelikveoline Carrera 4, mõlema kabrioversioon ja Targa 4. Kõik need sisaldavad uut 3,0-liitrist kahe turboga lameda kuue jõujaama, mis suurendab võimsust 450 hobujõudu ja 405 naela jalga pöördemomenti.
Iga jala painutus saadab nobeda 911 mööda teed.
Porsche kuulsa sportkupee silueti visuaalsete näpunäidete märkamiseks on vaja teravat silma, nii et on ütlematagi selge, et GTS-i mudelitele tehtud uuendused on peened. Esiteks on igal GTS-il Carrera 4 kere, mis on 44 millimeetrit laiem kui tavaline 911. Suuremate õhuvõtuavade all paikneb musta spoileri huultega esipõll, samal ajal kui esiosa on aerodünaamika parandamiseks kohandatud. Tagaspoileri pikendus hüppab veidi kõrgemale, kui seda täiendusena rakendada, vähendades nii esi- kui ka tagatelje tõstmist.
Kui vajate midagi konkreetsemat, et oma Porsche klubi inimestele FOMO-karpi anda, on GTS must. 20-tollised kesklukkudega rattad, suitsutatud tagatuled, mustad logod ja väljalasketoru ning standardne must katus Targale mudel.
Kindlalt kiire, kuid mitte karm
911 Carrera 4 GTS-i tippu langetades käivitasime uue turbomootori, mis väntab veel 30 hobujõudu kui Carrera S ja 20 hj rohkem kui eelmises vabalthingav mootor GTS. See oli parim viis kuulda, kuidas standardne sportlik väljalaskesüsteem ellu ärkab, kui auto vilkatele Kaplinna tänavatele veeres.
Linnast välja sõites tundis GTS end segastel teedel mugavalt, hoolimata rajavalmidusest. Tänu Porsche aktiivvedrustuse juhtimisele (ehk PSAM-ile) hoidsid elektrooniliselt juhitavad amortisaatorid sõidu kindlana, mitte karmina.
911 GTS sai omaette just äärelinnas kauni Lõuna-Aafrika ranniku ääres. Roolil asuva sõidurežiimi lüliti keeramisega saavutas GTS jõudluse. Nii spordis kui ka sport plussis tundus GTS-mudeli mootori reaktsioon teravam ja käiguvahetus seitsmekäigulise PDK topeltsiduriga käigukastiga muutub veelgi kiiremaks. Porsche ei ole pöörete osas häbelik, sest iga jala painutus saatis nobeda 911 kiirelt alla. tuulega kaetud rannajoon, heitgaaside koor kajas vastu kaljuseid mereäärseid küngasid, millega sõitsime kaasa.
Kui soovite, naaseb 911 GTS härra Hyde'ilt väärikaks dr Jekylliks.
Kurvist välja tulles või õõtsuvate väikebussidega ülesmäge teelõigule sõites vallandasime kõik, mis 911 GTS-il oli, roolil oleva sportreaktsiooni nupuga. Nagu järelpõleti, annab nupp mootorile ja käigukastile käsu anda 20 sekundi jooksul võimalikult palju võimsust nii kiiresti kui võimalik. Kiire pilgu ja ühe nupuvajutusega startis GTS pendeldajate konvoi ümber poole 20 sekundi jooksul, mida ta võimaldas.
Kui reisisime sügavamale sisemaale, juhatab meid Porsche navigatsioonimoodul hõlpsalt sihtkohta. Seitsmetollise puuteekraani kasutamine on intuitiivne ja muudab marsruudist ülevaate saamise ja väiksemate muudatuste tegemise imelihtsaks. Saadaval on tavaline telefoniühenduse ja muusika taasesituse komplekt, samuti juurdepääs Porsche Connectile, tellimusteenus, mis ühendab Porsche omanikud nende autodega ja annab neile juurdepääsu kogumikule rakendusi. Porsche Connect võimaldab juhtidel mobiilseadmetes või arvutites marsruute ja huvipunkte ette planeerida, seejärel saatke need joonistatud punktid autosse, säästes teid autosisese armatuurlaua kaudu sellega kaasnevast vaevast. Rakendusel on ka hulk auto oleku- ja geopiirderakendusi, mis hoiavad teid oma auto olukorraga kursis, kui te selles parajasti ei viibi.
