Stephen Edelstein / Digitaalsed suundumused
Dodge Challengeri deemon on üks kuradi asi. Kui arvasite, et 707-hobujõuline Challenger Hellcat oli ekstreemne, hankige need tehnilised andmed – 840 hj (100 oktaanarvuga kütusel), 0 kuni 60 miili tunnis 2,3 sekundiga, veerandmiili 9,65 sekundiga ja võime sõita 2,92 jalga alla täiskoormusega gaasihoob. Demon on esimene seeriaauto, mis on kunagi selle saavutuse saavutanud, tegelikult on see Guinnessi rekordite raamat.
Seotud
- New Yorgi autonäitus lükati koroonaviiruse tõttu edasi
- 2020. aasta Mercedes-AMG A35 on värav sportsete sedaanide maailma
Demon on sisuliselt tänavalegaalne võidusõitja, millel on roogitud sisemus, ainult üks iste, kitsad esirehvid ja käigukasti pidur, mis on loodud spetsiaalselt kiiremaks startimiseks. Nagu me eespool mainisime, on NHRA auto aga rajalt keelanud. Selle põhjuseks on asjaolu, et sellega ei ole tehases kaasas turvapuur, mis on NHRA nõue nii kiiresti kiirendavatele autodele. Kuid ärge kartke, järelturu ettevõtted tulevad kiiresti Deemonile appi, mis tähendab, et hipodroomid on kõikjal muutumas palju kuratlikumaks.
Elektriautode startup Lucid Motors debüteeris Airi juba 2016. aasta detsembris, kuid bränd ootas kuni New Yorgi autonäituseni, et seda avalikult näidata. 1000 hj võimsusega ja nelikveoga peab see peaaegu peatusest Demoniga sammu pidama, kuid väljaspool seda ei saaks kõrgtehnoloogiline Air rehvipurustavast Dodge'ist enam erineda.
Oma esimese autonäituse tähistamiseks valmistas Lucid Motors ette "Alpha Speed Car", et demonstreerida sõiduki tippkiirust, mis on tarkvaraga piiratud 217 miili tunnis. See on õiglaselt kiire, täpselt samaväärne Ferrari LaFerrariga. Ehkki lihasautod on sama populaarsed kui kunagi varem, on ekstreemsed EV-d nende kõrval võitmas, muutes autonäituste ringraja nii mitmekesiseks ja huvitavaks kui kunagi varem.
Miles Branman / digitaalsed suundumused
2018. aasta Lincoln Navigator tähistab liialdust palju erineval viisil kui meie eelmised osalejad. Esiteks on see täiesti massiivne, tõrjudes välja umbes sama palju atmosfääri kui luksusjaht. See on ka seest üsna rikkalik, nagu võite ette kujutada, kauni panoraamkatuse, ehtsa puidust aktsentidega ja 30-suunaliste "Perfect Position" istmetega koos soojenduse, jahutamise ja massaažiga.
Kogu seda luksust motiveerib 450-hobujõuline kahe turboga V6 (sama jõuallikas, mida leiate ka Ford F-150 Raptor), nii et vaatamata oma suurusele ei tohiks suur rahvakandur olla sõitmiseks leige. Lõbus tõsiasi – see on tegelikult esimene Navigaatori täielik ümberkujundus alates 2006. aastast ja kui meilt küsida, siis oli see ootamist väärt. Siin on lootus, et Lincoln jätkab järgmistel aastatel oma taastumist.
Albert Khoury / digitaalsed suundumused
Grand Cherokee Trackhawki varjutas sel aastal pisut Dodge Demon (kõik oli), kuid see ei tee 707-hobujõulist Jeepi vähem lahedaks. Seesama Challengeri ja Charger Hellcati 6,2-liitrise ülelaadimisega V8 toidab Trackhawk 0–60 miili tunnis vaid 3,5 sekundiga, mis teeb sellest ühe võimsaima linnamaasturi, mida eales toodetud. Tippkiirus on sama muljetavaldav 180 miili tunnis.
See on ka natuke magaja, sest võrreldes tavalise Grand Cherokee'ga ei näe Trackhawk sugugi erinev välja. Sellel on julged "Supercharged" märgid, samuti uued kapoti ventilatsiooniavad ja eesmised õhutammid, kuid esmapilgul eeldab enamik, et Trackhawk on uusaegne Grand Cherokee. Olgem siiski ausad, kõige levinum vaade autole on selle neljakordse väljalaskeotstega, kuna see spurtib vaevata peatusest eemale.
