Mõned ütlevad, et pole midagi uut päikese all ja see kehtib eriti autode maailmas. Põhjus on selles, et see, mis meil on, on juba päris kuum.
Ford alustas retro-muskelautode trendi juba 2005. aastal, kui uuendas Mustangi 1968. aasta klassikalise mudeli stiiliga. Sinine ovaal sellega siiski ei piirdunud: lisaks sellele, et Pony Car nägi välja nagu lööklaine minevikust, tõi see tagasi ka mõned legendaarsed jõudlusmudelid.
Soovitatavad videod
Tänasega Shelby GT500 ja Boss 302, on jälle 1969.
Chevrolet oli parteiga liitumisel pisut aeglane, taaselustades Camaro 2010. aasta mudeliaastaks. Sellele aga jõutakse kiiresti järele, pannes välja GT500-ga rivaalitseva ZL1 ja Boss 302 ajaloolise rivaali uuestisündinud versiooni. Z/28.
See on kordusmatš, mida on tehtud aastakümneid.
Algsed Mustang Boss 302 ja Camaro Z/28 loodi motospordi, täpsemalt Trans-Ami maanteesõidu tiiglis. Mõlemad autod olid homologeerimise eripakkumised, mis olid loodud nende tootjate võidusõitjate seadustamiseks.
Kui rooli taga olid sellised legendid nagu Mark Donohue ja Parnelli Jones, tõid nad Detroidile ja Dearbornile au – ja müügi – koju.
Trans-Am reeglid piirasid mootori töömahtu 302 kuuptolliga ja kuna autod sõitsid teeradadel, mitte tõmberibadel, oli juhitavus esmatähtis. Tänapäeva Boss 302 ja Z/28 mootorite suurusel pole piiranguid, kuid õigel kombel on need raskekujulised mudelid, mis on mõeldud rajasõiduks.
Boss 302 on tänavu 2013. aasta mudel, kuid kuna Z/28 saabus enne kalendriaasta lõppu, ei saanud me vastu panna nende klassikaliste rivaalide võrdlemisele. Siin on meie ennustus selle kohta, kuidas see välja tuleb.
Võimsus
Boss 302 toide on Mustang GT-s leiduva 5,0-liitrise (mis loomulikult võrdub 302 kuuptolli) V8 steroidne versioon. Bossis toodab see 444 hobujõudu ja 380 naela-jalga pöördemomenti. See on ühendatud kuuekäigulise manuaalkäigukastiga; siin ei ole automaatikat ega topeltsiduriga klappidega labasid.
Selle asemel, et varustada Camaro mootorit, otsustas Chevy selle Corvette'ilt laenata. Z/28 uhkuseks on Corvette Z06 7,0-liitrine täisalumiinium LS7 V8. Chevy sõnul toodab see "vähemalt" 500 hj ja 470 naela. Sarnaselt Boss 302-le pakutakse ka Z/28 eksklusiivselt kuuekäigulise manuaalkäigukastiga.
Kuigi Ford väärib punkte ajaloolise täpsuse eest, on Z/28 tehniliste andmete lehel olevate numbritega raske vaielda. Sõltumata sellest, milline auto võidusõidul võidab, peaksid mõlemad oma vabalthingavate mootorite ja manuaalkäigukastidega pakkuma palju vana kooli sõidurõõmu.
Võitja: Chevrolet
Käitlemine
Võimsus on oluline, kuid need mõlemad autod teeb ainulaadseks nende keskendumine juhitavusele ja rajal sõitmisele. Igaüks neist sisaldab palju riistvara kiiremate ringiaegade pööramiseks.
Fordi Boss saab madalama vedrustuse ning standardsed reguleeritavad amordid ja tugipostid. Samuti on valikuline TracKey, mis reguleerib auto arvutid vastavalt võidusõiduseadetele ja sisaldab kaheastmelist käivitusrežiimi.
Teega haarduvad Pirelli PZero suverehvid (ees 255/40ZR-19, taga 285/35ZR-19); Piiratud väljalaskega Laguna Seca mudel saab R segurehvid. Esiosas kinnitavad nelja kolviga Brembo pidurisadulad 14-tollised ventileeritavad rootorid; tagumised pidurid on Mustang GT varuosad, millel on suurendatud klotsid.
Z/28 puhul kasutas Chevy pooliklapi amorte, mis tema sõnul pakuvad suuremat reguleeritavust. Sarnaselt Boss 302-le on ka vedrustus jäigastunud ja langetatud.
