Kõigi aegade parimad BMW-d

Pärast mootorrataste, mulliautode ja tippklassi sedaanide müüki tegi BMW endale nime, saades ülima sõidumasina isehakanud tarnijaks. See ehitas autosid, mis kujundati juhi ümber ja entusiastid üle kogu maailma armusid sellistesse mudelitesse nagu 2002. aasta, 3. seeria ja 5. seeria.

Siin on 10 kõigi aegade parimat BMW-d. Need on autod, mis aitasid luua ettevõtte mainet 2020. aastal.

BMW 507 (1956)

Max Hoffman, turuteadlik ärimees, kes importis 1950. aastatel BMWsid USA-sse, veenis juhte välja töötama 507, et konkureerida Mercedes-Benz 300SL-ga. Selle jõuallikaks oli 3,2-liitrine V8 mootor, mis vahetas käiku läbi neljakäigulise manuaalkäigukasti. Elvis Presleyle kuulus kaks 507-t, sealhulgas 1957. aasta näide, millega ta sõitis Saksamaal viibides. BMW leidis auto 2014.a ja taastas selle täielikult.

02 (1966)

BMW tutvustas 02 sarja 1966. aastal, et jõuda laiema publikuni, eriti USA-s. 1602, 1802 ja 2002 mudelid, lisaks kaheukselised sedaanid, kaheukselised luukpärad ja kabrioletid, kuigi mitte kõiki versioone ei müüdud meie kaldad. BMW tabas naelapea pihta ja 02 (täpsemalt 2002) on auto, mis aitas ettevõttel Ameerikas tuntuks saada. See asendati 1975. aastal esimese põlvkonna 3. seeriaga (E21), nii et selle vaim elab edasi praeguse põlvkonna mudel.

E9 (1968)

BMW avalikustas 1968. aastal suure ja võimsa kupee nimega E9. See kehastas suurepäraselt sportliku disaini, suure töömahuga mootori ja mugava interjööriga grand toureri määratlust. Seda tunti 2800 CS-na kuni 1971. aastani, mil BMW kupeed värskendas ja nimetas selle ümber 3.0 CS-ks, kui selle mootor pandi karburati (ja 3.0 CSi, kui see sai kütuse sissepritse). Hilisemate kupeede (nagu 6. ja 8. seeria) juured ulatuvad E9-ni.

BMW M1 (E26, 1978)

BMW esimene keskmise mootoriga seeriaauto oli M1, mille arendamist alustati koos Lamborghiniga 1970. aastatel, kuid mis lõpetati üksinda. Võidusõiduks ehitatud M1 jõuallikaks oli sirge kuue mootoriga mootor, mis oli paigaldatud otse kaheistmelise sõitjateruumi taha. Kuna ehitati vaid 453 ühikut, on see 2020. aastal haruldane. The pistikühendusega hübriid i8 (mis pensionile 2020. aasta kevadel) turustati lõdvalt kui M1 21. sajandi järglast.

M535i (E12, 1980)

Sisemiselt E12-ks nimetatud esimese põlvkonna 5. seeria muutis BMW M-divisjon sportautoks kogu perele. See oli mõeldud kiiruisutajatele M1-d toitava sirge kuue mootoriga ja sportlikuma šassiiga. Visuaalselt eristab kogu korpuse komplekt seda 5 vähem võimsatest ja tagasihoidlikumatest versioonidest. Kuigi BMW ei müünud ​​kunagi USA-s M535i, pani sedaan aluse, millele M5 hiljem ehitati.

M3 (E30, 1985)

Vaieldamatult üks BMW suurimaid hitte, kui mitte suurim, esindab M3 kõike, mille eest ettevõte seisab. Algmudel tegi oma debüüdi 1985. aastal homologeerimise erilisena, mis tähendab, et see avaldati avalikkusele, et BMW saaks sellega võidusõidule sõita. Esimesest M3-st valmistati ligikaudu 16 202 eksemplari ja kõik need olid varustatud vabalthingava neljasilindrilise mootoriga, mille töömaht varieerus 2,3–2,5 liitrit. See on 2020. aastal väga nõutud.

BMW on peagi välja andmas kuuenda põlvkonna M3, mis peaks kasutama turboülelaaduriga sirge kuue mootorit. Saksamaal tehtud spioonikaadrid kinnitage, et kuumavarrastega sedaan ei näe välja nii peen kui selle eelkäija.

8-seeria (E31, 1989)

BMW esitles originaalset 8. seeriat 1989. aastal, et asendada esimese põlvkonna 6. seeria. Kas ikka meiega? See oli temast suurem, mugavam, võimsam ja vastavalt ka kallim eelkäija ja see oli täis uuenduslikku tehnoloogiat, nagu autosse mõeldud arvutivõrk funktsioonid. See oli oma ajast tublisti ees.

BMW tõi 2018. aastal tagasi 8. seeria nimesildi, et asendada taas 6. seeria. Seda pakutakse nagu originaali kupee kujul, kuid see on saadaval ka kabriolettina ja Gran Coupe märgiga sedaanina.

M3 (E36, 1992)

1992. aastal kaldus BMW oma standardvalemist kõrvale, võttes kasutusele E36 põlvkonna M3. See mudel oli katse pöörduda luksusturu poole, mille tulemuseks oli suurem ja raskem sõiduk, mis jättis mõned BMW puristid skeptiliseks.

Vastuoluline disain andis BMW jaoks märku uuest suunast. Tagantjärele mõeldes tähistas see nimesilt üleminekut rajaautolt igapäevaseks juhiks. M3-l oli peagi suur jälgijaskond, mis rajanes mainele, et see on nii kiire kui mugav.

Kolm aastakümmet hiljem seovad entusiastid endiselt M3 jõudluse ja luksusmoe ristumiskohas.

BMW Z3 M kupee (E36/8, 1997)

Teate alati, et olete Z3 M kupeed looduses näinud, sest seda kutsutakse "Klouni kingaks" – ja oma pika kapuutsi ja ümara korpusega näeb see täpselt selline välja. Auto ise pole naljaasi, tähis M sisaldab märkimisväärseid jõudluse uuendusi standardmudelile Z3, millel see põhines.

Võrreldes tavalise Z3-ga on Z3 M-il suurem mootor, parem vedrustus, laiem tagasild ja mitmesugused salongiuuendused. Selle konstruktsiooni muutmata versioonid on kollektsionääride poolt väga otsitud, kuna need on haruldased.

M5 (E39, 1998)

See kõlab uskumatult, kuid see on tõsi: BMW sedaanid võivad lüüasuperautod kinnisel võistlusel. 1998. aastal välja antud kolmanda põlvkonna M5 polnud erand, kinnitades BMW mainet luksuslike jõudlussõidukitena.

Kuna M5-l on muljetavaldav vedrustus ja laitmatult disainitud kaalujaotus, suudab see kurve võtta nagu vähesed teised maanteedel sõitvad luksusautod. Uuendatud M5 sisaldas V8 mootorit, mis on täiustus võrreldes V6 jõujaamagaselle eelkäija.

Toimetajate soovitused

• 2024. aasta BMW i5 esitleti esimese elektrilise 5. seeriana
• BMW i4 vs. Tesla mudel 3: milline EV sedaan on parem?
• Täiselektriline BMW i7 on ratastel kodukinosüsteem
• Parimad läbisõidurakendused väikeettevõtetele 2022. aastal
• Parimad armatuurkaamerad