Kas arvasite, et piisas ühest läbipõlenud maasturist? Mõtle uuesti. Infiniti võttis oma QX80 Monographi kontseptsiooni New Yorgis välja ja kuigi autotootja ei ütle, millal järgmine QX80 turule tuleb, on üsna selge, et Infiniti on pühendunud Range Roveri, Escalade'i ja uue Navigatori kasutuselevõtule.
Praegusel QX80-l on karbikujuline siluett, kuid Monographi kontseptsioon viib selle teisele tasemele tohutu geomeetrilise võre ja nurksema esteetikaga. Silma kissitavad esituled on tugevalt inspireeritud Infiniti kupee Q60 ja QX30 krossoverist ning esikaitseraua on märgatavalt kurjem kui ühegi teise suure luksusmaasturi puhul. Lisades 24-tollised veljed ja hulga kroomitud aktsente, jääb neljale rattale mulje, millel pole absoluutselt mingit võimalust sulanduda.
Kurjategijad, valmistuge kartma. Godzilla tuleb sulle järele ja seekord on tal märk.
Nissani GT-R Police Pursuit #23 – tabava hüüdnimega “Copzilla” – ehitati spetsiaalselt autonäituse jaoks, mis tähendab, et kahjuks ei hakka see niipea tänavatel patrullima. Siiski näeb see kindlasti oma osa välja, kasutades väljamõeldud Skyline'i metroo politseijaoskonna kujundust, mis mängib välja nii NYC Skyline'i kui ka GT-R varasema nime. Samuti on olemas täielik politseitulede komplekt ja tõukurvarras ning selle agressiivse esikaitseraua ja poritiibade plaastritega, ja koomiliselt suur tagatiib, võisime kindlasti näha, kuidas see asi Tokyo politseisse võeti Jõud. Ratastel on ka naelu, nii et see on olemas.
Nissan esitles ka 2018. aasta 370Z Heritage Editionit Suures Õunas, mis tähistab ikoonilise Datsun 240Z 50. aastapäeva. Brändil oli ürituse jaoks veel üks nipp, kuid selleni jõuame minuti pärast.
Kauaoodatud Honda Civic Type R tegi oma ülemaailmse debüüdi Genfis sel aastal, kuid New Yorgi näitus oli esimene kord, kui me seda USA pinnal nägime. Me ütleksime, et see sobib meie äärmuse määratlusega, sest noh, vaadake seda.
Type R-i nägemine USA-s oli eriline, sest esimest korda jõuab Honda keelatud vili osariiki. Varustatud 2,0-liitrise turboülelaaduriga neljasilindrilise mootoriga, mis toodab 306 hj ja 295 naela jalga pöördemomenti, peaks R olema piisavalt haarav. ratas, eriti kui arvestada adaptiivset vedrustust, ümberhäälestatud elektrilist roolivõimendit, piiratud libisemisega diferentsiaali ja täiustatud Brembot pidurid. Tere tulemast Ameerikasse, väike Honda.
Kas soovite, et teie kompaktsest krossoverist hooliks rohkem inimesi? See on lihtne, pange sellele paagi turvised.
Trail Warrior ehitati 2017. aasta Rogue'i reklaamimiseks, millel on mitmeid esteetilisi täiustusi ning tehniline värskendus ja uus hübriidjõuallikas. Tankirajad pole kahjuks lisavarustusena saadaval, mis on tohutu ja julm kiusamine.
Kust need "Dominaatori" tanki turvised tulevad? Neid pakkus American Track Truck Inc., nende pikkus on 48 tolli, pikkus 30 tolli ja laius 15 tolli. Need kinnituvad ka otse rattarummudele, nii et neid saab kasutada ilma käigukasti või telgede muutmiseta. Trail Warrior kannab siiski kohandatud poritiibasid, mis annavad roomikutele natuke rohkem liikumisruumi.
Meil oli Mercedes-AMG GT S-ga lõbus Autode auhinnad eelmisel aastal, kuid nagu selgub, oli GT S lihtsalt maitse sellest, mis tulema pidi. Valikutipp AMG GT R debüteeris USA-s New Yorgis ning alghinnaga 157 000 dollarit on see AMG GT mudelisarja kõige kallim, raskem ja võimekam auto.
