2018 Mercedes-AMG E63 S 4Matic + esimene ajami ülevaade

2018 Mercedes-AMG E63 S 4Matic+ esimene sõit

MSRP $107,945.00

Hinde üksikasjad

"Vagunis 603 hj pole mõistlikku põhjust – ja see teebki E63 S nii võluvaks"

Plussid

• Superauto kiirendus… vagunist
• Toonuses, mitte ülespuhutud lihaseline keha
• Ergonoomiline luksus kaugsõidu mugavuse tagamiseks
• Jälgitav jõudlus maanteel ja rajal
• Nurruv V8 muusika elavdab iga edasi-tagasi sõitmist

Miinused

• COMAND infotainment on peen ja keeruline

Mercedes-AMG tipptundmatus pole see AMG GT R, selle neoonrohelise värviga ja süsinikkeraamiliste piduritega. Samuti pole see F1-st tuletatud Project One hüperauto, millel on keerukas hübriidjõuallikas ja 10 000 p/min redline. Ei, AMG metsikuim pool võtab 603 hobujõulise pereuniversaali kuju.

E63 S 4Matic+ Wagon on AMG keskmise suurusega luksussedaani ja BMW M5 hävitaja praktilisem külg. Kuna ruumi on viiele täiskasvanule ja lasti on palju, pole põhjust arvata, et E63 universaal on midagi enamat kui kõrgetasemeline toidupood. See tähendab, kuni üks lööb uksed maha.

Mercedes-AMG ütleb, et pika katusega E63 on ehitatud konkreetsele ostjale – nii erilisele, et igal aastal ilmub neist vaid umbes 300. Isegi võrreldes E63 S sedaanide müügiga on see näitaja väike. Sõiduki niši staatus selgitab ka selle ainulaadsust turul; lähimad konkurendid E63 S Wagonile (107 945 dollarit) on Jaguari palju vähem võimsad XF sportpidur (71 445 dollarit) ja Porsche mitte just universaalne Panamera Turbo Sport Turismo ($155,050).

Oma auto imelisest absurdsusest huvitatud Mercedes-AMG kutsus Digital Trendsi aastal NCM Motorsports Parki. Bowling Green, Kentucky, et testida oma E63 S 4Matic + sedaani (105 395 dollarit) ja universaali (107 945 dollarit) korralikult keskkond. Arvake, et on aeg panna "vedu" pere vedajatesse.

Ehkki see ei erine dramaatiliselt E-klassi elegantsest baasjoonest, on sedaani ja universaali AMG-versioonid selgelt lihaselisemad ja uhkemad kui nende Mercedes-Benzi kolleegid. Selgeimad AMG viited hõlmavad ümberkujundatud suuremate õhusisselaskeavadega esikaitseraua, kapoti sisseehitatud kortsud, V8 Biturbo märgid süsinikkiust aktsentidega taga. esirattad, kullaga värvitud pidurisadulad, mustaks värvitud tagumised difuusorid nelja trapetsikujulise väljalaskeavaga ja viis unikaalset 20-tolliste rataste kujundust laienevas valguses kaared. Nii sedaan kui ka universaal võtavad laia positsiooni, et sobitada oma võimsa jõuallikaga, kuid just vaguni venitatud katusejoon tekitab meis täiusliku hirmu ja soovi kombinatsiooni.

Interjöör ja tehnika

Sportlikud ja uhked detailid teenivad nii rajapäevade harrastajate kui ka äärelinnade avastajate vajadusi. Klassikalised E-klassi puudutused, sealhulgas tumeda puidusüüga viimistlus, töödeldud alumiiniumist lülitid ja nupud ning Palusnahast istumispinnad pakuvad ideaalset majutust meie kolmetunnise matka ajal hipodroom. Suurepärane isolatsioon ja Mercedes-Benzi õhkvedrustus filtreerivad enamiku tuulemürast ja teevibratsioonist, samas kui ventileeritud istmed tõrjuvad Kentucky niisket 98-kraadist kuumust.

