2015. aasta Land Rover Range Rover Sport V6 SC HSE ülevaade

2015. aasta Land Rover Range Rover Sport V6

Hinde üksikasjad

DT toimetajate valik

„2014. aasta Range Rover Sport on luksuslik, võimas, võimekas, stiilne ja suhteliselt tõhus. kroon kui kõige täiuslikum ja igakülgselt nauditavam täissuuruses luksuslik 4x4 sõiduk turg."

Plussid

• Kaasaegne, hästi läbimõeldud interjöör
• Sujuv ja tõhus jõuülekanne
• Vormikas, evolutsiooniline väliskujundus
• Maastikuvõimekus
• Erakordsed juhitavusomadused teel

Miinused

• Haletsusväärne standardhelisüsteem
• Interjööris puudub visuaalne soojus

Värskendus 12-5-14: See ülevaade hõlmas algselt Range Rover Sport V6 2014. aasta mudelit, kuid 2015. aasta mudel on nüüd müügisaalides. Kere ja interjöör jäävad enamasti muutumatuks, kuid uusi tehnilisi andmeid saate vaadata allpool.

• Uus 550p ülelaadimisega V8 mootor koos häälestatud nelikveolise šassiiga
• Valikuline juhiabipakett, mis sisaldab liiklusmärkide tuvastust, sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatust, paralleelparki, pargiväljapääsu, risti parki ja 360-kraadist pargikauguse kontrolli
• Saadaval on InControli rakendused
• Muudetud kliima mugavuse ja nähtavuse paketid koos pimeala seirega koos sulguva sõiduki tuvastamise ja tagurpidiliikluse tuvastamisega
• SiriusXM satelliitraadio
• Lomplambid projitseerivad nüüd sõiduki nime asemel sõiduki silueti

Kui ma istun siin ja proovin Land Roverit defineerida, loevad mulle meelde tulevad kirjeldused nagu Don Draperi kohutavad ja laisad klišeed: „Land Rover on luksus. Land Rover on jõudlus. Land Rover on kompromissitu maastikuvõimekus.

Kui ma olen enda vastu aus, proovige kuidas tahes, aga klišeed on kõik, mis sobivad. "Land Roverid on punase vaiba ees sama kodused kui Lõuna-Ameerika jõe ääres."

Ja kuigi see tundub nagu midagi, mida ma oleksin lugenud ühe luksusliku ajakirja tagaküljel olevast kuulutusest, on see tõsi. Paljud autotootjad peavad oma kaubamärgi identiteedi keskmes luksust, sõidudünaamilisust ja maastikusõiduvõimet. Keegi ei teosta seda nagu Land Rover. Ja ükski selle sõidukitest ei näita seda põhiklišeed paremini kui 2014. aasta Range Rover Sport.

Ülelaaditud

Kui Land Rover 2005. aastal Range Rover Sport mudelit tutvustas, sõitis see LR4 šassiil, mis tähendas, et see ei olnud tegelikult Range Rover. Vaatamata samade kahe suure mootori pakkumisele (vabahingav 5,0-liitrine V8 ja ülelaadimine 5,0-liitrine V8) kui tipptasemel Range Rover, oli see ikkagi lihtsalt LR4 liibuvas Rangie's smoking.

Oma teise põlvkonna puhul saab Range Rover Sport aga täieliku Range Roveri liha- ja neerupirukahoolduse. See tähendab, et seda toetab nüüd sama alumiiniumist arhitektuur nagu selle suur vend Range Rover.

Ja kahe V8 asemel on sellel nüüd kas ülelaadimisega 3,0-liitrine V6, mis toodab 340 hobujõudu ja 332 naela-jalga pöördemomenti või ülalmainitud ülelaadimisega 5,0-liitrist V8, mis teeb 510 hj ja 461 lb-ft. Mõlemat toetab uus kaheksakäiguline automaat, mis saadab jõu kõikidele neljale rattale läbi Land Roveri peatamatu Terrain Response nelikveosüsteemi.

Kuigi Land Roverid on pikka aega tuntud kütust imevate Briti maataltsutajatena, on uuel Range Rover Sportil intelligentne start-stopp-süsteem, mis lülitab mootori stopptulede ajal välja. See võimaldab Sportil olla nii võimas liikvel olles kui ka linnas suhteliselt kütusesäästlik.

Interjöör

Jeremy Clarkson Top Gear kunagi nimetati õige Range Roveri sisemust planeedi suurimaks interjööriks. Mõnusalt järgib Sport Rangie jälgedes; selle interjöör on täiuslik segu tipptasemel Briti disainist, mis on segatud mõistliku tehnika ja vaoshoitusega.

Armatuurlaud on modulaarne ja mulle lihtsalt meeldib, kuidas see välja näeb. Kriipsu peamine tükk on üks tükk, mis on kaetud lamanaadinahaga. Keskel on illuminaator teabe- ja meelelahutusseadmesse.

Paljud autotootjad näevad vaeva õige hulga armatuurlaua juhtnuppude ja nuppudega, alates kliimaseadmest kuni teabe- ja meelelahutussüsteemini. Acural on liiga palju ja BMW-l liiga vähe. Julgen siiski väita, et Land Rover on õppinud armatuurlaua disainitantsu.

Teabe- ja meelelahutussüsteemi saab juhtida puuteekraani või mõne hästi paigutatud nupu kaudu. Nii saab ka kliimaseade. Keskmisest virnast madalamal leiame käiguvahetuse ja Terrain Response 4 × 4 juhtnupud, mis hõlmavad General, Grass/Gravel/Snow, Mud/Ruts, Sand ja Rock Crawl.

