2019. aasta Chevrolet Blazeri esimese sõidu ülevaade

2019 Chevrolet Blazeri esimene sõit

"2019. aasta Chevrolet Blazerit on kõige parem osta koos tipptasemel Premier varustusega."

Plussid

• Mugav Premier sisustus
• Valida saab kuue varustustaseme vahel
• Hea info- ja meelelahutustehnika
• Avar kaubaruum
• Väärt AWD süsteem

Miinused

• Puudulik kiirendus
• RS sportliistud liiga karm
• Täiustatud ohutus ainult kõrgetasemelistel juhtudel

Chevrolet Blazeri ajalugu ulatub aastasse 1969, mil Chevy insenerid panid pooletonnisele veoauto raamile maasturi kere ja andsid tagaküljele pooleks ühes tükis eemaldatava pealse. The K5 bleiser pälvis kohe pühendunud, mõne võib öelda, et fanaatiline, järgides oma 4X4 võimekust ja lihtsat võimet hoida inimesi ja varustust vihma eest. Blazer oli põhimõtteliselt erinev idee kui pikap, kuigi see oli ehitatud ühele ja nii nimi kui ka kontseptsioon jäid külge. Väiksem S10 bleiser saabus 1980. aastatel, kuid see nimi on Chevy valikust puudunud alates 2005. aastast.

Täiesti uut 2019. aasta Blazerit on palju löödud ja nüüd on see käes. See Blazer erineb kõigist varasematest mudelitest, olles keskmise suurusega kaherealine viie reisija crossover. Sellisena on Blazer suunatud peredele ja küpsetele ostjatele, kes otsivad kergete AWD-võimalustega tippklassi crossoverit.

Traditsioonilises Chevy stiilis on valida kuue varustustaseme vahel, alates tavalisest esiveolisest pereuniversaalist kuni luksusliku Premier mudelini, mis on kaunistatud nahaga ja täis tehnikat. Kõige elementaarsema 2019. aasta Chevy Blazeri hind algab 29 995 dollarist, sealhulgas kõik nõutavad tasud, ning laaditud RS- ja Premier mudelid maksavad koos lisavarustusega umbes 50 000 dollarit. See kõlab kallilt, kuid tegelikult on see täpselt kooskõlas selle segmendi konkurentsiga. 50 000-dollarise Jeep Grand Cherokee tellimine on üllatavalt lihtne, kui hakkasite linnukesi märkima.

Sise- ja väliskujundus

Blazeril on täiesti uus disain ja see on ehitatud teisele platvormile kui tema esivanemad. Chevy tegi kõik endast oleneva, et avaldada välisilmega julget avaldust, hõlmates ujuvkatuse töötlust, mis on viimasel ajal kogu tööstuses populaarne. Blazeril on silmapaistev nina ja suur iluvõre. Provokatiivsed lõikejooned rõhutavad keha skulptuuri. Väliskujunduse üldine mõju viitab jõudlusele, eriti selgelt eristuva RS-i sportvarustuse puhul. Meie arvates on see üks sportlikuma välimusega mudeleid omas segmendis.

Blazer on üle jala lühem kui tema keskmise suurusega Chevy Traverse'i tallikaaslane. Blazer pakub allalastud tagaistmetega 64,2 kuupjalga kaubamahtu, võrreldes Traverse'i 98,2 kuupjalaga. On selge, et Blazer on seotud Traverse'iga nii, nagu Tahoe on täissuuruses Suburbaniga. Tahoe on üks Chevy edukamaid mudeleid, nii et me ei imesta, et see vormelist kinni pidas.

Blazeri disainil on mõte. Kolmanda istmerea võimaluse välistamine võimaldab disaineritel pakkuda rohkem siseruumi, sealhulgas kuni 39,6 tolli tagumist jalaruumi. Reisijad saavad teise rea istmeid veidi ette-taha nihutada ning veidi kallutada. Seega võib Blazer olla teise rea reisijatele palju mugavam, ilma et see oleks krapsakas.

Blazeri salongitöötlus on paljuski sama, mis teiste selle kategooria linnamaasturite puhul. Te ei leia käsitööna valmistatud puidust kaunistusi ega muid üleliigseid esemeid, kuid see on hästi valmistatud ja sisaldab funktsioone, millest pereostjad hoolivad. Alusviimistlusega istmed on head, mitte seljamurdvad piinamisseadmed, mida leiate mõnest põhimudelist. Tipptasemel luksuslikud Premier istmed on mõnusalt mugavad ning valikuliselt varustatud soojuse ja ventilatsiooniga, et tagada aastaringne mugavus. Sama lisavarustuspakett, mis annab soojust ja õhku esiistmetele, annab soojust ka äärmistele tagaistmetele.