Navigatsioonisüsteem juhatab meid hõlpsalt sihtpunkti - Killarney Raceway, 2-miilise ringrada, kus GTS tõestab oma jõudu.
Võidusõiduauto, kui sa seda tahad
Killarney Raceway on tihe rada, mis rõhutab rohkem agilityt kui sirgjoonelist lihast. Sprindid on kiired, asfalt on erineva tekstuuriga ja juuksenõelad on pingul. Siin hüppasime nelikveolise kabriole välja ja vahetasime tagarattaga 911 GTS kupee vastu, olles valmis oma võimekust demonstreerima. Ja see oli tõesti võimeline.
Jooks algas Porsche märkimisväärse tõmbega. Siis tundsin sügava murdumise all, et 911 tahab juba innukalt saba liputada. Porsche stabiilsusjuhtimine (PSM) jälgib kõike, jättes samas lõbus. Viimasel kujul laseb see PSM tagumisel otsal enne sekkumist veidi välja õõtsuda. Nii ei takista see juhte lõbutsemast, kuid see on siiski olemas selleks, et auto oleks korras. See on tark taktika, sest see paneb juhi end kangelasena tundma.
Killarney Raceway osutus suutmatuks 911 GTS-i lõpuni viia. Selle stabiilsuskontroll ja aktiivne tagatelje juhtimine muutsid teravate juuksenõelte nikerdamise vaevatuks. Lisavarustusse kuuluv reaaltelje juhtimine on keeruline voodoo, kusjuures tagarattad pöörlevad teie kiiruse ja esirataste nurga suhtes pisut paigal. Madalatel kiirustel tüürib tagaosa eesmise vastassuunas, lühendades praktiliselt teljevahet ja pöörderaadiust. Suurel kiirusel peegeldavad tagarattad esiosa, andes autole pikendatud teljevahe stabiilsuse.
Kogu sõidu vältel tuli PDK läbi käikude kiiremini, kui inimene arvas, ja GTS tundis istutatud, pöörleb läbi kurvide ja haarab halastamatult rajast läbi kiirete kõverate visadus. Kogu selle aja oli kabiin jahe ja mugav, vältides pikkade staažide ajal väsimust ja hoidis mind seega paremini häälestatud käsiloleva ülesandega. Lõpuks sõitsime lihtsalt minema, 911 GTS pöördus rajanäljaselt härra Hyde'ilt tagasi uhke dr Jekylli juurde.
Meie võte
Kui Porsche 911 Carrera GTS tänavu aprillis osariiki teele jõuab, algavad GTS-i mudelid 119 000 dollarist. tagaveoline kupee ja tõuske sealt nelikveoliste ja kabrioletiversioonide jaoks, ulatudes nii kõrgele kui $138,200. Pidage meeles, et tõelise Porsche moel on see ilma igasuguste lisavõimalusteta, nagu Sport Chrono pakett, mis pakub erinevaid sõidurežiime, tagatelje roolimist või ükskõik milline lõbusatest osadest.
Eeldatavalt ei premeeri uusim Porsche 911 soodsate superautode ostjaid. Kuid kui teil on kriimustus ja juba igatsete millegi järele, mis teid rajapäevade vahel mugavuses stiilsena hoiaks, on Porsche 911 Carrera GTS kindel valik.
Kõrgused
- Mugav, kindel sõit
- Suur mullin heitgaasist
- Tagatelje juhtimine on kindel valik
Madalad
- Hinnad tõusevad taevasse koos valikuvõimalustega…
- … Ja kõik hea on valik
Toimetajate soovitused
- Hübriidmudel on "kõige suurema jõudlusega 911 kõigist," ütleb Porsche tegevjuht
- 2020. aasta Porsche Carrera saab uue 911 perekonna nurgakiviks
- Uus 2020. aasta Porsche 911 Carrera S Cabriolet küsib, kas talv on juba läbi
- Kuidas arendate ikooni? Lähedalt uue Porsche 911-ga
- Porsche 911 GT2 RS ületas tärniga Nürburgringi ringirekordi
