2019 McLaren 720S ja 600LT Spider First Drive

Kupee või kabriolettide küsimus põhjustab sageli autohuviliste vahel tuliseid vaidlusi. Kupee armastajad nimetavad voldikkatusest loobumise põhjusteks väiksemat kaalu, suurenenud konstruktsiooni jäikust ja madalamat hinnasilti. Kabriolettventilaatorid vastanduvad avatud elemendiga autosõidu rõõmude ja drop-topi stiiliga. Lootus vaherahu sõlmimiseks mõlema leeri vahel tundub rumal – välja arvatud juhul, kui olete McLaren.

Britid superauto tootja naudib normist välja murdmist. Enne McLaren Automotive’i – praeguse autotootmisüksuse – asutamist sai F1-st esimene maanteeauto, mis kasutas täielikult süsinikkiust valmistatud šassii. Sõiduki hämmastav võimsuse ja kaalu suhe aitas püstitada tippkiirusrekordi, mis püsis seitse aastat.

Kuigi McLaren pole kunagi võidusõiduks F1 välja töötanud, ajendas klientide nõudlus autotootjat 1995. aastal välja töötama GTR mudeli. See auto võidaks samal aastal Le Mansi 24 tunni sõidu, muutes McLareni esimeseks ja ainsaks tootjaks, kes võitis kuulsa kestvussõidu esimesel katsel. F1 edasine täiustamine andis lõpuks alguse GTR "Longtail" – aerodünaamiliselt parem võidusõitja, kes saavutas 1997. aasta Le Mansi 24 tunni sõidul esimese ja teise koha.

Natuke ajalugu, kuid mis on sellel pistmist kupee ja kabriolettide aruteluga? Ettevõtte hiljutistes pakkumistes on kasutatud samu uuenduslikke inseneriprintsiipe, mis muutsid F1 maantee- ja võidusõiduautod nii edukaks, eristades neid superautode turul. Kabriolettmudelite väljatöötamisel võtab McLaren eesmärgiks samad jõudluse, disaini ja funktsionaalsuse kriteeriumid kui oma kupeedel, luues seega silla kupee ja kabriolettide vahel.

Et näha, kui murranguliseks on muutunud McLareni kukkurautod, seiklesime Phoenixis, AZ, kus uued 600LT Spider (256 500 dollarit) ja 720S Spider (315 000 dollarit) ootavad katsetamist maanteel ja rajal.

Esinemiseks kujundatud

Kuigi 600LT Spider on selgelt rohkem rajale keskendunud kui 720S Spider, on mõlemad sõidukid kujundatud vastavalt nende jõudlusele, mitte vastupidi.

McLareni spordisarja (570 nomenklatuur) kõige agressiivsema versioonina ja ikoonilise longtail (LT) sarja liikmena on 600LT Spider pikem, laiem ja muljetavaldavam nägemus jõudlusest. meeldib 600LT kupee, Spideril on pikendatud esijaotur, suured külgmised sisselaskeavad, väljaulatuvad külgäärised, valikuline aero tiivad esirattakoobas, fikseeritud tagatiib ja massiivne tagumine difuusor – kõik on valmistatud süsinikust kiudaineid. Õnneks ei ole üleminek fikseeritud katuselt kokkupandavale katusele 600LT Spiderilt röövinud ülalt väljalasketorud, kuid kupee C-piilar tugipuud on jäetud Spideri kõrgest integreeritud rullist välja baarid.

Me ei kiirustaks 600LT Spiderit ilusaks nimetama – selle ähvardav kere tundub Coupeele paremini sobivat ja 570S Spider on kokkupandud katusega elegantsem. Sellegipoolest annavad teatud värvid (nt laimiroheline) meile korralikud superautod. Vastupidiselt Lamborghini Huracan Performante Spyderile on 600LT Spideril eelis: kahetahulised uksed (Lambo jätab välja oma kuulsad kääruksed kabriolettidel Huracanidel), kuid lõualuu langeb sisse vähem liikumine.