Z/28 kasutab ka Pirelli PZero rehve, kuid need on massiivsed 305/30ZR19 Trofeod. Chevy sõnul on seeriaautode esiosad oma tüüpi kõige laiemad.
Bowtie Brigade läks suureks ka piduritega, millel on Brembo Carbon Ceramic Matrix rootorid, mis on spetsiaalselt loodud pleekimise vältimiseks.
Selle tulemusel läbib Boss 302 Fordi sõnul maanteel kaks sekundit kiiremini kui Mustang GT. Kuid Chevy sõnul ületab Z/28 isegi võimsama Camaro ZL1 kolme sekundiga tänu juhitavuse uuendustele.
Võitja: Chevrolet
Välimine
Mõlemad autod näevad hämmastavad välja, kuid erinevatel põhjustel.
Hokikepi graafika ja valikulise koolibussi kollase värviga Boss 302 näeb välja nagu Parnelli Jonesi Trans-Am auto kloon. Tegelikult näeb graafikapakett suurepärane välja olenemata valitud värvikombinatsioonist. Valikulise Laguna Seca paketi eesmise hajuti ja spoileriga tundub see raja jaoks valmis.
Chevy otsustas Z/28-le mitte lisada kleebiseid, mis tähendab, et võhikud ei saa teada, mis see on, enne, kui nad on lähemalt vaadanud laienevaid poritiibasid ja õhuga kapoti. Kui Boss 302 on Blue Angel, siis Chevy on varjatud võitleja.
Nii et kui soovite, et teie muskelauto näeks välja sama kiire kui see on, on Ford teie jaoks. Kui soovite lennata radari all, minge Chevyga. Meile meeldib aga Fordi retro välimus. Miks mitte olla valjuhäälne ja uhke?
Võitja: Ford
Interjöör
Rajale keskendunud eetos jätkub ka interjööridega, mis tähendab, et ostjad peavad kulutama sama palju aega mõtlemisele, milleta nad hakkama saavad, kui sooviksid.
Boss 302 sisaldab Fordi hääljuhitavat teabe- ja meelelahutussüsteemi Sync, mis kuvatakse 4,2-tollisel LCD-ekraanil. Seal on ka funktsioon Track Apps, mis logib jõudlusandmeid, nagu kiirendus ja kurvides kasutatavad g-jõud.
Juht ja kaasreisija naudivad standardseid Recaro koppistmeid, samas kui tagumised reisijad lootsid oma paremat transporter ei vali Laguna Seca paketti, mis asendab tagaistme šassii jäigastusega traksidega.
Chevy on aga veelgi drakoonilisem. Unustage tehnika, Camaro Z/28-l pole isegi helisüsteemi. Seda on vähem: kliimaseade on valikuline ning helisummuti ja pagasiruumi vaipkate on eemaldatud, et raseerida.
Strippari töötlus peaks muutma Z/28 kergemaks ja me imetleme Chevy pühendumust ehitada auto, mis keskendub puhtalt juhtimisele, mugavus olgu neetud. Mustang ja Camaro on juba sportlikud autod; nende kõvad kolleegid peaksid neid tavaautodest veelgi kaugemale lükkama.
Kuid me ei usu, et enamik kliente on nii pühendunud. Kui nad oma Z/28-sid rajale ei haagita, on nad tõenäoliselt Boss 302 ja selle kliimaseadme üle õnnelikumad.
Võitja: Viis
Järeldus
Raske uskuda, et kaks nii konkreetseks otstarbeks ehitatud autot võivad olla nii erinevad. Mustang Boss 302 tõestab, et ponimärki kandev auto saab hakkama, ja avaldab kummardust oma 1960. aastate esivanemale.
Camaro Z/28 väldib retroviidet ja kõike, mis meenutab tänapäevase võidusõidutehnoloogia kompromissi. Kui see selle aasta lõpus müügile jõuab, on see Corvette'i toodetud V8, süsinikkeraamilised pidurid ja trikkvedrustus muudavad selle rajal hirmuäratavaks.
Mõlemad autod ei paku Mercedesele konkurentsi mugavuse osas, küll aga Mustangi interjöör majutusruumid loovad tasakaalu sportlikkuse ja praktilisuse vahel, samas kui Camaro on otsekohene spartalane.
Järelikult võib Mustang Boss 302 tunduda mõistlikum valik, kuid kumbki neist autodest ei peaks olema "mõistlik." Need peaksid olema parimad roomikrelvad ja Camaro Z/28 intensiivne keskendumine sellele missioonile muudab selle võitja siin.
Üldvõitja: Chevrolet
Toimetajate soovitused
- 2020 Chevrolet Camaro vs. 2020 Ford Mustang
