Avaldamine
Jaanuaris, ühel vihmasel Detroidi õhtul, istudes teises reas, mida tõenäoliselt mäletatakse kui ajaloolist avamist. 2014 Corvette Stingray, ma ei suudaks muud teha kui Corvette'i palavikust mööduda. Loomulikult tekitati enne uue Vette'i avalikustamist palju kära. Lõppude lõpuks oleks see esimene Stingray mudel alates 1967. aastast ja 2014. aasta Stingray esmaesitlus oli kindlasti midagi muud kui vaatemäng. Kui kardinad lõpuks üles kerkisid, avaldas see mulle üllatavalt muljet. Olen Corvettede suhtes alati ettevaatlik, ma polnud kindel, et uus mulle suurt muljet avaldaks.
Neile teist, kes ei olnud ees ja keskel, arvasin, et võiks olla asjakohane lähemalt vaadata vaadake Ameerika kõige ikoonilisema sportauto uusimat versiooni ja pakun oma initsiaali muljeid.
Enne alustamist tahaksin teha selgeks, et ma pole veel Stingrayga sõitnud. Olen seda vaid mõne jala kauguselt vaadanud. Olles teabelehe üle valanud, hakkasin tegema mõningaid järeldusi selle Ameerika alumiiniumist, süsinikkiust ja komposiitmaterjalist kiilu kohta. Minu arvamused võivad kõik muutuda, kui saan isiklikult kogeda G-sid (Chevy väidab, et see suudab kaaluda üle 1 grammi), mida Stingray suudab kurvides saavutada. Praegu on aga minu arvamused vastakad. Kas Chevrolet on tõesti toonud Corvette'i 21. hulka
St sajandil või on see lihtsalt järjekordne suitsu ja peeglite töö?
Mis on vanakooli nimetuses?
Kõigepealt nimi: Stingray nimi on 2014. aasta mudeliaasta jaoks ellu äratatud. Seda nime kasutati esmakordselt 1963. aastal teise põlvkonna Corvette'i kupeeversiooni kohta. Siis aga oli see kahesõnaline varjunimi "Sting Ray".
Chevrolet väidab, et ta poleks seda uut Corvette'i Stingrayks nimetanud, kui see poleks midagi erilist. Kuigi neil on õigus – see on tõu jaoks tugev edasiminek –, ei ole ma veendunud, et baasmudel väärib Stingray märki. Pigem arvan, et see oleks võinud paremini sobida kõrgema klassi mudeliga, nagu ZR1 asendus.
Kas see on ikooniline? Muidugi. Kas see on lahe? Looda sa. Kuid kas baasmudel on väärt üht vingemat autonime üldse? Ma pole kindel. Järgmisel 1. seerial ei näe te BMW-d M1 märki viskamas. Pagan, te ei näe isegi, kuidas BMW paneks M1 uuele M1-le. Selle asemel nimetavad nad seda M8.
Vana idee uus lähenemine
Stingray on viimase 40 aasta parima välimusega Corvette, käed alla. Chevrolet on nutikalt – ja lõpuks – kaotanud umbsed ümarad neljarattalised tagatuled ja need välja vahetanud mis meenutab palju rohkem praegust Camarot, kuigi selle otsuse üle vaieldakse DT Car seas tuliselt töötajad.
Uuendatud esiosa meenutab taas Camarot, kuid seekord varasemat aastakäiku, võib-olla kolmandat põlvkonda, mis sai alguse 1982. aastal. Stingray on meisterlikult ümber kujundatud, et viia auto tulevikku, kaasates samas ka selle pärandi.
Chevrolet on vorminud uue vormika kapoti ja ka eemaldatava katusepaneeli süsinikkiust. Nagu tavaliselt, jäävad poritiivad, uksed ja tagumised veerandpaneelid komposiitmaterjaliks. Disainerid lisasid süsinik-nanokomposiitmaterjalist põhjapaneelid ja uue alumiiniumraami, muutes esi- ja tagaosa massisuhteks 50/50.
Maailmatasemel interjöör?
Õnneks on interjöör eelmise C6 Corvette'iga võrreldes oluliselt paranenud. Kuni C7-ni oli Corvette täiesti fantastiline sportauto, mille interjöör näis olevat inimese poolt, kellel puudus kaks meelt viiest: nägemine ja puudutus. Nüüd aga näib, et uut sisekujundajat oli õnnistatud kõigi viie meelega.
