2022. aasta Hyundai Santa Cruzi esimese sõidu ülevaade: Crossbreed

Igal aastal tuuakse turule kümneid "uusi" autosid ja veoautosid, kuid enamik neist on lihtsalt vanade ideede remiksid. 2022. aasta Hyundai Santa Cruzi puhul see nii ei ole.

Santa Cruz on Hyundai esimene veok, ja see erineb ka ühestki täna müügil olevast pikapist. Hyundai nimetab seda "sportlikuks seiklussõidukiks" ja kujundas selle selleks, et ületada lõhet tõeliste pikapite ja maasturite vahel. Erinevalt enamikust veoautodest, Santa Cruzil on autosarnane unikaalne konstruktsioon ja see on väiksem kui praegused keskmise suurusega pikapid, nagu Toyota Tacoma ja Ford Ranger.

Disain võib traditsiooniliste pikapi ostjate kulmu kergitada, kuid Santa Cruz polnud neile mõeldud. Pikapveokid on Ameerika Ühendriikides kõige populaarsemad sõidukid, osaliselt seetõttu, et paljud ostjad valivad need tavaliste autode või maasturite asemel. Need on ostjad, keda Hyundai sihib.

2022. aasta Hyundai Santa Cruzi baashind on 25 175 dollarit (sealhulgas sihtkoht). Meie katsesõiduk oli 40 455 dollari baashinnaga tipptasemel Limited mudel, millele olid lisatud lisafunktsioonid, nagu nelikvedu, võimsam mootor ja nahkistmed.

Disain ja interjöör

Üks pilk 2022. aasta Hyundai Santa Cruzile ja on ilmne, et see pole tavaline pikap. Kuigi enamik veoautosid on umbes sama stiilsed kui hooned, mille ehitamisel neid sageli kasutatakse, siis jõuluvana Cruzil on voolujooneline kuju, mille muudab eristuvamaks võõrapärase välimusega iluvõre ja esitulede stiil. a 2022 Hyundai Tucson Maastur. Selle asemel, et lihtsalt lõpetada, sulatatakse kabiin voodisse ja rattad paistavad kere külgedelt lihaseliste punnidena.

Ainus, mis on Santa Cruzi väliskujundusest tähelepanuväärsem, on selle suurus. See on üle kümne aasta esimene tõeliselt kompaktne pikap, mida Ameerika Ühendriikides müüakse. Saadaval ainult neljaukselise meeskonnakabiiniga kerega Santa Cruz on üle jala lühem kui Toyota Tacoma, kuigi peaaegu sama lai. See muudab kitsastes kohtades vähem stressi tekitavaks sõitmiseks, aga ka väiksema pikapivoodi. Santa Cruzi voodi on 52,1 tolli pikk, võrreldes Tacoma kahest saadaolevast voodipikkusest lühema 60,5 tolliga ja isegi jalgratta jaoks liiga väike. Hyundai pakub vähemalt standardset tonneau-katet ning voodis ja tagaistmete all olevaid panipaiku väiksemate esemete jaoks.

Enamik pikapi kasutab vana kooli kere raamil konstruktsiooni, kus kere ja raam on eraldi tükid, kuid Santa Cruz kasutab Hyundai autodega sarnast unikaalset platvormi. ja maasturid. Unibody konstruktsioon pakub suuremat konstruktsiooni jäikust, parandades juhitavust, sõidukvaliteeti ja ohutust, mistõttu loobusid sõiduautod aastakümneid kere-raamil ehitusest. tagasi. Ainus teine ​​praegu niimoodi ehitatud veok on Honda Ridgeline, mis on palju suurem kui Santa Cruz, kuid peagi 2022 Ford Maverick saab olema Hyundai tõeline vaste.

Sisekujundus ei ole väga veokilaadne; see on peaaegu sama, mida saate kõigist Hyundai linnamaasturitest. See pole halb, sest Santa Cruzi kabiin on endiselt kena ja funktsionaalne. Kuigi meie Santa Cruz Limitedi katsesõidukil olid nahkistmed, ei aja keegi seda kunagi luksussõidukiga segi. Meile see siiski meeldis; see tähendab, et te ei tunne end selle määrimise pärast halvasti.

Tehnika, teabe- ja meelelahutussüsteem ja juhiabi

Standardne teabe- ja meelelahutussüsteem sisaldab 8,0-tollist puutetundlikku ekraani koos traadita ühendusega Apple CarPlay ja Android Auto. Kõrgematel varustustasemetel on saadaval juhtmeta telefoni laadimine, 10,25-tolline puuteekraan ja 10,25-tolline digitaalne näidikuplokk.