Kuigi Range Rover Sport interjööri materjalid ja paigutus on vaieldamatult kõrgeimal tasemel, tunnen, et see kaldub liiga antiseptilise külje poole. Sobivus ja viimistlus on ületamatu, kuid see võiks kasutada mõnda soojemat tooni. Puidust aktsent läheks siin kaugele. Tõsi, see on murettekitav, kuna Sporti interjöör on hingemattev ja vastupidav.

Teel

Lisaks sellele, et seda jagatakse korraliku Range Roveriga, võib Sporti 3,0-liitrise ülelaadimisega V6 leida ka Jaguari F-TYPE-st. Seal on V6 üks nurruv, tige asi. Palju suurema ja raskema Sporti kapoti all on see veidi tagasihoidlikum.

Jagi kõrvu raputav V6-karje on Sporti raami siinide vahel vaigistatud enamiku V6-de stereotüüpseks suminaks. See on teravas kontrastis heliga, mis on Land Roveri kaubamärki juba aastaid määratlenud: loomuliku sissehingamise 5.0 tüüpiliselt vaiksed, kuid bassikad V8-toonid.

Mõnusalt, kuigi veidi sumisev, liigutab V6 Sporti tõsiselt, kulutamata peaaegu sama palju bensiini kui asendatav mootor. Tavaliselt nägin Land Roversi roolis olles väikeses teismeeas kütusesäästlikkust. V6-mootoriga Spordis saavutasin keskmiselt 18 mpg – ja ausalt öeldes olin sellega üsna gaasiga rahul.

Siin mängivad rolli mitmed tegurid: vähendatud mootor, start-stopp-süsteem ja pehme kaheksakäiguline automaat. Kokkuvõttes osutus jõuülekanne uskumatult võimsaks ja tõhusaks, ilma võngeteta, mida tavaliselt seostatakse tõhusust taotlevate jõuallikatega.

Ma tean, et mõned teist võivad 18 mpg juures tagasi lükata. Kuid autos, mis suudab maastikke vallutada paremini kui Jeep ja mis veab ka viieliikmelist perekonda Euroopa tippklassi luksuses, on 18 mpg uskumatu.

Nagu jõuallikas, on ka Range Rover Sporti sõidukogemuses kõik sujuv. Juhitavus on isegi nii kõrge ja raske 4×4 puhul terav ja autolaadne, ohverdamata veoautode aspekte, mis muudavad Land Roveri juhtimise maiuspalaks. Juht sõidab endiselt Range Roveri tüüpilise 10 000 jala kõrgusel, tundmata end traktorikaptenina.

Ka pidurdamine on kiire ja enesekindlust äratav.

Oh, ja selle ülevaate jaoks peame Range Rover Sporti maastikuvõimalusi võtma kui evangeeliumi, kuna mul ei olnud võimalust roomata ja kivetada ega jõgesid läbida.

Hallivad võistlejad

Maastikusõiduvõimelised 4x4-d olid varem levinud. Kaasaegses, risthulluses maailmas, kus me praegu elame, on need minevik. Siiski on Range Rover Sportil mõned veokid, mis võistlevad luksusliku 4 × 4 mäe kuninga positsiooni pärast.

Kaks, mida ma näen Spordi peamise konkurentsina, on Lexus GX 460 ja Mercedes-Benz G550. Kuigi mõlemad on luksuslikud ja võimekad, on nad mõlemad suhteliselt vanad.

Sport, nagu oleme avastanud, põhineb Land Roveri uusimal, jäigal ja kergel alumiiniumarhitektuuril. Terava kontrastina on GX selle all vana Land Cruiser Prado, samas kui G550 šassii pärineb 1980ndatest.

GX on sujuvuse ja rafineerituse poolest samal tasemel Sporti sõidudünaamikaga, kuid sellel puudub Land Roveri disainilahendus ja sportlikud kavatsused. G550 seevastu sõidab nagu priske sõjaväeveok.

Järeldus

Range Rover Sport näeb välja nagu suur, ülemuslik täissuuruses Range Rover, sellel on sportauto süda, käepide on nagu luksussedaan ja rüüpab teeajal delikaatselt kütust nagu Queen.

Kui soovite luksuslikku 4 × 4, mis suudab sõna otseses mõttes teha kõike alates kohtingust kuni Dakarini, on teil tõesti ainult üks valik: Range Rover Sport.

Ja ma tõesti vihkan seda öelda, sest see on nii klišee. Asi on siiski; Mulle meeldivad klišeed. Ja mulle meeldib Range Rover Sport.

Kõrgused

• Kaasaegne, hästi läbimõeldud interjöör
• Sujuv ja tõhus jõuülekanne
• Vormikas, evolutsiooniline väliskujundus
• Maastikuvõimekus
• Erakordsed juhitavusomadused teel

Madalad

• Haletsusväärne standardhelisüsteem
• Interjööris puudub visuaalne soojus

Toimetajate soovitused

• Land Rover otsib võimalusi klientide ja reguleerivate asutuste rahulolu hoidmiseks
• Ümberkujundatud Land Rover Defender kubiseb positiivselt uuest tehnikast
• BlackBerry pakub tulevastele Jaguar Land Roveri sõidukitele küberturvalisust
• Vaadake, kuidas Punane Rist paneb uue Land Rover Defenderi Dubais proovile
• Jaguar Land Rover ehitas A.I.-ga varustatud auto, mis reageerib juhi meeleolule