2015. aasta Land Rover Defenderi ülevaade

2015. aasta Land Rover Defender

MSRP $39,999.00

Hinde üksikasjad

„Väga vastupidav, toores ja ajatu Land Rover Defender on tõhusa ja vormirohke disaini ülim väljendus.

Plussid

• Aega tõestatud disain
• Erakordselt võimekas maastikul
• Hästi kommerts linnas
• Turul ainulaadne

Miinused

• Tootmisest väljas
• Vananenud interjöör

Autode nimesilte taaskasutatakse regulaarselt. Te ei saa enam uut kolmanda põlvkonna C-klassi osta, kuid saate kohalikust Mercedes-Benzi esindusest koju sõita oluliselt täiustatud neljanda põlvkonna mudel mis saab kasu autotehnoloogia uusimatest edusammudest. Kolm aastakümmet on Land Rover Defender suutnud seda evolutsioonilist mustrit vältida, nii et selle hääbumine tähistab terve ajastu lõppu, mitte ainult nimesildi kaotamist.

1983. aastal esitletud Defender on neljal rattal ikoon, mis ei vaja enam ametlikku tutvustamist. Siin testitud versioon on 110 (pika teljevahe puhul Land Rover) Heritage Edition, üks kolmest piiratud väljalaskega mudelid käivitati, et tähistada Defenderi hiilgava tootmistsükli lõppu. See paistab silma tänu retrohõngulisele disainile, millel on klassikaline iluvõre, vintage välimusega embleemid mõlemas otsas, kerevärvi terasveljed ja kahetooniline kašmiirroheline/Alaska valge värvimine. Poritiibadel olevad kleebised HUE 166 viitavad 1947. aastal ehitatud ja registreeritud esimese tootmiseelse I seeria registreerimisnumbrile.

Kui see katki pole…

Land Rover ei ole Heritage Editionis mehaanilisi muudatusi teinud. Selle jõuallikaks on Defenderi päritolu 2,2-liitrine neljasilindriline turbodiiselmootor, mis edastab 122 hobujõudu ja helde 265 naela-jalga pöördemomenti kõigile neljale rattale kuuekäigulise manuaalkäigukasti ja kahekäigulise ülekande kaudu juhtum. Õlipõletav nelik on olnud viimase paari aasta jooksul ainus pakutav seade, kuigi Defender on varem olnud saadaval nelja-, viie-, kuue- ja isegi kaheksasilindriliste mootoritega.

Peame hajutama müüdi, enne kui läheme kaugemale: vastupidav Defender jagab enamat kui mööduvat sarnasust 1940. aastate lõpust ehitatud I, II ja III seeria mudelitega. 1980. aastate alguseni, kuid ainsad komponendid, mida see oma eelkäijatega jagab, on väike kinnitusplaat, mis aitab kapoti paigal hoida, ja tagumine põhjatugi tugi. Teisisõnu, see pole sugugi nii vana, kui arvate.

Sellegipoolest näitab selle vanus vaieldamatult rooli taga. Selle pöörderaadius on a Batillus-klassi supertanker ja see alajuhitav on kurvides Airbus A380 kerega. Üle 82 tolli pikkune Heritage'i mudel ei mahu enamikesse parkimismajadesse, mis lisab Prantsusmaal Pariisi äärelinnas muidu igapäevasele hilisõhtusele õllejooksmisele elevust.

Wellies on valikuline, kuid soovitatav

Nende ekstsentrilisuse vigadeks nimetamine jääks asjast täiesti mööda. Keegi pole kunagi ostnud Defenderit, mõeldes, et saab ülimugava linnamaasturi, mis on täis tipptasemel seadmeid. See ei vaja häälkäsklustega teabe- ja meelelahutussüsteemi, sest sellel on 48,7-kraadine lähenemisnurk ja see suudab sõita läbi 20-tollise vee. See võib seigelda sinna, kuhu enamik teisi maastureid ainult unistab, ja see on sihtrühma jaoks olulisem kui mis tahes olendi mugavus. See on loodud peamiselt töötama, mitte selleks, et oma asju kaubanduskeskuses kleepida.

Püsiva nelikveo ja ligi kümnetollise kliirensiga Defender on erakordselt võimekas. see sööb hommikusöögiks maastureid ja crossoveridel näksib. See sõidab läbi mudajalami üllatavalt tormakalt ning paneb kivid ja muud rajal tavapäraselt kohatud takistused tunduma nagu kiirustõkked 20 miili tunnis koolitsoonis. Kahe kiirusega ülekandekast aitab sellel sõduril edasi liikuda tõesti karm. Tehke üks metsaretkele ja saate kiiresti selgeks, miks see on olnud hädaabiteenistuste ja maailmarändurite valik aastakümneid. See on turul ainulaadne, kuna selle praktiline ja mõttetu disain on ajaproovile märkimisväärselt hästi vastu pidanud.

