2015-2016 autonäituse hooaja kokkuvõte

Tehnikanäitused on muutumas autonäitusteks

Tänavu jaanuaris oli kahel kogukonnal ebatavaline näoilme – 2016. aasta olmeelektroonikanäitus (CES) sai alguse Las Vegases vaid paar päeva enne 2016. aasta Detroidi autonäitust Michiganis. Kahe suurima sündmusena nende vastavates tööstusharudes oli meil harukordne võimalus näha, kuidas need üksteist mõjutasid.

Lihtsamalt öeldes jäi Detroidi autonäitus täielikult CESi kõrgtehnoloogilise sära varju. Sin City pidas lavastuse debüüdi Chevy Bolt; Volkswagen avalikustas oma Budd-e kontseptsiooni; ja Ford tutvustas uusi LIDAR-andureid, mis aitavad juhita autodel vältida naabruskonna koera tabamist. Mis puutub Detroiti? Ah… Honda Ridgeline tuli välja?

Väikesed idufirmad on suured cahones

Üks meie lemmiktrende viimastel autonäitustel oli "ambitsioonikate" eesmärkidega idufirmade järjepidev ilmumine. Pidage meeles Faraday Future ja selle 1000 hobujõudu FFZERO1? Sõime selle kraami ära, kuid Faraday polnud ainus bränd, kes sel aastal suurelt unistas.

Hiina startup Tehnilised reeglid esitles Genfis oma 1030-hobujõulist TREV superautot ning kuuemootoriline 1200-miiline "Turbiiniga laaditav elektrisõiduk" ihkas tähelepanu niisama, kui nimigi viitab. NanoFlowcelli soola jõul töötav Quantino avaldas muljet ka oma ioonvedeliku jõuallika ja 124 miili tunnis tippkiirusega ning DSi E-Tense Concept oli sama entusiastlik 402 elektriponi ja 200-miilise sõiduulatusega. Lõpuks polariseeruv uus autotootja dubleeritud Edisoni saatus tegi aprillis võiduka sissepääsu turule, tõestades selgelt, et käes on hea aeg autoäriga tegelemiseks.

Superautod on siin, et jääda

Superautodel on maailmas vähe praktilist kohta, kuid kärarikkad ja iseloomulikult kompromissimatud sõidukid õitsesid autonäituste hooajal. Ainuüksi Genfi autonäitusel nägime debüüte Bugatti Chiron, Lamborghini Centenario, Porsche 911 R, Aston Martin DB11, Koenigsegg Regeraja lugematu arv teisi, igaüks tähistab omal moel teel kulgevat hullumeelsust.

Väljaspool Genfi meeldivad autod Lamborghini Huracan LP 610-4 ja Ferrari 488 puudutati esimest korda avalikult, tõestades, et vaatamata tööstuse keskkonnateadlikule seisundile on paganama kiirus endiselt väga moes. Selle eest oleme tänulikud.

EV-d vallutavad maailma

Mitte kaua aega tagasi peeti elektrisõidukeid hukka kui aeglasteks, inetuteks ratastega akudeks, mis on jääkarude suhtes sõbralikud, kuid solvavad peaaegu kõiki inimmeeli. Sellised autod nagu Tesla Model S aitasid seda arusaama muuta, kuid sellised näitused nagu Frankfurt, Genf ja CES lükkasid ümbriku veelgi kaugemale.

Jõudluslikud elektriautod ja hübriidid on praegu moes ning selliste autodega nagu 600 hj Porsche missioon E, Acura NSXja Taiwani Äikese jõud esirinnas pargitud, on lihtne mõista, miks. Mis puutub Teslasse, siis bränd ei tegele tegelikult kogu autonäitusega, kuid võite olla kindel, et Elon Musk ja Co on olnud üsna hõivatud. Vaadake meie kajastust uuest Mudel 3 seal.

Mõisted ei pea olema kiired

Kui mõelda ideeautole, siis esimese asjana meenub tavaliselt uskumatult toretsev disainvitriin, millel on 1 000 000 hobujõudu ja jõudlus, mis teeks hävitaja kadedaks. See kõik on hea, kuid parimad kontseptsioonid, mida sel aastal nägime, keskendusid veidi erinevale tasemele ja me tahaksime neist siin esile tõsta kahte.

Esiteks, Mercedes-Benz Concept IAA, "digitaaltrafo", mis sõna otseses mõttes muudab oma kuju tõhusamaks. Stiilne ühekordne – tuntud ka kui intelligentne aerodünaamiline auto – kasutab adaptiivset kerestruktuuri, mis laiendab erinevaid klapid ja siibrid, kui sõiduk saavutab teatud kiiruse, vähendades turbulentsi ja alandades õhutakistusteguri ülilibedaks 0.19. Kontseptsiooni stiil on siiski vaid üks osa võrrandist, sest auto järgmise põlvkonna teabe- ja meelelahutussüsteem kasutab Hollywoodi CGI-tehnoloogiat, et pakkuda sõitjatele erinevat kasutuskogemust. Lisateavet Project Dashi kohta siin.

