2014. aasta Ferrari 458 Spider Review

Mis tunne on juhtida 558 raevukat itaalia hobust? Minge rooli taha nii lähedale kui võimalik (arvutiekraani tagant). meie põhjalik interaktiivne pilk Ferrari 458 ämblikule.

Lapsena Lamborghini plakatit seinal vahtides kujutasin ette, kui imeline võib olla superautoga sõitmine. 24 aastat hiljem avanes mulle üllatus, et enamikku neist on äärmiselt raske juhtida.

Jah, sellised autod nagu Noble M400 või Nissan GT-R või Mercedes-Benz SLS AMG must seeria on uhked autod – ja neil on rohkem jõudu kui kogu Põhja-Koreas. Kuid vapustav välimus ja tohutu toores jõud ei tee hiilgavat autot.

Võtke näiteks SLS Black. See algab umbes 230 000 dollarist. Selle raha eest saavad ostjad 622 hobujõudu, kajaka tiivad, süsinikkiust tükid ja 0–60 3,5 sekundit. Need kõik kõlavad päris hästi, st kuni seda praktikas rakendatakse.

SLS Black kogu oma esimootori jõuga, mis suunatakse tagaratastele, on sama innukalt juhti ringi keerutama ja padrunile ta seina vastu, saates ta koju Jeesuse juurde, nagu see seisaks paigal ja näeks välja nagu pikk, sile, kõrge põskede kondiga super mudel. Selle all pean silmas, et SLS on suurepärane, kuid samas ka karu. See, et mees saab seda endale lubada, ei tähenda, et ta tahaks sellega sõita.

See vapustav, kuid raskesti juhitav probleem ei kehti kõigi superautode puhul. Ei, vähemalt üks on nii ilus vaadata kui ka ilus sõita. See on 2014. aasta Ferrari 458 Spider. Ja see võib olla parim auto, millega ma kunagi sõitnud olen.

Video ülevaade

Kapoti all

Nimi Ferrari 458 on saadud selle mootorist. Ja – oh – milline mootor see on. Ferrari insenerid on õnnistanud seda kaunitari 4,5-liitrise vabalthingava V8-ga, mis toodab 558 hobujõudu ja 398 naela-jalga pöördemomenti – sellest ka 458 nimi: 4,5-liitrine V8.

Selle mõistliku suurusega V8 genereeritud võimsus suunatakse tagaratastele läbi F1 seitsmekäigulise topeltsiduriga käigukasti. Kokkuvõttes kihutab 458 Spider paigalt 60-ni veidi alla 3,4 sekundiga ja saavutab tippkiiruseks 202 miili tunnis.

Need numbrid on kindlasti muljetavaldavad. Kuid numbrid ei ütle tegelikult palju; nad ei valmista sind ette metsikuks kiirenduseks. Ja see on kindlasti metsik. Autod nagu 707 hj Dodge HellcatNäiteks ei saa 458 Spiderile kiirendusjõudude osas küünalt hoida. Seda seetõttu, et kui Hellcat kaalub 4500 naela, siis 458 kaalub vaid 3153. Lisage sellele hõiskav Itaalia V8, mille pöörded ulatuvad 9000 p/min, ja tulemuseks on tunne, mis tundub vähem nagu autoga sõitmine, vaid pigem nagu musta auku kukkumine.

Lase päikesepaiste sisse

458 Spider, suletud katusega, näeb välja nagu kahjutu Ferrari; see on elegantse välimusega maanteesõiduauto. Avage aga ülaosa ja asjad muutuvad drastiliselt.

Vaid 14 sekundiga – ajaga, mis kulub kõva katuse kokkuklappimiseks auto taha – muudetakse 458 Spider’i kuju. See mitte ainult ei näe heas mõttes välja palju vähem tõsine, vaid on nüüd ka esimene keskmise tagumise mootoriga superauto, millel on kõva katusega kokkuklapitav katus.

See tähendab, et kui tibutama hakkab või päike hakkab liiga kuumaks minema, ei pea ostjad välja minema ja askeldavad oma 300 000-dollarise superauto kohale poptelgi kokkupanemisega nagu Lamborghini Aventador Roadsteri puhul. Samuti ei pea nad kannatama näpupiinamise piinamist süsinikkiust kelgu paigaldamisel, nagu Pagani Zonda puhul.

Kui seda pole veel müüdud koos keskmise tagumise mootoriga kõvakatusega kabriolettide kontseptsiooniga, kaaluge seda: 458 Spider'i katus on 55 naela kergem kui kokkupandav pehme katus ja 88 naela kergem kui tavaline fikseeritud katus kõva katusega. See tähendab, et mitte ainult kasutuslihtsus ja kuulmisnauding pole oluliselt paranenud, vaid ka jäikus ja juhitavus.

Käitlemine

Võib eeldada, et 458 särav omadus on selle kiirendus. Ja mõnes mõttes oleks neil õigus. Julgen siiski väita, et just kurvide läbimine muudab 458 erilisest tähelepanuväärseks.

Erinevalt näiteks a Subaru WRX STIFerrari ei esita mingeid tehnilise käitlemise väiteid. Selline asi oleks ju väga ebaitaalialik. See pole mingil juhul seksikas. Sellest tulenevalt ei saa ma teile tähelepanu pöörata sissepöörde või külgsuunalise jõu statistikaga. Selle asemel pean maalima käsitsemispildi.