Sees on 600LT Spider peenem asi. Must Alcantara katab McLaren P1 päritolu istmed, rooli, keskkonsooli, uksed ja armatuurlaua. Kere värviga kokkusobivad õmblused ja aktsendid lisavad pimedale salongile kontrasti, nagu ka harjatud metallist ääris keskmisel virnal ja õhutusavad. Auto majutusruumid ei ole kõige mugavamad ega kütkestavamad, kuid Ferrari 488 Pista Spider ja Huracan Performante Spyder maksavad oma õitsengu eest oluliselt rohkem.

720S Spider väärib aga igasugust esteetilist tunnustust. Vedel ja silmatorkav, aero-optimeeritud superauto pöörab pead, nagu hõljuks see kolme jala kõrgusel maapinnast. Haigutavad aasad, sädelevad rattad, sügavalt süvistatud küljed, ümarad puusad, pisarakujuline kabiin, õhukesed LED-tagatuled ja keskmise väljapääsuga väljalasketorud ei näita disaini puudusi. 720S Spider joovastab igast küljest.

Kaassõitjate peade taha paigutatud kokkupandava katusega on Spider veelgi uhkem. Fikseeritud läbipaistvad tugipuud juhivad rõngastega turvavardad mootorikatteni, jälgides sama ilusat joont kui kupee. Värvivärv muudab dramaatiliselt 720S Spideri visuaalset löögivõimet, kuid isegi kõige valjemad toonid ei vähenda selle elegantsi. Hindame 720S Spiderit nii Pista kui ka Huracani rodsteritest kõrgemal kui vedelat ja lummavat disaini.

Laiendage 720S Spideri kahetahulisi uksi, laskuge (lihtsalt) salongi ja nautige segu nahast, süsinikkiust ja muudest kvaliteetsetest materjalidest. Auto juhile keskendunud kokpiti saab valida kahetoonilise naha ja kontrastsete õmblustega, kuid isegi standardkonfiguratsioon on kujundite ja juhtelementide stiimul. Tihedalt toetatud sportkoppistmed on ideaalne toe ja mugavuse tasakaal meie ulatuslikul sõidul mööda Phoenixi ümbritsevaid kiirteid ja tagateid.

Vähem ekraaniaega

Sisetehnoloogia sobib iga McLareni kasutusotstarbega, 600LT Spider saab hakkama vanemate, vähem keerukate vidinatega ja 720S kasutab kaasaegsemaid tööriistu.

600LT-st leiavad juhid ümberkonfigureeritava digitaalse ekraani, mis näitab keskel asuvat tahhomeetrit ja spidomeetrit, mille kõrval on meedia- ja telemeetria teave. Keskmisse korstnasse on integreeritud 7,0-tolline vertikaalselt orienteeritud puuteekraan, mis juhib navigeerimis- ja kliimaseadeid. Keskekraani kasutamine on mõnevõrra masendav, reageerimisvõime on aeglane ja graafika on aegunud. Lamborghini ja Ferrari kasutavad tänapäeval rohkem kaasaegseid meelelahutusvahendeid.

720S kabiin on aga kõikehõlmav uuendus, millel on teravam visuaal ja täiustatud töötlemisvõimsus. Sarnaselt 600LT-le on ka 720S-l täisdigitaalne gabariidiklaster, kuid Super-seeria mudelit eristab trikkfunktsionaalsus. Rajarežiimi valimine kallutab ekraani ettepoole ja lükkab selle armatuurlaual tagasi, et paljastada õhuke ekraan hõlmab horisontaalset tahhomeetrit, spidomeetrit ja näitu, mis annab juhile teada, milline käigukast on on sees. Ekraani üleminekuga kaasneb lapselik rõõm, mis loomulikult tähendab, et teeme seda toimingut sõidu ajal mitu korda.

iPad Mini-suurune tahvelarvuti asub 720S Spideri keskosas, et juhtida sarnaseid funktsioone nagu 600LT. Kumbki auto teabe- ja meelelahutussüsteem ei mahuta Apple CarPlay ega Android Automaatne ja kumbagi ei saa vaadata läbi polariseeritud päikeseprillide. Mis puutub tehnoloogiasse, siis Lamborghini teeb seda paremini; see andis Huracan Evo uhiuus infotainment, mis on disainitud majasiseselt.

Valikuline Bowers & Wilkinsi helisüsteem on saadaval neile, kes twin-turbo V8 muusikast tüdinevad (kui selliseid inimesi on).

