Nuro – startup, mis kasutab selleks väikeseid autonoomseid sõidukeid toidukaupu toimetada — on saavutanud olulise verstaposti isejuhtivate autode arendamisel. Startupi uusim sõiduk – R2 – on saanud vabastuse föderaalsetest ohutuseeskirjadest, mis on välja töötatud inimeste juhitavate sõidukite jaoks. Sees ajaveebi postitus, ütles Nuro, et see oli esimene ettevõte, kellele selline erand tehti.
Erand tähendab, et Nuro saab nüüd toota ja kasutada sõidukeid, mis ei ole ette nähtud inimestest juhtidele. Iga ettevõte, mis toodab sõidukeid avalikel teedel kasutamiseks, peab järgima föderaalseid mootorsõidukite ohutusstandardeid (FMVSS). Kuid need reeglid on kirjutatud inimeste juhitavatele autodele, seega nõuavad need muu hulgas, et autodel peavad olema roolid ja pedaalid. See kujutab endast suurt takistust (pole mõeldud) igale autonoomseid autosid arendavale ettevõttele.
Soovitatavad videod
Ettevõtted, kelle sõidukid ei vasta FMVSS-ile, võivad taotleda erandit ja föderaalvalitsusel on lubatud anda kuni 2500 erandit ettevõtte kohta aastas. Erandi saamiseks peavad reguleerivad asutused kindlaks tegema, et sõiduk on sama ohutu kui see, mis vastab seadusetähele, ütles Nuro õigusjuht David Estrada intervjuus
The Verge. Vabastusega kaasnes ka mõned hoiatused.Nuro R2 töötab ainult kiirustel kuni 25 miili tunnis, asetades selle madala kiirusega sõidukite kategooriasse, mille suhtes kohaldatakse üldiselt vähem eeskirju kui traditsioonilistele autodele. USA transpordiministeerium nõuab ka Nurolt, et ta esitaks regulaarselt teavet R2 kohta tegevusi ja jõuda kogukondadeni, kus ta kavatseb sõidukeid käitada, teatab The Verge.
Nuro ei ole ainus ettevõte, kes soovib kasutada autonoomseid sõidukeid ilma käsitsijuhtimiseta. General Motorsil on esitas avalduse oma erandiks. Erinevalt Nurost soovib GM kasutada autosid kiirusel üle 25 miili tunnis, mis võib heakskiitmise protsessi keerulisemaks muuta. GM on siiski heaks kiitnud. Ettevõtte kruiiside osakond avalikustas hiljuti Päritolu, isejuhtiv auto, millel pole käsijuhtimisseadmeid, ja GM on juba eraldanud võimsuse a Michigani tehas seda ehitada.
Waymo on varem teinud müra isejuhtivate autode kasutuselevõtust ilma käsitsijuhtimiseta ja juhib isegi mõnda autot, mille roolis pole inimjuhte, kuid pole taotlenud FMVSS-i vabastus. Scania ja Einride on mõlemad demonstreerinud suuri kommertsveokeid ilma juhikabiinita, kuid tõenäoliselt töötavad need sõidukid esialgu suletud terminalides või ehitusplatsidel.
Nuro sõnul annab FMVSS-i erand suurema vabaduse optimeerida R2 disaini linnade toidukaupade kohaletoimetamiseks. Esiklaasi asemel on sõidukil spetsiaalne energiat neelav paneel, mis on loodud jalakäijate kaitseks. Sarnaselt eelmisele R1-le (mis läheb pensionile) on R2-l tavalisest autost väiksem jalajälg, kuid juhiistme puudumine jätab palju ruumi kaubale. Nuro alustas toidukaupade tarnimist Arizonas Scottsdale'is 2018. aasta detsembris, enne kui ta kolis Houston. Ettevõte kasutab tarnimiseks ka muudetud Toyota Priuse.
Toimetajate soovitused
- Volkswagen käivitab USA-s isejuhtivate autode testimise programmi.
- Nüüd teenindavad Šotimaal reisijaid suured juhita bussid
- Robotaxisel on reisijate probleem, millele keegi ei mõelnud
- Ford ja VW sulgevad Argo AI autonoomse autoüksuse
- Tutvuge Spectre'iga, Rolls-Royce'i esimese täiselektriautoga
Uuendage oma elustiiliDigitaalsed suundumused aitavad lugejatel hoida silma peal kiirel tehnikamaailmal kõigi viimaste uudiste, lõbusate tooteülevaadete, sisukate juhtkirjade ja ainulaadsete lühiülevaadetega.