Kui kuju muutev Merc keskendub aerodünaamikale, siis Peugeot on hämmastav Fraktaali kontseptsioon kõik on seotud heliga. Turske prantslane on loodud ainult salongis helielamuse parandamiseks ja kupee on asjakohaselt varustatud kajatute väliskambrite, madala müratasemega rehvide ja 3D-prinditud sisepaneelidega, mis parandavad akustika. Muidugi on stereosüsteem tipptasemel, kuna sellel on väga jäigad berülliumkõlarid ja toolile kinnitatav Subpac bassikõlarid, mis "annavad istmel istujale intensiivsema ja eksklusiivsema bassikogemuse." Tutvuge Peugeot' ahvatlevate omadustega Fractal video siin.

Autonoomne tulevik täna

Isejuhtiv tulevik läheneb kiiresti, tegelikult nii kiiresti, et võib väita, et see on juba käes. Muidugi on tõelised juhita sõidukid veel aastate kaugusel, kuid ehituskivid on maha pandud ja poolautonoomsed autod tiirlevad tänavatel just praegu.

Liikumist autonoomia poole tõsteti esile 2015. aasta LA autonäitusel novembris, kui Volvo esitles silmatorkavat Kontseptsioon 26. Concept 26 ei ole täpselt auto, pigem tõlgendus autonoomsest mitme konfiguratsiooniga sõiduki kokpitist. Olenevalt reisija eelistustest saab Concept 26 seada end sõidu-, loo- ja lõõgastumisrežiimidesse, mis lubada sõitjal autot juhtida, kasutada sõiduki integreeritud töökohta või teha lihtsalt uinak soovitud. Kes ei saaks tööle minnes uinakut kasutada?

Kogu autonäituse loits oli küps autonoomsete uudistega, sealhulgas transpordiministeeriumi sekretär Anthony Foxx uute isejuhtimise reeglite kehtestamine Detroidi autonäitusel paljastas IBM a juhita kontseptsioon Watsoniga armatuurlaual ja Goodyearil Eagle-360 rehvid välja töötatud spetsiaalselt juhita autodele.

Nissan IMsi kontseptsioon õrritab tulevast pikamaa autonoomset elektriautot

Nissan Leaf oli teedrajav elektriauto, kuid praeguse põlvkonna mudeli disain näib konkureerivate autotootjate elektriautodega võrreldes pisut konservatiivne. 2019. aasta Detroidi autonäitusel debüteeriv Nissan IMsi kontseptsiooni eesmärk on aidata ettevõttel edu saavutada. natuke kaugemale parema jõudluse, erineva lähenemise sisekujundusele ja autonoomse juhtimisega tehnika.

IM-ide kontseptsioonil on nelikvedu – igal teljel on üks elektrimootor. Nissani andmetel toodavad kaks mootorit koos 483 hobujõudu ja 590 naela-jalga pöördemomenti. Põranda alla paigaldatud lame 115-kilovatt-tunnine aku tagab väidetavalt 380 miilise sõiduulatuse. Autol on ka õhkvedrustussüsteem, mis koos madala raskuskeskmega pakub põrandale paigaldatud aku, võimaldab IM-idel järsult kurvides ja mugavalt sõita Nissan.

Võidusõidust saadud õppetunniga viib Mercedes-AMG GT R sportauto järgmisele tasemele

Mercedes-AMG lihtsalt ei suuda lõpetada oma GT sportauto kohandamist. Kaheistmeline on juba saadaval mitmesugustes tugevustes, alustades baasmudelist kuni rööbastee õgiva GT R-ni, rääkimata paarist võidusõiduversioonist. Kuid Mercedes valmistab ette veelgi agressiivsemat varianti, nimega GT R Pro, mis debüteerib 2018. aasta Los Angelese autonäitusel.

Piiratud väljalaskega GT R Pro on rohkem rajale keskendunud kui ükski eelmine AMG GT mudel, mis tähendab, et see peaks olema absoluutne metsaline. Mercedes ei paku palju muid üksikasju peale selle, märkides vaid, et GT R Pro töötati välja võistlusautodelt AMG GT3 ja GT4 saadud õppetundide põhjal. Me poleks üllatunud, kui näeksime 4,0-liitrise kahe turboülelaaduriga V8, mis teeb mitte-Pro AMG GT R-l 577 hobujõudu ja 516 naela-jalga pöördemomenti, mõningast kaalulangust ja lisavõimsust.