2023. aasta Genesis Electrified G80 ülevaade: elektrifitseeritud luksus

2023. aasta Genesis Electrified G80 ülevaade: vana raha luksus saab elektrilise eelise

MSRP $81,495.00

Hinde üksikasjad

"Electrified Genesis G80 ümbritseb EV tõhususe klassikalise luksusega."

Plussid

• Vana raha stiil
• Suurepärane šassii
• Suure võimsusega laadimine
• Üllatavalt tõhus

Miinused

• Ebamugav puuteekraan
• Muljetavaldav juhiabitehnoloogia

Luksusautotootjad võtavad kiiresti omaks elektriautod, kuid Genesis teeb nihet piitsalöögi tempos. Hyundai luksusbränd on eksisteerinud alles aastast 2015, kuid nüüd on turule tulemas kaks elektriautot, mis esindavad väga erinevat lähenemist elektrifitseerimisele. GV60 on väike crossover-maastur, mis on algusest peale loodud elektrisõidukiks, samas kui 2023. aasta Genesis Electrified G80 põhineb olemasoleval bensiiniautol.

See on viimane, mille pärast me siin mures oleme. Kui autotööstuses kasutatakse hübriidide tähistamiseks sageli sõna "elektrifitseeritud", siis Electrified G80 on Genesis G80 täiselektriline versioon. luksussedaan, millel pole summutitoru, see asendab standardse G80 nelja- ja kuuesilindrilised mootorid paari elektrimootoriga. mootorid.

2023. aasta uus Elektrifitseeritud G80 hind algab 80 920 dollarist koos sihtkohaga. Kuna turul on nii vähe elektrilisi sedaane, on Genesis odavamate Tesla Model 3 ja BMW i4 ning kallima Tesla Model S vahel. Lucid Air, ja Mercedes-Benzi EQS, keskendudes rohkem luksusele ja mugavusele kui sportlikel Audi e-tron GT-l ja Porsche Taycanil. Ja erinevalt enamikust teistest EV-dest on Electrified G80 standardvarustuses peaaegu kõik funktsioonid. Ainus võimalus meie katseautol oli 575 dollarit Capri Blue värv, mis viis testitud hinna 81 495 dollarini.

Disain ja interjöör

Electrified G80 on autotööstuses samaväärne mütsi ja monokli kandmise üle tormamine. Kuigi see ei ole täiesti anakronistlik, kasutab see vanade rahaliste stiilide näpunäiteid, nagu kroomitud poritiibade tuulutusavad ja iluvõre. Kombineerige see Genesise tunnusliku nelja LED-esitule ja tagatulede ribadega, millele lisandub elegantne kiire seljaga katusejoon, ja saate väga omanäolise disaini, mis erineb vähemalt teistest kaubamärkidest. Peale läikiva iluvõre ja väljalaskeotste puudumise ei erista Electrified G80 bensiinimootoriga G80-st praktiliselt.

Luksuslik esteetika jätkub ka sees. Electrified G80-l on standardne Nappa nahkpolster, esiistmete soojendus ja ventilatsioon. Tagaistmel istujad saavad topsihoidjatega allaklapitava käetoe. Genesis on ka värvi- ja materjalivalikuga julgem kui teised luksusbrändid. Meie katseauto valge polster ühendati tavalise musta või halli asemel sinise viimistlusega koos mati puitviimistlusega. Tõsi, viimane nägi välja nagu Long Islandi söögikoha tööpinnad.

Elektrifitseeritud G80 tundus üsna ruumikas, kuid paberil jätab see bensiinimootoriga võrreldes pisut ruumi. Sellel on mõlemas reas vähem pearuumi ja kuigi esiistmete jalaruum on umbes sama, mis bensiinimootoriga versioonil, on EV-l oluliselt vähem jalaruumi tagaistmel. The BMW i4 on reisijateruumi poolest Genesisele üsna lähedal, kuigi selle istmed pole kaugeltki nii mugavad.

10,8 kuupjalga juures on lastiruum samuti umbes kolm kuupjalga väiksem kui bensiini G80-l. Kuigi tagaistmete vahel on väike läbipääs, ei käi need täielikult alla. Pagasiruumi põrandal on ka küür, nii et vaba ruum ei ole täiesti tasane. BMW i4 pakub taas võrreldavalt palju ruumi, kuid on ka luukpära, mis muudab esemete peale- ja mahalaadimise pisut lihtsamaks. Kumbki auto ei ole "funk" populariseerinud Tesla.

Tehnika, teabe- ja meelelahutussüsteem ja juhiabi

Tavaline teabe- ja meelelahutussüsteem sisaldab 14,5-tollist puutetundlikku ekraani, 12,3-tollist digitaalset näidikuplokki, head-up-ekraani ja nelja USB-porti (kaks eesmist, kaks taga). Standardvarustuses on ka 21 kõlariga Lexiconi helisüsteem ja juhtmevaba seadme laadimine. Apple CarPlay ja Android Auto on samuti standardsed, kuid juhtmevabad versioonid pole saadaval.