Nagu teistegi Hyundai mudelite puhul, meeldis meile ka teabe- ja meelelahutussüsteemi graafika (sh raadiojaamade ekraan, mis näeb välja nagu vanamoodsad raadiotorud), samuti võimalus näha vaadet pimeala kaameratest digitaalses näidikuplokis (mudelitel nii varustatud). Teisest küljest polnud me helitugevuse, temperatuuri ja puuteekraani menüüde vahel liikumiseks kasutatavate puutepunktide fännid. Kuna need ei pakkunud füüsilist tagasisidet, oli neid raske sõidu ajal kasutada.

Santa Cruz on saadaval ka varasemalt teistel Hyundai mudelitel kasutatud digitaalse võtmesüsteemiga, milles juhid kasutavad nutitelefoni võtmehoidja asemel. Siiski töötab see ainult koos Android telefonid.

Standardvarustusse kuuluvad juhiabitehnoloogia (koos jalakäija ja jalgratturi tuvastamisega), automaatne hädapidurdus ja juhi tähelepanu monitor. Valikulised funktsioonid, sealhulgas pimeala kokkupõrke vältimise abi, pimenurga jälgimine, ohutu väljumise abi, tagumine ristliiklus hoiatus, ruumilise vaate kaamerasüsteem ja Highway Driving Assist, mis ühendab adaptiivse püsikiiruse regulaatori automatiseeritud sõidurajaga tsentreerimine.

Varem proovisime kiirteel sõiduabi Genesis GV70, Hyundai luksusbrändilt ja arvasin, et see on päris hea, nagu need süsteemid käivad. Santa Cruzis toimis Highway Driving Assist umbes sama, sujuva kiirenduse ja aeglustusega, kuid mõne maanteekurvi läbimisega oli siiski raskusi.

Sõidukogemus

Santa Cruz on saadaval paari 2,5-liitrise neljasilindrilise mootoriga. Standardversioon annab 190 hobujõudu ja 180 naela-jalga pöördemomenti, samas kui lisatasuline turbolaaduriga versioon teeb 275 hj ja 310 naela jalga. Baasmootor on saadaval esi- või nelikveoga, turbomootor aga ainult nelikveoga. Ainus saadaolev käigukast on kaheksakäiguline topeltsiduriga automaat.

Santa Cruzi suurim eelis tavapäraste pikapite ees on sõiduviis. Maanteel pakkus see märkimisväärselt mugavat sõitu, andes vaid aimu vältimatust põrgatusest, mis tekib koormamata pikapiga sõites. Käänulistel teedel oli Santa Cruz lausa lõbus, uhkeldades väledusega, mida pikapiga tavaliselt ei saavuta. Kuigi meil ei olnud võimalust baasmootorit testida, andis valikuline turbomootor rohkem kui piisavalt jõudu, muutes liikluslünkade ärakasutamise ja järskudel mägedel hoogu hoidmise lihtsaks.

Maastikuvõimekus on tavaliselt pikapite müügiargument, kuid ärge oodake Santa Cruzilt selles piirkonnas liiga palju. See kasutab sisuliselt sama HTRAC-i kõik rattad sõidavad süsteemil, nagu ka teistel Hyundai sõidukitel, mis peaksid hakkama saama lumel või pinnasega teedel, puuduvad sellel spetsiaalsete maastikuautode, nagu näiteks Jeep Gladiator.

Hyundai pakub neljasilindrilise baasmootori maksimaalseks pukseerimisvõimsuseks 3500 naela ja nelja turbomootori puhul 5000 naela ning maksimaalseks kandevõimeks 1906 naela. Need numbrid ei avalda traditsioonilistele veoautode ostjatele muljet (Ford Ranger võib vedada kuni 7500 naela), kuid arvestades Santa Cruzi väiksemat suurust, on need austusväärsed ja peaksid võimaldama palju reaalset maailma võimekust. Näiteks 5000-naelane pukseerimisreiting peaks piisama väiksemale matkaautole või paarile jetidele.

Gaasi läbisõit ja ohutus

Baas Santa Cruz saab kütusesäästlikkuse reitingud 23 mpg kombineeritud (21 mpg linnas, 26 mpg maanteel) koos esiveolise; nelikvedu lisab maanteede kategooriasse 1 mpg. Valikulise turbomootoriga on Santa Cruzi kombineeritud võimsuseks 22 mpg (19 mpg linnas, 27 mpg maanteel).