2014. aastaks mõtles Chevrolet välja üsna uudse kontseptsiooni: kasutades Stingray sees tõelisi – mitte ainult simuleeritud – kvaliteetseid materjale. Need iseloomulikud viimistlusmaterjalid hõlmavad tõelist süsinikkiust, alumiiniumi ja käsitsi pakitud nahkmaterjale. Lisaks kavandas Chevrolet valikulise kerge magneesiumraamiga istme, mis säästab kaalu ja tugevdab kehatuge.
Ma kiidan siinkohal raudselt Corvette'i interjööri. Teised – noh, enamik – autotootjaid on kasutanud päris materjale aastakümneid. Chevy, kes lõpuks oma mängu hoogustab, vaevalt väärib aplausi. Keegi ei tantsi praegu tänavatel, kui iraanlased on (väidetavalt) ahvi kosmosesse viinud, sest USA tegi seda rohkem kui pool sajandit tagasi. Chevy kasutab 60 000-dollarilises sportautos praegu ehtsat alumiiniumi, mitte mingit õhukest kunstliistu, ja ausalt öeldes on käes kuradima aeg.
Kuigi Corvette on alati olnud veidi vananenud – kiire, kuid vananenud –, liigub uus tehnoloogia totemipostis veelgi kõrgemale. Stingray-l on "viie asendiga sõidurežiimi valija, mis kohandab 12 sõiduki atribuuti vastavalt sõidukile. juhi keskkond." Juhid saavad valida ühe viiest sõidurežiimist: Ilm, Eco, Tour, Sport ja Rada. Ehkki Eco, Sport ja Track on üsna lõigatud ja kuivad, on Chevy igapäevase sõidu vaikeseadeks määranud Tour. Sealt alates parandavad sätted jõudlust – koos Sport ja Trackiga – või langetavad Eco ja Weatheri jaoks.
Keskmisse virna on Chevrolet paigaldanud ka kaheksatollise teabe- ja meelelahutusekraani, mis Chevrolet väidab, et see on "konfigureeritav". Chevy ei ole konfiguratsioonid täielikult kirjeldanud, kuid on siiski öelnud, et teabe- ja meelelahutussüsteem sisaldab 3D-d kaardistamine.
Ameerika lihased
2014. aasta Stingrayl on täiesti uus 6,2-liitrine otsesissepritsega V8, mida Chevrolet nimetab "aktiivkütuseks" Juhtimine”, pidevalt muutuv klapiajastus ja uus põlemissüsteem, mis annab samaaegselt rohkem võimsust kütuse kokkuhoid. Kokkuvõttes toodab uus V8 450 hobujõudu ja 450 naela-jalga pöördemomenti.
Uue võimsa väikese ploki külge on kinnitatud seitsmekäiguline manuaalkäigukast, millel on "Active Rev Matching" mis näeb ette käiguvalikuid ja sobitab mootori pöörlemiskiirused, et käiguvahetus oleks iga kord täiuslik, nagu Chevy ütleb seda.
2014. aasta Stingray sõidab nullist 60-ni vähem kui nelja sekundiga ja Chevrolet uhkeldab ka uue Corvette'iga, mis saavutab maanteel 26 MPG. Pole paha, pole üldse paha.
Südant peatuv jõud eelarvega
Kui olin laps, rääkis mu ema, et Corvette ostsid ainult suurte emotsionaalsete puudujääkidega mehed. Andestades oma laiaulatusliku üldistuse, oli ta millegi kallal. Minu jaoks on Corvette'is alati midagi valesti olnud. See oli segu võidusõidutehnoloogiast kangekaelsuse ja moderniseerimisest keeldumisega. Pool Corvettest tahtis olla Porsche peksja. Teine pool tahtis olla lehtvedrudega hobuvanker.
Näete, Corvette on täiesti hea sportauto, eriti selle hinna poolest. Kuigi Chevrolet pole 2014. aasta hinnakujundust veel kättesaadavaks teinud, kahtlustan, et see jääb 50 000 dollari piirimaile.
54 000 dollari eest saate aga 2013. aasta Camaro ZL1, mis toodab 580 hobujõudu ja suudab läbida 11-sekundilist veerandmiili. Lisaks saate ZL1-ga kõik standardsed raja jõudlusbitid, mille eest peaks Z51 jõudluspaketiga Stingray puhul lisatasu maksma.
Ma tean, et saan tõenäoliselt palju vihaseid kommentaare, mis räägivad mulle, kuidas Corvette ja Camaro pole võrreldavad. Aga nad on – ja ma just tegin.
Mulle meeldib uus Stingray – palju – rohkem, kui olin oodanud. Kuid pärast kõike üle vaatamist ei ole ma nii kindel, et see mulle veel müüdud on.
Toimetajate soovitused
- 2020. aasta Chevy Corvette Stingray kabriolett-võidusõiduautode versioonid tulevad sel sügisel
