2019. aasta Volkswagen Atlase ülevaade: suur kast
"Volkswagen Atlas mängib ohutult ja tulemuseks on võimekas, kuid üldine crossover."
Plussid
- Avar interjöör
- Üllatavalt mugav sõit
- Suurepärane garantii
- Suurepärane väliskujundus
Miinused
- Aeglane kiirendus
- Kütusekulu alla keskmise
- Interjöör on natuke liiga mahe
Tore on näha Volkswagen disainida sõiduk Ameerika turule ja Atlase crossover on just see. Kadunud on Touaregide mineviku sujuvad jooned: 2019. aasta Atlase karmimad jooned annavad sellele agressiivsema ja mehelikuma välimuse.
Sisu
- Kas VW varastas Ford Exploreri disainiplaanid?
- Suurepärane ohutustehnika, aga miks pole SE-s navigatsiooni?
- Sellegipoolest sõidab see kindlasti kenasti
- Meelerahu tänu VW suurepärasele garantiile
Baasmudeli hind algab 31 890 dollarist ja see on ainus mudel, mis sisaldab VW 235 hobujõulist neljasilindrilist 2,0T mootorit, mis meie arvates on selle suurusega auto jaoks liiga väike. S-mudeli 276-hobujõulise nelikveolise V6-ni tõusmine maksab teile 35 090 dollarit. Esiveoline SE mudel on saadaval 36 490 dollari eest, samuti valikulise tehnoloogiapaketiga 38 290 dollari eest, kuid me soovitame vaadata AWD SE mudeleid, millest mitu on alates 38 290 dollarist, samuti R-Line mudelit alates $40,290.
Lõpuks on tipptasemel SEL FWD mudeli alghinnaga 42 390 dollarit ja AWD puhul 44 190 dollarit. Kokkuvõttes on Atlas kõigil varustustasemetel konkurentsivõimelise hinnaga.
Seotud
- Ford ja VW sulgevad Argo AI autonoomse autoüksuse
- Volkswagen Bus on tagasi ja seekord on see elektriline
- 2021. aasta Volkswagen ID.4 AWD esimese sõidu ülevaade: veojõud paraneb
Valisime SE koos Tech ja 4 Liikumine taskukohasuse, funktsioonide komplekti ja korraliku hulga tehnika eest. Nagu testitud, on selle mudeli algne MSRP 40 090 dollarit.
Kas VW varastas Ford Exploreri disainiplaanid?
Ei päriselt. Katke Volkswageni logo ja võite arvata, et Atlase on valmistanud keegi teine. Karmid jooned ja karbi kuju on järsult kõrvalekaldumine ülejäänud VW mudelitest. Kuid vaadake selle konkurente siin osariikides, eriti Ford Explorer. See on peaaegu nagu Volkswagen üritas Atlasega oma Fordi ehitada.
Selle auto esi- ja tagaosa on kroomitud, suurema esivõrega, kui nägime tema eelkäijal. Kuid erinevalt Touaregist näeb esikülg pigem veoauto kui auto moodi välja. See annab Atlasele optilise illusiooni, et näeb välja laiem ja suurem kui ta on.
Seest on Atlas ruumikas, kuid me ei nimetaks seda luksuslikuks. Siin on Volkswageni Euroopa-tundlikkus täies jõus tagasi. Interjöör on üsna lihtne, välja arvatud puuteekraaniga teabe- ja meelelahutusekraan, kuid isegi see on segane (loe edasi, et teada saada, kuidas). Kuid need kavalad sakslased on mõelnud kõigele, sealhulgas piisavale jalaruumile ja pearuumile, lihtsaks juurdepääs kolmanda rea istmetele, kus on piisavalt jalaruumi ja kokku 17 topsihoidjat (ei, tõesti).
Interjööris on palju plastikut, mistõttu tundub see pisut odav ja enamik väliseid värvivalikuid kaasas on must nahknahk (Shetland Leatherette – beež värv – on mõnel värvil valikuline). valikud). Kuna kõikjal on nii palju musta, tundub interjöör veidi kujutlusvõimetu, kuid see on Volkswagen ja interjöör pole nende tugevus. Volkswagen mängis siin tõesti turvaliselt. Kuid me kahtleme, kas see on liiga ohutu.
Kõrvalepõikena leidis meie mitteametlik küsitlus nende seas, kes ostsid hiljuti crossoveri või olid seda turul otsimas sisekujundus oli üks suuremaid põhjuseid, miks need ostjad pärast selle nägemist mujale pöördusid Atlas. Volkswagen võib selle reaktsiooni ümberpööramiseks soovida tulevastel mudeliaastatel interjööri mõnevõrra kaunistada.
Suurepärane ohutustehnika, aga miks pole SE-s navigatsiooni?
2019. aasta uus on kõigi varustustasemete standardne turvapakett, mida VW on sel aastal teinud paljudes oma kallimates mudelites. Igal mudelil on nüüd pimeala jälgimine, tagumise ristliikluse hoiatus, soojendusega välispeeglid, vihmatundlikud klaasipuhastid, kokkupõrke hoiatus, jalakäijatuvastus ja automaatne hädaabi pidurdamine.