Kui proovite RS-i trimmi, võite komplektis olevad sportistmed olla problemaatilised. Need on üsna kindlad ja tegelikult kindlamad, kui me pikamaasõidul elada tahaksime. Kui kaalute RS-i kasutamist, lisage enne otsuse tegemist kindlasti oma sõidule ka karedat teekatet.

Tehnilised omadused

Saate laadida uude Blazeri kogu tehnikaga, mis teile ette tuleb, kuid ainult kõrgeimal varustustasemel. Näiteks navigeerimine on kaasas ainult ülemises RS- ja Premier-varustuses. Isegi siis on adaptiivne püsikiiruse hoidja, juhtmevaba seadme laadimine ja tagumise kaamera peegel saadaval ainult lisavarustuspaketi kaudu. Ülemine Premier-viimistlus on varustatud Bose'i helisüsteemiga ja see on RS-varustuses valikuline.

Chevy on põhilise teabe- ja meelelahutussüsteemiga pisut demokraatlikum. Kõigil Blazeri mudelitel on armatuurlauale kõrgele paigaldatud 8,0-tolline puuteekraan, mille all on mõned klahvid ja helitugevusnupp. Blazer sisaldab GM tavalist 4G/LTE Wi-Fi leviala võimalust ja süsteem toetab Chevy Infotainment 3 operatsioonisüsteemi ja lisaks Android Auto ja Apple CarPlay. Nii et alates põhiviimistlusest on teil telefoni kaudu juurdepääs navigeerimis- ja andmeteenustele. Alusviimistlusel on ka 4,2-tolline juhi teabekeskuse ekraan, mis kasvab RS- ja Premier-varustuses 8,0 tollini.

Sõidumuljed

Blazeril on kaks mootorivalikut. Kaks odavat Blazeri varustust pakuvad otsesissepritsega 2,5-liitrist neljasilindrilist mootorit, mille võimsus on 193 hobujõudu ja 188 naela jalga pöördemomenti. See mootor on ühendatud üheksakäigulise automaatkäigukastiga ja seda pakutakse ainult esiveolise konfiguratsiooniga. Kütusesäästlikkus on selle klassi kohta hea, sõites EPA hinnangul 22 MPG linnas ja 27 MPG maanteel, kusjuures keskmine kütusekulu on 24 MPG. Chevrolet ei toonud ühtegi neist Blazeritest meile sõitmiseks, nii et tegelik jõudlus maanteel jääb saladuseks.

Alates keskmise klassi Blazer V6 varustusest saavad ostjad 3,6-liitrise V6, mille võimsus on 308 hj ja 270 naela. pöördemomendist. Kõik V6 Blazerid on ühendatud üheksakäigulise automaatkäigukastiga, mille ostja saab valida esi- või nelikvedu. Kui V6 on varustatud esimesega, tagastab V6 20 MPG linnas, 26 MPG maanteel ja 22 MPG kombineeritult. Kui valite viimase, võite oodata 18 MPG linna, 25 MPG maanteed ja 21 MPG kokku. Proovisõidul läks meil sellest veidi paremini, saavutades esiveoga keskmiselt kuni 26 MPG. Kiirendus V6-ga on piisav, kuid mitte silmapaistev. Möödumiseks on jõudu, kuid üle 300 hobujõu ja üheksa käiguga töötamiseks ootasime veidi rohkem lihaseid, kui Blazer meile näitas.

Tähelepanu väärib asjaolu, et Blazer V6-ga on saadaval kaks erinevat AWD-süsteemi, sõltuvalt teie valitud varustustasemest. Keskmise taseme Blazer V6 Cloth ja Blazer V6 Leather trimmidel on ühe siduriga AWD-süsteem, mis saab vajadusel tagasilla sisse- või välja lülitada. Parimad RS ja Premier trimmid pakuvad topeltsiduriga AWD-süsteemi, mis saab vastavalt vajadusele automaatselt sisse lülitada kummagi tagaratta. See funktsioon pakub paremat haardumist jääl, lumel või mudal ning parandab juhitavust kuival teekattel. Me ei eelda, et see Grand Cherokee'ga teedel sammu peab, Jeep jääb selles segmendis vaieldamatuks maastikuliidriks, kuid see viib teid ja teie koju läbi lumetormi.

Veel üks omadus, mida tuleb mainida, on see, et kõigil Blazeritel on sõidurežiimid, mis kontrollivad käigukasti ja stabiilsuskontrolli käitumist. Esiveoga bleiserid pakuvad tavalist, lume-/jää- või sportrežiimi. Nelikveoga bleiserite valikus on sõidurežiimide valik FWD Touring, AWD, Sport, Off-Road ja Tow-Haul (kui see on varustuses).