Edasi-tagasi sõitmise hõlbustamine on Mercedes-Benzi intelligentne ajam juhiabi funktsioonide komplekt. E63 S mudelid on saadaval täiskiirusel kohanduva püsikiiruse regulaatoriga koos rooliabiga, sõidurea hoidmise abiga, pimenurga jälgimise ja automaatse hädaolukorraga pidurdamine, juhi tähelepanu jälgimine, reavahetuse abi, kiiruspiirangu abi ja Pre Safe (kokkupõrkeeelsete meetmete võrgustik, et leevendada kahju kõigile reisijad). Need süsteemid koos vähendavad oluliselt juhi väsimust ja tähelepanu hajumist. Poolautonoomse mängu praeguses etapis on enamikul tavaautotootjatel neist funktsioonidest mõni versioon küpsetatud oma sõidukitesse, kuid Intelligent Drive on üks intuitiivsemaid ja vaevatumaid süsteeme, mida oleme kohanud.

Muude interjööri tehnoloogia esiletõstmiste hulgas on paar 12,3-tollist digitaalset monitorid (üks toimib juhiekraanina ja teine ​​teabe- ja meelelahutussüsteemina), täisvärviline esiklaasekraan, Burmeisteri esmaklassiline helisüsteem, Wi-Fi leviala ja traadita telefoni laadimine. Mercedes-Benzi COMAND tarkvara pimestab funktsionaalsuse ja kohandamisega, kuid õppimiskõver on järsk – eriti võrreldes sellega BMW iDrive süsteem. Rooli puutetundlikud juhtnupud on teoorias paremad kui praktikas ning keerulises menüüstruktuuris navigeerimine võib muutuda masendavaks. õnneks Apple CarPlay ja Android Automaatne lihtsustab protsessi märgatavalt.

AMG lähenemine tehnoloogiale keskendub rööbastee tööriistadele. Lisaks pardal olevale ringitaimerile impordib AMG rakendus Track Pace kiirust, käiguvalikut ja rooli nurk, aeg, asukoht ja temperatuur sõiduki logist, et võimaldada juhil oma raja päeva analüüsida esitus. AMG täiustuste analoogkülg on sama kasulik. Paksu äärisega, nahaga kaetud roolil on õmmeldud kella 12 marker ja Alcantara sisestused 9 ja 3 käe asendis. Reguleeritavate külgtugede ja kõrgete reietugedega AMG Performance'i koppistmed hoiavad igasuguse kuju ja suurusega juhid paigal, samal ajal kui G-jõud kinnitatakse.

Mõlemad Sedaan E63 S ja vagunid pakuvad avaraid hea jala- ja pearuumiga kajuteid neljale täissuuruses täiskasvanule (või kolmele lapsele tagapingil). Erinevalt Porsche Panamera shooting brake'ist on universaal E63 S pagasiruumi tõeliselt praktiline. Teise rea taga on 35 kuupjalga lastiruumi ehk ilmatu 64 kuupmeetrit. jalga lamedaks kokkuklapitud istmetega.

Sõidukogemus

Tänu Mercedes-AMG jõudlustarkvarale ei kulu E63 S muutmiseks ristlejast nurganikerdajaks rohkem kui viis sekundit. Otseteed jälgitavale rajamaagiale nimetatakse Dünaamiline valik. Konsoolile paigaldatud ratta kerimine Comfort-, Sport-, Sport +, Race ja Individual sõidurežiimide vahel reguleerib vedrustuse jäikus, rooli kaal, stabiilsuskontroll, käiguvahetuse ajastus, gaasipedaali reaktsioon ja mootori kinnitus jäikus. 603 hobujõudu ja 627 naela-jalga pöördemomendiga kraanil on vaja nende süsteemide täpset koordineerimist, et hoida E63 S kontrolli all.

AMG käsitsi ehitatud 4,0-liitrise kahe turboülelaaduriga V8-ga on ühendatud üheksakäiguline mitme siduriga automaatkäigukast ja muutuva nelikveosüsteem. Muud AMG-spetsiifilised uuendused hõlmavad elektrooniliselt lukustuvat tagumist diferentsiaali, dünaamilisi (reguleeritavaid) mootorialuseid, kolmeastmelist stabiilsuskontrollisüsteemi ja saadaolevaid süsinikkeraamilisi pidureid. Osaliselt tänu stardijuhtimissüsteemile kiirendab sedaan E63 S 60 miili tunnis 3,3 sekundiga (universaal jäljed vaid kümnendiku sekundiga) ja tippkiiruseni 186 miili tunnis (jätke oma lapsed selleks koju reis). Võrdluseks, BMW uus M5600 hj ja 553 naela-jala pöördemomendiga paiskub 60 miili tunnis 3,2 sekundiga ja selle tippkiirus on piiratud 163 miili tunnis.