Tahad tõestust? Eelmisel aastal ületas GT R kuulsa Nüburgringi ajaga 7:10,9, tõrjudes superautode eliite nagu Porsche 911 GT3 RS ja Lamborghini Huracán LP610-4. Auto jõuallikaks on muudes AMG GT variantides kasutatud 4,0-liitrise kahe turboga V8 ümberhäälestatud versioon, kuid see teeb siin 577 hj ja 516 naela. 0–60 miili tunnis saab hakkama 3,5 sekundiga ja tippkiirus on 198 miili tunnis.
Audi R8 LMS GT4
Autonäituse esimese pressipäeva eelõhtul korraldas Audi erilise ürituse, et paljastada oma uus Audi Sport alambränd. Lisaks sellele, et Audi Sport toob järgmise kahe aasta jooksul välja kaheksa rajale optimeeritud mudelit, laieneb see ka autospordile, mis toob meid näituse viimase lemmikuni.
R8 LMS GT4 on võidusõiduauto, mis on ehitatud spetsiaalselt Audi klientide võidusõiduprogrammi jaoks, mis tähendab, et see V10-mootoriga metsaline on GT4-klassi amatööride kiirusefriikide jaoks tegelikult saavutatav. Sõiduk näeb oma erinevate aerodünaamiliste täiustuste ja punaste aktsentidega uskumatu välja ning selle jõudlusomadused on selle stiiliga täpselt kohal. Saksa V10 suudab olenevalt võimsusest pakkuda kuni 495 hj ja vedrustust on häälestatud rajal domineerima. Siiski jagab see enam kui 60 protsenti oma osadest maanteel liikuva R8-ga, mis näitab, kui võimekas on tavaline versioon.
Esmakordselt 2019. aastal esitletud Tesla Cybertruck erineb ühestki pikapist, mida oleme kunagi näinud. See on elektriline, mis pole täiesti ebatavaline ja ausalt öeldes Teslalt oodatud, kuid selle futuristlik disain eristab selle kõigest muust teel. Kas see on hea või halb, on isiklike eelistuste küsimus ja pidage meeles, et me pole veel näinud lõplikku, tootmisega seotud versiooni. Tesla muudab sageli oma autosid enne tootmist, kuid me ei pruugi kaua oodata – nagu Tesla ütleb, hakkab veok lõpuks sel aastal tarnima.
Vahepeal uurime, mis see on, mida see teeb, kui palju see maksab ja millal on küberautojuhtidel võimalus rooli istuda. Vaatame ka selle rivaale ja nimekiri täieneb regulaarselt.
Disain
Elektrisõidukite ruum muutub ja kiiresti. Kui veel mõni kuu tagasi kasutas enamik elektrisõidukite tootjaid J1772 pistikut 2. taseme laadimiseks ja CCS-pistikut alalisvoolu kiirlaadimiseks, siis mõne aasta pärast võib see olla täiesti erinev. Miks? Paljud parimad autotootjad on teatanud üleminekust Põhja-Ameerika laadimisstandardile ehk NACS-ile – tuntud ka kui "Tesla pistik".
Kas olete huvitatud sellest, mida see teie jaoks tähendab? Siin on kõik, mida pead teadma.
Mis on NACS
NACS on laadimisstandard pistikule, mille lõi Tesla ja mida esmakordselt kasutati Tesla autodel 2012. aastal. Standardit kasutatakse ka kõigis Tesla laadimisjaamades, mis võimaldab Tesla juhtidel laadida oma autosid ülelaadijate, sihtlaadijate ja Tesla seinapistiku abil. Tesla teatas, et avab standardi teistele autotootjatele.
Millised autod kasutavad praegu NACS-pistikut?
Praegu kasutavad kõik Tesla autod NACS-pistikut, mis võimaldab Tesla juhtidel laadida oma autosid mis tahes Tesla kaubamärgiga laadimisjaamas või muudes laadimisjaamades, kasutades adapterit.
Tesla üllatas Wall Streeti teises kvartalis, tarnides ülemaailmselt rekordilised 466 140 sõidukit. Bloomberg ütles, et analüütikud ootasid, et Tesla tarnib veidi üle 448 000 sõiduki.
Elon Muski juhitud elektrisõidukite (EV) tootja teatas pühapäeval märkimisväärsed arvud. Teise kvartali tulud avaldatakse 19. juulil.