Töö hästi tehtud

Defender on asfaldil üllatavalt heade kommetega, kuigi vedrustus jagab meelsasti kõiki tee ebatäiuslikkust teie selgrooga. See on piisavalt kiire, et piduritulest eemale sõites teiste autodega sammu pidada, ja hoiab kiirteel ühtlaselt 75 miili tunnis ilma probleemideta. Vanema Series III-ga läbi väikelinna sõitmine nõuab sama palju pingutust kui härjaga sõitmine, kuid Defender pakub rahu meelt kerge rooli, tundlike pidurite ja suurepärase nähtavuse näol, osaliselt tänu üliõhukestele A-piilaritele. Ootamatu boonusena on see nii suur, et hilise mudeli ökonoomsetesse kastidesse lõksus olevad autojuhid kardavad otsekohe teid ära lõigata või saba taha lüüa. Peame seda passiivseks turvafunktsiooniks. Sõidukil, millel pole turvapatju, aitab iga pisiasi.

Ronan Glon / digitaalsed suundumused

Väljastpoolt vaadates näeb Defender välja, nagu oleks see 1980. aastate algusest teleporteeritud. Nii heas kui halvas, sama kehtib ka interjööri kohta. Roolis istumine on nagu pealtnägija kõvade plastide ja vananenud osade (nt tuhmid suunatulede varred) paraadile, mis tundub nagu oleks Austin Minist välja tõmmatud. Klassikalise auto hõngu rõhutab veelgi asjaolu, et küünarnukiruumi on umbes sama palju kui õhkjahutusega Volkswagen Beetle'is. Defender on toores, kuid see on tõhusa, funktsiooni-üle vormi disaini ülim väljendus. See veab vaevata seitse reisijat punktist A punkti B, isegi kui kuskil keskel on mäeahelik.

Vähesed on üllatunud, kui avastavad, et monteerimisprotsess Land Roveri Solihulli tehases Inglismaal on jäänud ligikaudu samaks alates 1980. aastate algusest. Praegused Land Roveri liikmed, nagu Evoque ja Discovery Sport, on ehitatud robotite poolt, kuid 7000 üksikut detaili, millest Defender koosneb, on suures osas siiski kokku pandud käsi. Järelikult kulub selle ehitamiseks algusest lõpuni 56 töötundi; panna see kuju perspektiivi, ehitades a Discovery Sport kulub 48 tundi. Pinglikult pikk tootmisprotsess selgitab osaliselt, miks Defender 110 baashind on oma koduriigis 27 620 naela, summa, mis teisendub umbes 40 000 dollariks. Lühikese teljevahega Defender 90 hind algab 25 265 naelast ehk umbes 33 200 dollarist.

Järeldus

On üks takistus, millest Defender ei saa teelt kõrvale pukseerida või lihtsalt üle sõita: seadusandjad. Ranged ohutus- ja heitgaasideeeskirjad said lõpuks sellest parima, ja viimane näide veeres maha Solihulli koosteliinilt, mis tähendab, et uue ostmiseks on liiga hilja. See on ka oma tõu viimane. Mercedes-Benzi G-klass on muutunud 120 000 dollari suuruseks luksuslikuks praamiks, Jeep Wrangler keskendub rohkem puhkusele kui tööle, Lada Niva aga – NSVL ametnikud 1970. aastate alguses kokkuvõtlikult Renault 5-ks Land Roveri šassiil – on sama vananenud ja veelgi maalähedasem, kuid mitte nii. võimeline. Isegi Toyota Land Cruiser teeb külluse nimel paratamatult mõningaid mööndusi.

Teise põlvkonna Defender on tuleb enne kümnendi lõppu kuid üksikasjad selle vormi kohta on parimal juhul ebamäärased, tõenäoliselt seetõttu, et neid pole veel lõplikult vormistatud. See võib säilitada väljuva mudeli karmi kere-raami konstruktsiooni, võib-olla mitte; sellel võib olla tagaküljele paigaldatud tagavararehv ja ümmargused esituled, aga mitte – seda näitab aeg. Kindel on see, et sellel on suuremad kingad, mida täita kui ühelgi uuel autol, mida hiljuti esitleti.

Toimetajate soovitused

• Mercedes-AMG EQE linnamaasturi esimese sõidu ülevaade: parem elektriline maastur
• 2022. aasta Mercedes-Benz EQB esimene sõiduülevaade: EV parem kui selle bensiinimootoriga sõsar
• 2023. aasta Kia Sportage Hybridi esimese sõidu ülevaade: stiil ja sisu
• 2021. aasta Volkswagen ID.4 AWD esimese sõidu ülevaade: veojõud paraneb
• NASA: järgmine kuukulgur "ei ole teie vanaisa kuuvanker"