Pärast peaaegu aasta kestnud innukat ootust ja spekuleerimist on Ferrari ülim superauto (varem tuntud kui F70 ja F150), 288 GTO, F40, F50 ja Enzo järeltulija, kohal. Seda nimetatakse LaFerrariks, kuid ärge laske kummalisel nimel end petta. Nagu varasemates aruannetes on öeldud, on see hübriid. Sellest saab ka Ferrari kõigi aegade kiireim maanteeauto.
Alustame selle hübriidjõuallikaga. See koosneb 6,3-liitrisest V12-st, kahest elektrimootorist ja 132-naelisest põrandale paigaldatud akust. Üks elektrimootor on ühendatud auto seitsmekäigulise topeltsiduriga automaatkäigukastiga, teist kasutatakse lisaseadmete toiteks.
Iseenesest toodab V12 789 hobujõudu. Elektrimootor lisab 161 hj, kokku 951 hj ja 664 naela-jalga pöördemomenti.
Ferrari nimetab oma hübriidsüsteemi HY-KERS, mis tähendab hübriidkineetilise energia taastamise süsteemi. KERS-i kasutatakse vormel 1-s, et anda autodele kiirendust ja kuna Ferrari on tuntud F1-tehnoloogia rakendamiseks maanteeautodele on sobiv, et Prancing Horse'i esimene hübriid kasutab seda süsteem.
Akusid laetakse pidurdamisel ja siis, kui elektrimootor tekitab liigset pöördemomenti (näiteks kurvides). Erinevalt sellest McLaren P1, puudub ainult elektriline režiim. Selle asemel häälestas Ferrari bensiinimootori kõrgetel pööretel töötama, võimaldades elektrimootoril katta madalamat otsa, et tagada järjepidev võimsus.
Disainis ilmnevad muud F1 mõjud. Futuristlik kanaliga kere ei võida tõenäoliselt ühtegi iludusvõistlust, kuid selle süsinikkiust nahk on valmistatud protsessiga, mida Ferrari kasutab oma F1 autode jaoks. Samuti on õhuvoolu suunamiseks palju jaotureid, hajureid ja isegi kerealuse juhtlaba.
LaFerrari kogu šassii on valmistatud süsinikkiust, mis tähendab, et V12-l ja elektrimootoril pole palju kaalu ümber lükata. Ferrari suutis saavutada peaaegu täiusliku 41/59-protsendilise esi- ja tagamassi jaotuse. Akuploki asend annab LaFerrarile ka madala raskuskeskme.
Väidetavalt aitasid seest F1 piloodid Fernando Alonso ja Felipe Massa sõiduasendit kujundada. Kuna kokpitis on vähe ruumi, kohandatakse iga auto omanikule sobivaks, liigutades pedaale ja rooli, et see sobiks.
See kõik kõlab muljetavaldavalt, aga kuidas on lood numbritega? Kas see hübriid on tõesti superauto? Paberil on vastus jaatav. Ferrari sõnul jõuab LaFerrari kiiruseni 62 miili tunnis (100 km/h) vähem kui kolme sekundiga ja varjutab 200 miili tunnis piiri.
LaFerrari on ka uus rekordiomanik Ferrari Fiorano testirajal. Selle ring 1:20 edestas Enzot viie sekundiga ja senist rekordiomanikku F12berlinettat kolme sekundiga.
Tootmine piirdub 499 ühikuga, millest kõigist on juba räägitud, hoolimata ligikaudu 1 miljoni dollari suurusest hinnasildist.
Alates kõrgtehnoloogilisest jõuülekandest kuni hullumeelse hinnani, nihutab LaFerrari omadussõnade piire, kuid mida muud Ferrarilt oodata? Kas selle nime muutmiseks on siiski liiga hilja?
Uuenda oma elustiiliDigitaalsed suundumused aitavad lugejatel hoida silma peal kiirel tehnikamaailmal kõigi viimaste uudiste, lõbusate tooteülevaadete, sisukate juhtkirjade ja ainulaadsete vaadetega.