Blazeril on varustustaseme põhjal selgelt erinevad isiksused. Blazer RS-il on sportlikult häälestatud amortisaatorid, mis on teistest trimmidest veidi kindlamad, ja kiirem roolimisaste. Tegelikult leidsime, et RS on mugavuse jaoks pisut liiga jäik. See on Chevrolet' vastus küsimusele Ford Edge ST, mis annab rohkem jõudu, kuid ei juhi nii hästi. Muidugi, kui te selles segmendis otsite kõikehõlmavat jõudlust, ei muutu see 707-hobujõulise Jeep Grand Cherokee Trackhawki omast paremaks.

Premier on sujuvam kogemus ja märkimisväärselt mugavam kui RS, pakkudes samal ajal tasast ja tundlikku kurvi. Tavalistes sõidutingimustes ei leia te kunagi ühtegi Blazerit kurvis püherdamas.

Rivaalid

Blazer konkureerib kolme väljakujunenud sõidukiga. Esimesed kaks on 2019 Ford Edge ja 2019 Nissan Murano. Nissan kipub selles grupis olema odava hinna liider, ehkki vaid mõne tuhande dollari võrra, kui sõidukid on võrreldava varustusega. Ford Edge pakub suurepärast jõudlust ST trimm mis konkureerib otseselt Blazer RS-iga.

Kaherealiste keskmise suurusega linnamaasturite turu 800-naelane gorilla on aga 2019 Jeep Grand Cherokee. Seda mudelit müüdi eelmisel aastal peaaegu 225 000 ühikut, edestades kaugelt kõiki rivaale. Jättes kõrvale kõrge hinnaga jõudlusmudelid nagu SRTja Trackhawk, on Grand Cherokee hinna ja funktsioonide poolest konkurentsivõimeline, kui võrrelda seda Blazeriga, ning pakub võimekamat kahe sõiduulatusega nelikveosüsteemi. Jeep on Blazeri enim ostetud sõiduk ja kõige raskem võita.

Meelerahu

Chevrolet pakub 2019. aasta Blazerile kolmeaastast, 36 000 miili pikkust kaitseraua ja põrkerauani garantiid ja jõuülekande ulatus on viis aastat või 60 000 miili.

Kõik bleiserid on varustatud põhiliste turvafunktsioonidega, lisaks OnStari, teismeliste juhi tööriistade, LED-päevasõidutulede ja valitsuse poolt volitatud tahavaatekaameraga. Põhivarustustasemeid saab täiendada juhi kindlustunde paketiga, mis sisaldab pimeala ja tagumist põikliiklust monitorid, reavahetuse hoiatus ja tagumise parkimise läheduse hoiatus.

Siiski peate ostma parimad RS või Premier trimmid ja lisavarustuse, kui soovite uusimate turvafunktsioonide komplekti. Automaatne ettepoole suunatud hädapidurdus koos jalakäijatuvastusega, jälgimiskauguse näidik ettepoole kokkupõrkel hoiatus, sõiduraja hoidmise abi ja 360-kraadine ruumiline kaamerasüsteem on kõik osa Driver Confidence II-st pakett. Nende saamiseks peate maksma lisatasu, mis tõstab täisvarustusega Blazeri hinna 50 000 dollarini.

Kuidas DT selle auto seadistaks

Kui ostaksime oma Blazerit, siis näksiksime koheselt Premieri viimistluse juurde ning lisaksime vastavad valikupaketid. See on koht, kus Blazer tõesti kokku tuleb ja see on ainus viis täiustatud juhiabi ja mugavusfunktsioonide saamiseks. Leidsime, et RS-i trimm näeb hea välja, kuid sõit oli igapäevaseks sõiduks liiga karm. Esmapilgul ligi 50 000-dollarine hinnasilt Blazer Premieril koos Driver Confidence II-ga pakett näib kõrge, kuid ostlesime konkurentsi, leidsime, et see on teistega kooskõlas kaubamärgid. Kui soovite hästi varustatud keskmise suurusega maasturit, on see pileti hind.

Järeldus

2019. aasta Chevrolet Blazer on asjakohane värskendus Blazeri traditsioonist tänapäeva maailmas. Ostjad, kes nautisid kompaktset S10 Blazerit 1990ndatel, on täna tõenäoliselt valmis keskmise suurusega luksuseks ja hindavad seda, mida uus Blazer turule toob.

Toimetajate soovitused

• Mercedes-AMG EQE linnamaasturi esimese sõidu ülevaade: parem elektriline maastur
• 2023. aasta Kia Niro EV esimese sõidu ülevaade: praktilisus ei pea teid pisarateni tüütama
• 2022. aasta Rivian R1Si esimene sõiduülevaade: EV linnamaastur, mis sobib ekspeditsiooniks või dragraisiks
• Jeep Grand Cherokee 4xe esimese sõidu ülevaade: kõikehõlmav pistikprogramm
• 2021. aasta Volkswagen ID.4 AWD esimese sõidu ülevaade: veojõud paraneb