Meile meeldis digitaalne näidikuplokk, millel on 3D-efekt nagu 1990ndate pesapallikaart, mis muudab virtuaalse spidomeetri nõela taustalt silma paistvaks. Kuid puuteekraani oli selle asukoha tõttu ebamugav kasutada. See on kaugel armatuurlaual küüru taga, millest peate ulatuma. Genesise hääljuhtimine on ka vähem keerukas kui Saksa luksusbrändidel, nagu BMW ja Mercedes. Saate vähemalt pöördkontrolleri, millel on oma väike puuteplaat.

meeldib teised Genesise mudelid (ja vanema Hyundai omad), Electrified G80 saab ka digitaalse võtme, mis muudab nutitelefoni võtmehoidjaks. Eraldi puldi kaasas kandmise asemel saavad juhid kasutada ühilduvat telefoni (see funktsioon on praegu ainult Androidi jaoks), et auto avada või lukustada, käivitada ja sõita.

Veel üks teistest Genesise ja Hyundai mudelitest ülekantav funktsioon on Remote Smart Parking Assist. Kuigi teised autotootjad pakuvad parkimisabisüsteeme, mis suudavad auto ruumidesse juhtida, ei pea te selle kasutamiseks autos olema. Ja Electrified G80 saab nüüdseks tuttava Hyundai/Genesis/Kia pimeala vaatemonitori kaamerasüsteemi, mis näitab kaameravaadet näidikuplokis. Kuigi see pole enam uudne, on see siiski väga kasulik ühinemisel või möödasõidul.

Pimenurga vaatemonitor on samuti standardvarustuses koos paljude muude juhi abivahenditega, sealhulgas ettepoole kokkupõrke hoiatus, tagumise ristliikluse hoiatus, juhi tähelepanu juhtimine monitor, kohanduv püsikiiruse hoidja, sõidurea hoidmise abi, ohutu väljumise abi ja tagumiste sõitjate hoiatusfunktsioon, mis tuletab teile meelde, et enne autost lahkumist tuleb kontrollida tagaistmeid auto.

Standardvarustuses on ka Highway Driving Assist, mis täiustab adaptiivset püsikiiruse regulaatorit, lisades automaatse sõiduraja tsentreerimise. Selline tehnika on juba levinud kõigi hinnaklasside autode puhul ja Genesise versioon ei erista end täpselt. Kuigi hindasime lihtsaid juhtnuppe ja võimet automaatselt vastavusse viia postitatud kiiruspiirangutega, oli kiirendus masendavalt aeglane ja rooliliigutused kohmakad. Kurvide järgimise asemel tundus süsteem alati, et üritab neid kärpida, tõmmates autot alles siis, kui see lähenes sõiduraja piirile. Ja kindlasti saate roolist kinni hoides oma käe jõuharjutusi, mis on ainus viis, kuidas auto teab, et olete endiselt tähelepanelik.

Sõidukogemus

Nelikveolisel Electrified G80-l on iga telje toiteallikaks üks elektrimootor, mida toidab 87,2-kilovatt-tunnine aku. Kahe mootori kombineeritud võimsus on 365 hobujõudu ja 516 naela-jalga pöördemomenti. Elektriline mudel ei suuda vastata kõige võimsama 375 hj bensiin G80, kuid ületab selle mudeli 391 lb.-ft. pöördemomendist. See lisapöördemoment oli kindlasti märgatav ka pidurituledest eemale kiirendades; vaatamata elektrifitseeritud G80-le oli lihtne rehve piiksuda kõik rattad sõidavad.

Electrified G80 on klassikalise luksusauto iseloomuga, ühendades kiiruse ja mugavuse, hoides samal ajal draama minimaalsena. Standardsed kohanduvad amortisaatorid tagavad luksusklassis ootuspärase padjasõidu ja suurepärase kehakontrolli, mis tähendab, et kurvides ei sega reisijaid põrutav külgsuunaline liikumine. Tõenäoliselt aitab ka Genesise 19-tolliste rataste valik. Rattad on piisavalt suured, et paistavad ülejäänud autoga korralikult mõõtkavana, kuid jätavad siiski ruumi paksudele rehvi külgseintele, mis annavad täiendava amortisatsiooniefekti.

Ehkki Electrified G80 polnud iseenesest jõudlusauto, oli see üllatavalt mäng ka keerulistel teedel. Samad vedrustuselemendid, mis juhti ja kaasreisijaid sujuva sõiduga hellitavad, aitasid G80-l kurvides libiseda väiksema auto väledusega. Rool oli kenasti kaalutud – eriti Sport-režiimis, mis kiirendab ka gaasipedaali reageerimist – ja tagaosa pöörles kurvides kiirendamiseks täpselt parajal määral. Nagu tõeline jõudlusauto, edastas G80 teetunnetust, kuid peenemal viisil, mis säilitas luksusliku atmosfääri.