Tore on näha, et Volkswagen disainib lõpuks sõiduki Ameerika turule ja Atlase crossover on just selline.
SE mudel lisab kolmetsoonilise kliimaseadme ja kaugkäivituse, SEL aga VW digitaalse näidiku. SE ja kõrgemate versioonide puhul saate ka 8-tollise puuteekraani, mida me kindlasti soovitame. Kuid siin on veider asi – kuigi teil on sama raadio SE ja SEL trimmides, siis SE puhul ei saa te kumbagi Android Automaatne või CarPlay või navigeerimine ning kuigi tehnoloogiaga SE-l on Android Auto ja CarPlay, puudub sellel siiski armatuurlauaga navigeerimine – see on reserveeritud SEL-i trimmimise jaoks.
Meie jaoks on see suurepärast teabe- ja meelelahutusekraani, mis on varustatud SE-ga navigeerimisega muudel mudelitel. VW-d. Miks te teete sellise otsuse autoga, mis on ilmselgelt perereisiks valmis, on meile arusaamatu ja veider. Sellega tahaksime 2020. aastal tegeleda, sest sellel pole mõtet.
Sellegipoolest sõidab see kindlasti kenasti
Jättes kõrvale veidrad trimmisotsused, kus Atlase hinded on üsna head, on juhitavuses. Muidugi, see hakkab sõitma nagu veoauto – see on ehitatud nagu üks –, kuid isegi ebatasasel teel tunnete end vaevalt. Sportrežiimi kasutades muutub rool märgatavalt tihedamaks ning kuigi Atlase kiirendus-ja-minek jätab veidi soovida, annab see juhitavuses veidi autolisema tunde.
Mugav sõit ulatub mõnusalt vaiksesse salongi ja kui just pedaali tõesti põrandale ei vajuta, ei kuule V6-lt palju piiksu. Astuge sellele siiski peale ja see V6 kõlab agressiivselt, kuid rafineeritult.
Siiski on mõned negatiivsed küljed.
Mõnikord tundus auto aeglane käiguvahetusel ja kiirendus veidi aeglane. Gaasi läbisõit on samuti madal, meie testitud V6 AWD mudeli puhul on see linnas keskmiselt 17 mpg ja maanteel 23 mpg. See on enamiku crossoverite madalal küljel oleme testinud.
Meelerahu tänu VW suurepärasele garantiile
See, kus Volkswagen viimasel ajal kõigi oma mudelite ees särab, on helde kuueaastane 72 000 miili piiratud garantii. Kuigi te ei saa tasuta hooldust, saate oma garantiijäägi järgmistele omanikele üle kanda.
Volkswageni omad Car-Neti rakendus võimaldab teil jälgida ja määrata oma sõiduki asukohta, samuti lukustada ja avada uksi kaugjuhtimisega ning pakub teile maanteeabi, kui peaks rikki minema. Vaadake meie 2019. aasta GTI ülevaade lisateabe saamiseks.
Kuidas DT selle auto seadistaks
Vaatamata armatuurlauasisese navigeerimise puudumisele tehnoloogiaga SE-ga, on see mudel, mida me kasutaksime, kui teil pole SEL-i jaoks umbes 3000 dollarit. Kui teil on täiskasvanud lapsed, võivad valikulised teise rea kaptenitoolid olla kenad, kuid kokkuklapitavad istmed annab teile TONNID hoiuruumi, mis on meie arvates väärtuslikum, nii et jääksime standardiste istekohtade juurde kokkulepe.
R-Lines on atraktiivsed, kuid need on vaid välimuspakett, mis ei paranda Atlase õrna interjööri. Jätaksime selle vahele, välja arvatud juhul, kui teil õnnestub kohaliku edasimüüjaga head pakkumist teha.
Kas on paremat alternatiivi?
Veenduge, et proovite sõita konkurentidele nagu Durango ja Explorer enne lõpliku otsuse tegemist. Kõigil neil mudelitel on oma selged eelised ja mõnel juhul võib Atlas olla ökonoomsem valik. Konkurents selles segmendis on tihe ja ükski neist valikutest ei paista silma kõigi jaoks ilmselge parima valikuna.
Kas peaksite ühe hankima?
Jah. Atlasega näib, et Volkswagen on Ameerika turu välja mõelnud. Interjöör valmistab pisut pettumust, kuid välisilme näeb suurepärane välja ja mugav sõit teeb sellest krossoverite turul kindla valiku.
See on ainult teine aasta Atlase jaoks. Nähtud müüginumbrite põhjal on paljud Ameerika tarbijad juba valmis VW-le proovile panema.
Toimetajate soovitused
- Volkswagen käivitab USA-s isejuhtivate autode testimise programmi.
- 2022 Volkswageni ID. Buzzi esimese sõidu ülevaade: ikooniline hipivedaja läheb elektriliseks
- Volkswageni ID. Buzzi prototüüp esimene sõit: siit tuleb teie kaubik
- Volkswageni elektriline ideeauto ID.Life toimib mängukonsoolina
- Volkswageni teatatud nimemuutust ümbritseb segadus