E63 S universaali piloteerides ilmnevad kohe kaks asja NCM motospordipark 3,2-miiline rada: esiteks on see asi raske (täpsemalt 4697 naela) ja teiseks AMG maskid, mis ulatuvad suurepäraselt. Michelin Pilot Sport 4S rehvidega haarduv universaal E63 S edastab pöördemomenti kõikjal, kus seda kurvides kada on vaja. Mitte et see hoogu vajaks; kui sirge tuleb nähtavale, vuhiseb kahe turboga V8 järgmise pidurduspunkti poole. Peagi süveneme süsinikkeraamilistesse piduritesse, et enne kurvi laskumist kiirust maha võtta. Sujuv sisestus ja pisut vaoshoitust hoiavad kõik neli E63 rehvi rööbastel, kuid vaguni suur perse armastab ringi tulla, kui me natuke varakult gaasipedaalile hüppame või pidurdame ka agressiivselt. Nendel ülejuhitavuse hetkedel on vaguni tagasikerimine siiski väike probleem.

Tund tunni järel, ring ringi järel pakuvad nii sedaan E63 S kui universaal ühtlast pidurdamist, kiirendamist ja juhitavust, et rahuldada iga entusiasti. Päeva lõpus kasutame oma suurimaid kutsikakoera silmi, kui küsime luba proovida triivirežiimi. alamvalik võidusõidurežiimis, mis muudab E63 S täielikult tagaveoks, kuid mitte kasutada. Selle asemel esitab Tommy Kendall (võidusõitja ja telesaadete edastaja) driftimise demo, et eraldada viimane turvis mõnest hästi kasutatud rehvist.

Garantii

Mercedes-AMG pakub uutele autodele nelja-aastast/50 000 miili pikkust garantiid, mis vastavad luksuslikele konkurentidele, kuid samas kui BMW, Audi ja Cadillac pakub tasuta plaanilist hooldust (erinevatel tingimustel), E63 S ostjad peavad tasuma kogu teenuse eest alates päevast üks. Eelmise põlvkonna sedaani ja universaali E63 omanikud teatavad üldistest positiivsetest kogemustest harvaesinevate plaaniväliste remonditöödega. Kuigi E63 S on uus ja seetõttu tõestamata, on selle aluseks olev E-klass olnud paar aastat väljas ilma suuremate punaste lippudeta.

Kuidas DT selle auto seadistaks

Meie täiuslik E63 S 4Matic+ on "vagun" selle pealkirjas ja magaja tundlikkuses. Värvitud obsidiaanmust metallik ja mattmustad sepistatud valuveljed, ei tahaks seda hauduvat metsalist pimedal alleel kohata. Sees eelistame oma istumispindu, mis on kaetud pähklipruuni Nappa nahaga ja millele on kontrastiks naturaalne must tuhkpuit. Lisage AMG Premium pakett (3600 dollarit), et saada Mercedes-Benzi täielik juhiabi, ruumilise vaate kaamerasüsteem ja esiekraan. Meie viimane lisand on esiistmete masseerimine kiire soojendusega (1770 dollarit). Meie 2018. aasta Mercedes-AMG E63 S 4Matic+ universaali lõplik hind on 115 885 dollarit, sealhulgas sihtkoha- ja käsitsemistasud.

Järeldus

Sedaani või universaali 603 hobujõu jaoks pole mõistlikku põhjust – ja see teebki Mercedes-AMG E63 S 4Matic+ nii võluvaks. Jätke hiiglaslikud tiivad, kahetahulised uksed ja tollikõrgune kliirens superautod, kuid võtke jalgpallitrennile kaasa naeruväärne kiirendus. Kas on olemas selline asi nagu ühistranspordi ootenimekiri?

Toimetajate soovitused

• Mercedes-AMG EQE linnamaasturi esimese sõidu ülevaade: parem elektriline maastur
• 2021. aasta Mercedes-Benzi S-klassi esimese sõidu ülevaade: tehnika titaan