2018. aasta Nissan Kicksi esimene sõit
MSRP $17,990.00
„2018. aasta Nissan Kicks valmistab tõelist linnamaasturit otsivatele ostjatele pettumuse, kuid pakub siiski palju.”
Plussid
- Meeldiv sõidukogemus
- Ruumikas interjöör
- Vahvad kahevärvilised värvimisvõimalused
Miinused
- Alusvarustustasemel Apple CarPlay/Android Auto puudub
- Lihtsalt piisav võimsus
- Pigem väike luukpära kui maastur
2018. aasta Nissan Kicks hägustab piiri crossover-maasturi ja väikese luukpära vahel. Sellel on kõrge katus ja isteasend nagu maastur, kuid see põhineb samal platvormil nagu Nissan Versa ja Versa märkus alamkompaktid. Samuti puudub sellel ülioluline linnamaasturi element: nelikvedu. Läksime San Diegosse, et sõita selle ebatavalise uut tüüpi sõidukiga ja vaadata, kas Nissan on leidnud kommunaalteenustest huvitatud ostjatele teistsuguse viisi, kuidas end ära kasutada.
Sisu
- Interjöör ja tehnika
- Sõidukogemus
- Garantii
- Kuidas DT selle auto seadistaks
- Järeldus
The Kicks toimib de facto asendajana Nissan Juke, tagades, et Nissan pääseb endiselt kuuma alakompaktsete crossoverite segmenti. Peamised rivaalid on Chevrolet Trax, Ford EcoSport, Honda HR-V, Hyundai Kona, Mazda CX-3 ja Toyota C-HR. Kuigi seda ei peetud alati crossoveriks, kontrollis Nissan Kia Souli ka konkurendi nime järgi. Nagu Kicksil, on ka Soulil väike jalajälg ja kastikujuline profiil.
Kicksi hind algab S-põhimudeli puhul 17 990 dollarist. Nissan pakub ka kõrgema taseme SV ja SR varustustasemeid, alates vastavalt 19 690 ja 20 290 dollarist. Sõitsime SR-ga, mis lisas selliseid funktsioone nagu 360-kraadine kaamerasüsteem ja LED-esituled (ainult lähituled). Meie katseautol oli ka valikuline (1000 dollarit) Premium pakett, mis sisaldab Bose Personal Plus kaheksa kõlariga helisüsteemi, soojendusega esiistmeid ja kunstnahast polsterdust.
Interjöör ja tehnika
Miski Kicksi interjööris ei tundu kallis, kuid kõik tundub hästi kokku pandud ja selle hinnaklassi kohta mõistlikult hea kvaliteediga. Mõned detailid, nagu suured ümmargused tuulutusavad armatuurlaua mõlemas otsas, lamedapõhjaline rool jagati teiste Nissani mudelitega ning meie SR-testiauto kontrastõmblused lisasid veidi visuaalset ilmet elegantsi. Karbikujuline väliskuju tagab hõlpsa sisse- ja väljapääsu ning hea väljapoole nähtavuse.
Kõik Kicksi mudelid on standardvarustuses 7,0-tollise puutetundliku ekraaniga, mis on paigaldatud juhiistmelt hõlpsasti ligipääsetavasse kohta. Standardvarustuses on ka kolm USB-porti, sealhulgas üks keskkonsooli ees ja kaks taga. Kuid baas S-varustustase ei paku Apple CarPlay ja Android Auto; nende saamiseks peate SV või SR versioonile üle minema. SV- ja SR-mudelitel on ka 7,0-tolline digitaalne juhiteabe ekraan mõõdikute klastris.
Meie prooviauto oli varustatud valikulise Bose Personal Plus helisüsteemiga. Üks selle kaheksast kõlarist on paigaldatud juhi peatoesse ja heli jaotust saab juhtida puutetundlikult ekraanilt. Saate lülituda esifookusega helilt millegi sarnasema ruumilise heli vastu. Üldine helikvaliteet oli hea, kuid mitte mängu muutev.
2018. aasta Nissan Kicks hägustab piiri crossover-maasturi ja väikese luukpära vahel.
Kicks pole suur auto, kuid selle segmendi ostjad ootavad siiski korralikku siseruumi. Kuidas siis Nissani uusim konkurents vastab? Kicks pakub rohkem pea- ja jalaruumi kui esiosa Honda HR-V, Kia Soulja Hyundai Kona, kuid Hondal ja Kial on rohkem ruumi tagaistmel sõitjatele (Hyundail on ka rohkem tagumist jalaruumi). Nissanil on ka rohkem pakiruumi, kui tagaistmed on paigas, kuid Honda ja Kia pakuvad rohkem ruumi kokkuklapituna. HR-V Magic Seat pakub ka rohkem võimalusi istekohtadeks ja lasti vedamiseks.
Kicksil on standardvarustuses autonoomne hädapidurdus, mida enamik konkurente pakub ainult lisavarustusena. Standardvarustusse kuulub ka tahavaatekaamera. SV-mudel lisab pimeala jälgimise ja tagumise ristliikluse hoiatuse, SR aga Nissani 360-kraadise kaamerasüsteemi AroundView Monitor. Adaptiivne püsikiiruse hoidja – millest on saamas uute autode tavaline funktsioon – pole aga saadaval iga hinna eest.