Electrified G80 on suurepärane auto juhtimiseks, kuid see töötab hästi ka EV-na. Sellel on piisavalt tugev regeneratiivpidurdus, et võimaldada ühe pedaaliga sõitmist, ja see võib isegi (järk-järgult) aeglustada kuni peatumiseni ilma piduripedaali vajutamata. Ja kuigi bensiiniauto elektriliseks muutmine võib sageli paljastada ebameeldivaid helisid, mida mootor tavaliselt varjab, oli Electrified G80 salong vaikne nagu mahajäetud kaubanduskeskus.

Tööulatus, laadimine ja ohutus

Ametlikke ulatuse ja tõhususe reitinguid pole veel avaldatud, kuid Genesis hindab auväärseks 282 miili. Tavaline soojuspump ja akusoojendi peaksid aitama säilitada maksimaalset tööulatust ka külma ilmaga. Nägime ka keskmist energiatarbimist 3,7 kilovatti kuni 3,9 kW miili kohta sõidunädala jooksul – see on oodatust suurem tõhusus.

Electrified G80 üks muljetavaldavamaid aspekte on selle 800-voldine elektriline arhitektuur, mis võimaldab alalisvoolu kiirlaadimine võimsusega kuni 350 kW ja aku laadimine 10%-lt 80%-ni 22 minutiga. Genesis. See on üks kiiremaid praegu saadaolevaid laadimisvõimalusi, kuigi tegelikult leitakse a 350 kW kiirlaadimisjaam võib ikka väljakutse olla. Genesis sisaldab ka kolm aastat tasuta 30-minutilisi laadimisseansse Electrify America asukohtades.

Ühendage 240-voldise 2. taseme vahelduvvoolu laadimisjaamaga, mida tavaliselt paigaldatakse kodulaadijatena, ja Elektrifitseeritud G80 saab laadida kuni 10,9 kW, viies aku 10% kuni 100% seitsme tunni ja 22 minutiga. Genesis väidab. Elektrifitseeritud G80-l on ka sõidukilt laadimise (V2L) võime, mis suudab seadmete või seadmete käitamiseks välja laadida 3,6 kW võimsust.

Kiirteede ohutuse kindlustusinstituut (IIHS) ja riiklik maanteede liiklusohutuse amet (NHTSA) pole seda teinud avaldas elektrifitseeritud G80 kokkupõrketestide hinnangud, kuigi mõlemad organisatsioonid andsid bensiini G80 jaoks kõrgeks märgid. Kuigi see on julgustav, ei pruugi need hinnangud olla elektrifitseeritud versiooniks, kuna aku lisamine ja mootori lahutamine võib muuta selle toimimist avarii korral.

Electrified G80-l on sama garantii nagu teistel Genesise mudelitel, sealhulgas viieaastane, 60 000-miiline uue sõiduki garantii ja 10-aastane 100 000-miiline jõuülekande garantii. Genesis annab akupaketile ja muudele EV komponentidele ka eraldi 10-aastase 100 000-miilise garantii.

Kuidas DT selle auto seadistaks

Seadistamist pole palju vaja teha, kuna Electrified G80 müüakse ainult ühes kõikehõlmavas varustustasemes hõlmab kõike alates Nappa nahast ja esmaklassilisest helist kuni kahe mootoriga nelikveolise jõuülekande ja täieliku komplekti juhi abivahendid. See ei tee Electrified G80-st siiski suureks väärtuseks, kuna see on lihtsalt funktsioonide sisu tase, mida võiks oodata umbes 80 000-dollarise auto puhul.

Hinnapunkt positsioneerib Genesise teiste EV-de suhtes hästi, jättes alla Audi e-tron GT, Lucid Air, Mercedese EQS sedaan, Tesla Model S ja Porsche Taycan. Oma 800-voldise elektrilise arhitektuuri, arvestatava hinnangulise ulatuse ja ühe pedaaliga sõiduga võimega, on Electrified G80 ka hea EV, mis kordab kenasti traditsioonilise kogemust luksusautod.

Elektrifitseeritud G80 võib olla raskem leida kui teisi EV-sid, kuna see on saadaval ainult kaheksas osariigis: Arizona, California, Connecticut, Nevada, New Jersey, New York, Utah ja Washington. Selle baashind ja asjaolu, et see on kokku pandud Ulsanis, Lõuna-Koreas, diskvalifitseerib elektrifitseeritud G80 viimaste reeglite kohaselt ka föderaalse elektrisõidukite maksusoodustuse saamise õigusest.

Suurem konkurents on samuti teel. Lucid Air Pure peaks saabuma 2022. aasta neljandas kvartalis baashinnaga 87 400 dollarit (enne sihtkohta), kuid sõiduulatus on 406 miili. The Mercedes EQE sedaan peaks varsti jõudma ka esindustesse EQS-i olulise allahindlusega. Ehkki Electrified G80 on muljetavaldav esimene pingutus, on elektrisõidukite osas muutused pidevad.

Toimetajate soovitused

• Mercedes-Maybach EQS maastur on vana kooli luksus — elektrifitseeritud