458 Spider on võimeline võtma kurve palju-palju kiiremini, kui aju võiks arvata võimalikuks või ohutuks. Erinevalt teistest turul olevatest autodest ei kandu jõud juhile ega reisijatele selgroogu väänaval viisil. Selle asemel püsib auto tasane ja istutatud ning sõidab lihtsalt mõtlemata kurvides läbi.

Sellel on hea põhjus. 458 vedrustus on 35 protsenti jäigem ja rool 30 protsenti otsesem kui F430, mida see asendab. See on nagu Kim Jong Uni 30 protsenti ebastabiilsemaks muutmine: peaaegu võimatu mõista.

Siis on juhtimine, mis on peaaegu täiuslik. Suhe on väga kiire. Kuid see pole liiga kiire. Juht võib endiselt aevastada, muretsemata teelt välja sõitmise pärast. Tunne on raske, kuid mitte nii raske, et juhid peavad enne auto ostmist kuus kuud veekellatrenni tegema. Lisaks kõigele on see tõmblev ja tundlik.

Tehnika päevadeks

Erinevalt teistest 300 000 dollari suurusest superautodest, mis praegu turul on, nagu McLaren 650S või Lamborghini Huracan, Ferrari disainerid pole kriipsu keeruliseks teinud suure tsentraliseeritud teabe- ja meelelahutusekraaniga, mis mitte ainult ei riku armatuurlaua jooni, vaid juhib tähelepanu ka teelt eemale keskele virna.

Ferrari tegi asju teisiti. See külgneb tsentraliseeritud tahhomeetriga, millel on mitte üks, vaid kaks ekraani, mis kuvavad navigeerimist, meediat ja sõidukit teave, sealhulgas rehvitemperatuur, mida saab hõlpsasti kahe nupuga ümber lülitada, mis jällegi külgnevad klaster.

Mõned arvustajad on selle seadistuse üle kaebanud. Isiklikult leidsin, et see on väga kasutussõbralik ja tõhus. Reisijad näevad ekraane nii meedia kui ka navigeerimise eesmärgil, samas kui juht saab hõlpsalt jälgida kõike olulist, ilma eesolevalt teelt eemale vaatamata.

Ekraanide veidi vasakule nihutamine ei pruugi tunduda palju kasu. Alguses olin nõus. Siis, kui matsin gaasipedaali 458 Spiderisse, mõistsin, kui oluline see on. Maa kisub autost nii kiiresti mööda, et juht peab pidevalt kogu tähelepanu suunama ettepoole. Tõepoolest pole aega põiklemiseks.

Keha

458 Spideri vorm pani mu südame põksuma juba esmapilgul. Kuigi vaieldamatult ilus – hämmastavalt – on see kõrvalekalle oma eelkäijatest. See mitte ainult ei näe F430-st parem välja, vaid on ka palju kompositsioonisem.

Pininfarina, Itaalia disainimaja, mis koostas 458 Spider, lõi midagi üsna tähelepanuväärset. Keha pole mitte ainult ilus, vaid ka väga funktsionaalne. Kere juhib õhku ümber auto. Seal on libe seal, kus ta olema peab, ja siis mujal haarduv. Näiteks vuntsid meenutavad tiivad auto esiosas deformeeruvad kiirusel, et suunata õhku tõhusamalt radiaatoritesse, kuid suurendades ka survejõudu.

Ja keha loob palju survejõudu. Näiteks kiirusel umbes 125 miili tunnis tekitab kere 308 naela survejõudu, mis hoiab 458 naela kõnniteel.

Veelgi enam, et Pininfarina valdab mõlemat vormi ja funktsioon juhib kere õhu taha paigaldatud radiaatoritesse ja seejärel auto taga asuvasse libisemisvoolu. Sellest tulenev kuum õhk, mitte ei häiri kiirusel auto loomulikku siidisust, parandab seda, vähendades takistust. See on lihtsalt hämmastav.

Järeldus

Olen kindel, et te – nagu mina – ootasite 458 Spiderilt vaid täiuslikkust. Hämmastaval kombel pole me pettunud.

Ferrari mehed on loonud auto, mis on kiire, hingemattev vaadata ja ka hiilgav juhtida. Oluline on aga see, et see on ka elamisväärne. Erinevalt konkurentidest ei püüa see sind igal sammul tappa.

458 Spider on sama lihtne juhtida kui Volkswagen Golf, sama nauditav kui a Bentley Continental GT Speed ​​kabriolett, ja sama stiilne kui SLS AMG Black — mis on tõesti väga stiilne. Kui ülejäänud autod kukuvad mitmel viisil alla, on 458 Spider autotööstuse tipp.

2014. aasta Ferrari 458 Spider on seega parim auto, millega ma kunagi sõitnud olen.

Kõrgused

• Väliskujundus
• Mitte segav teabe- ja meelelahutussüsteem
• Mugavad süsinikkiust koppistmed
• Täiuslik juhtimine
• Väljalaske märkus

Madalad

• Konditsioneeril puudub võimsus

Toimetajate soovitused

• Ferrari näitab päikesekummardajatele armastust 488 Pista Spideriga