Sõidukogemus
Ärge oodake Kicksilt liiga palju põnevust, kuid ärge oodake ka, et see oleks kohutav ökonoom. Ainus saadaolev mootor on 1,6-liitrine neljasilindriline, mis toodab 125 hobujõudu ja 115 naela-jalga pöördemomenti. Vaatamata Kicksi crossover-maasturi pretensioonile on see saadaval ainult esiveolisena. Ainus saadaolev käigukast on CVT.
Konkurendid pakuvad rohkem jõudu. Honda HR-V standardvarustuses on 141 hj, samas kui Hyundai Kona standardmootori võimsus on 147 hj. Kuid meil ei olnud probleeme Kicksi suhtelise jõupuudusega San Diegos ringi sõites. Nissan reageeris mõnes olukorras aeglaselt väga agressiivsele gaasipedaali torkimisele, kuid meil polnud probleeme kiirtee ühinemise või möödumisega. Kicks ei ole alajõuline, kuid see pole ka sportlik.
Nelikveo ja piisava võimsuse puudumine olid osa Nissani mängust, et saavutada konkurentidest parem kütusesäästlikkus. Kicks saab EPA-reitinguga kombineeritud 33 mpg (31 mpg linnas, 36 mpg maanteel). See tõstab Nissani peamistest konkurentidest ette.
Meil ei olnud probleeme Kicksi suhtelise jõupuudusega San Diegos ringi sõites.
Kütusesäästlikkus võib olla Kicksi sõidukogemuse kõige tähelepanuväärsem osa. Populaarne autoalane maksiim väidab, et aeglase autoga on lõbusam kiiresti sõita kui kiire autoga aeglaselt, kuid Kicksi piire ületades pole lõbus. CVT on parem kui teised, mida oleme varem kogenud, kuid eelistaksime siiski tavalist automaatkäigukasti või, mis veelgi parem, manuaali. Sõidukvaliteet ja üldine rafineeritus on selle hinnaga auto kohta siiski üsna head.
Kiirteeohutuse kindlustusinstituudi ja riikliku maanteede liiklusohutuse administratsiooni 2018. aasta Nissan Kicksi kokkupõrketestide hinnangud ei ole praegu saadaval.
Garantii
Nissan pakub kolmeaastast 36 000-miilise põhigarantii ja viieaastast 60 000-miilise jõuülekande garantiid. Kuna Kicks on täiesti uus mudel, on töökindlust raske ennustada.
Kuidas DT selle auto seadistaks
Apple CarPlay hankimine ja Android Automaatne seade nõuab baasvarustuse tasemelt S tõusmist SV-le, kuid me ei näe vajadust täiendavaks uuendamiseks. Kuigi meile meeldisid SR-i interjööriuuendused – nagu nahkkattega rool ja mudelispetsiifiline istmepolster –, ei usu me, et selle peale tasub lisaraha kulutada. Sama kehtib ka SR-i Premium-paketi kohta. Bose helisüsteem kõlas hästi, kuid see ei ole kohustuslik. AroundView Monitori kaamerasüsteem ei tundu nii väikeses ja nii hea väljapoole nähtavusega autos vajalik.
Pigem keskendume sellele, et Kicks näeks lahedam välja. Välisdisain iseenesest tugevat muljet ei jäta, kuid Nissan pakub viit kahevärvilist värvikombinatsiooni, mis annavad autole tõesti rohkem iseloomu. Läbi Värvistuudio programm varem Juke'i jaoks pakutud ja Versa Note, saavad ostjad lisada värvikontrastseid osi, nagu peeglikatted ja rattad, et Kicksi stiili tõeliselt tõsta.
Järeldus
Üldiselt on 2018. aasta Nissan Kicks kindel ja taskukohane auto. Kuid Nissani teatud sisuvalikud, näiteks nelikveo puudumine ja Apple CarPlay/Android Auto ühilduvus põhivarustustasemega, mis tähendab, et see ei saavuta selget võitu teiste subkompaktsete krossoverite ees või isegi traditsiooniline luukpärad. Ostjad peavad oma prioriteete tõsiselt hindama, et teha kindlaks, kas Kicks on neile õige.
Toimetajate soovitused
- Mercedes-AMG EQE linnamaasturi esimese sõidu ülevaade: parem elektriline maastur
- Mercedes-Benz EQE linnamaasturi esimese sõidu ülevaade: 90ndate välimus, tipptehnoloogia
- Kia EV6 GT esimese sõidu ülevaade: lisage elektrisõidukitesse veidi lõbusamat laadi
- 2022 Volkswageni ID. Buzzi esimese sõidu ülevaade: ikooniline hipivedaja läheb elektriliseks
- 2022. aasta Mercedes-Benz EQB esimene sõiduülevaade: EV parem kui selle bensiinimootoriga sõsar