Need numbrid pole muljetavaldavad. Tagaveoline Ford Ranger saab samad reitingud kui esiveoline Santa Cruz. Kuigi nelikveoline versioon töötab paremini kui Rangeri nelikveoline versioon, suudab Ford mõlemas konfiguratsioonis ka palju rohkem pukseerida ja vedada kui Hyundai. Samuti väärib märkimist, et sel sügisel valmiv väiksem Ford Maverick pikap on saadaval ainult hübriidina – väidetavalt 40 mpg linnas.

Kiirteede ohutuse kindlustusinstituudi (IIHS) ja riikliku maanteede liiklusohutuse administratsiooni (NHTSA) kokkupõrketestide hinnangud pole veel saadaval, kuna Santa Cruz on uus mudel.

Hyundai pakub oma ettevõtte üht parimat garantiid. Selle 10-aastane, 100 000-miiline, jõuülekande garantii ja viieaastane, 60 000-miiline uue sõiduki garantii ületavad enamiku teiste autotootjate pakutavaid tingimusi. Hyundai pakub ka tasuta hooldust, mis hõlmab näiteks õlivahetust ja rehvivahetust kolme aasta või 36 000 miili jooksul.

Kuidas DT selle auto seadistaks

Tipptasemel piiratud varustustasemel on kõige rohkem tehnilisi funktsioone, nii et see on see, mida me otsiksime. Sellel on suurem 10,25-tolline puuteekraaniga Highway Driving Assist, ruumilise vaatega kaamerasüsteem, kaks tagumist USB-porti ja täiendatud Bose helisüsteem. 10,25-tolline digitaalne näidikuplokk ja juhtmevaba telefoni laadimine kanduvad üle ka SEL-i varustustasemelt, kus need on osa lisavarustuse paketist.

Ligikaudu 40 000 dollari suuruse MSRP-ga on Limited Santa Cruz SE baasvarustustasemest suur samm edasi, kuid siiski ligikaudu uue auto praeguse hinnaga keskmise hinnaga. See on ka selle hinna jaoks üsna hästi varustatud, mitte ainult ülalnimetatud tehnilisi funktsioone, vaid ka nelikvedu, turbomootor, nahkistmed (esisoojenduse ja ventilatsiooniga) ja 20-tollised rattad.

Meie võte

2022. aasta Hyundai Santa Cruz on hästi teostatud sõiduk, mis ei sobi täpselt ühegi olemasoleva kategooriasse. Ehkki sellega on mõnus sõita, see pakub hulgaliselt tehnilisi funktsioone ja on korralik väärtus, ei sobi see kõigile.

Kui plaanite palju pukseerida või kavatsete oma sõidukit tööks kasutada, kasutage tavalist keskmise suurusega pikap, näiteks Ford Ranger või Toyota Tacoma on parem panus. Kuigi Santa Cruziga on mõnusam sõita kui nende vanakooli veoautodega, piiravad selle väike voodi ja väiksem maksimaalne pukseerimisvõime teie võimet teha tõelisi veoautode asju.

Tulevane 2022. aasta Ford Maverick on ka suuruse, hinna ja disaini poolest Santa Cruzile lähedasem rivaal, kuid sellel on rohkem veokile sarnaseid funktsioone. Ford väidab, et Maverick pakub paremat kütusesäästlikkust ja sel sügisel müügile jõudes algab pikapi umbes 20 000 dollarist. Kuid Santa Cruz pakub suuremat kandevõimet ja pukseerimisvõimet, aga ka rohkem tehnilisi funktsioone.

Parem on mõelda Santa Cruzist kui voodiga maasturist, mitte päris veoautost. Santa Cruz on ehitatud nagu linnamaastur ning selle sise- ja välisdisain ning teekäitumised peegeldavad seda. Võib-olla oleks mõttekam tegelikult osta Maasturja mitte vedada ümber pikapi, mida ei pruugita kasutada, kuid leegionid uute autode ostjad, kes valivad pikapi linnamaasturite ja sedaanide asemel, ei paista sellest hoolivat.

Kas peaksite ühe hankima?

Jah. Lihtsalt ärge oodake tavalist veokit.

Toimetajate soovitused

• Hyundai Ioniq 6 esimese sõidu ülevaade: tere tulemast tulevikku
• Hyundai Ioniq 5 esimese sõidu ülevaade: Retro modern
• 2021. aasta Ford F-150 hübriidsõidu esimene ülevaade: tehnika võib olla raske