Valgusena hoidmine muudab kõik õigeks

Trotsides oma mainet katkematu päikesepaistega, nutab Arizona taevas meie 720S Spideri kokkupandavat katust ainult mõne aja, välja arvatud mõne aja, kui me rooli istume. Sellised tingimused annavad meile arvukalt võimalusi katsetada McLareni uue kabriolettmehhanismi kiirust ja vaikust, mis lõpetab oma tsükli vaid 11 sekundiga kiirusel kuni 31 miili tunnis. Kui katus on kokku pandud ja tagumine klaas üles tõstetud, hoiab 720S tuule puhumise minimaalsena, võimaldades reisijate vahel hõlpsat vestlust ja auto sensatsioonilist heliriba vastuvõtmist. Kohale kinnitatud katus on 720S Spider sama vaikne ja ruumikas kui kupee.

720S Coupe'i Monocage II süsinikkiust šassii kohandatud versioon integreerib turvavarraste süsteemi ja annab Spiderile sama konstruktsioonilise jäikuse kui fikseeritud katuse variandil. Selle platvormi sees on 4,0-liitrine kahe turbolaaduriga V8, mille võimsus on 710 hobujõudu ja pöördemoment 568 naela jalga. Seitsmekäiguline topeltsiduriga automaatkäigukast saadab jõu tagaratastele. Kiirus 0 kuni 60 miili tunnis on kupeele vastav 2,8 sekundit ja kiirus 124 miili tunnis on vaid sekundi kümnendiku võrra aeglasem, 7,9 sekundiga. Neid arve on pisut raske mõista, nii et ütleme lihtsalt, et kõige kuluvama aja jooksul väikesed maasturid, et kiirteel sõiduraja vahetamiseks hoogu juurde anda, 720S Spider juba kahekordistab kiirust piiri.

Märjad teed ja Arizona ohvitseride rohkus hoiavad suurema osa meie sõidust tagasihoidlikel kiirustel ja manöövritel, kuid hiline pärastlõunane jalutuskäik mööda käänulist mahajäetud teed näitab McLareni keskkoha sportlikkust laps. Nagu meie hea mälestus kupeest720S Spider muudab vaevata suunda, puhastab enesekindlalt kiirust ja manab kiiresti kiirust. Suur osa auto dünaamilisusest tuleneb selle kergest raamist. 2937 naela kaaluv 720S Spider on vähemalt 100 naela kõhnem kui tema lähimad konkurendid. Pädev vedrustuse amortisatsioon hoiab sõidu üldiselt meeldivana, kuid kõige ebatasasemad teed ja suurepärane roolitunne köidavad juhti nii laiaulatuslikes kui ka kalduvates kurvides.

Meie teise sõidupäeva ja esimese 600LT Spideriga sõitmise koidikul on ilm selge ja jahe. Sel ajal, kui päike taevas kõrgemale tõuseb, proovime kõva servaga McLareni, mille katus on paigas. Kindlasti jäigem kui 720S, kuid mitte märgatavalt rohkem kui 570S, on 600LT Spider kõige õnnelikum kiirusel ja G-koormuse all. Õnneks vastab matk Arizona Motorsports Parki nendele tingimustele suurepäraselt, andes meile aimu auto kõrgetest piiridest.

Kasutades 3,8-liitrist kahe turboga V8, toodab 600LT 592 hj ja 457 naela-jalga pöördemomenti. Lülitage sisse käivitusrežiim ja 600LT Spider sobib Coupe 2,8-sekundilise kiirusega 60 miili tunnis. Jätkake kiirendamist ja kuumapeaga kabriolett saavutab 201 miili tunnis (kui katus on paigas). Sarnaselt 720S-le on ka 600LT-l süsinikkiust monokokk-šassii koos integreeritud turvavarraste süsteemiga, et säilitada kupee jäikus. Vaid 2859 naela kaaluv 600LT Spider on 220 naela kergem kui 570S Spider ja 174 naela kõhnem kui tema lähim konkurent.

Kui rada on silme ees, laseme alla Spider’i katuse – ülesanne, mis võtab kiirusel alla 25 miili tunnis 15 sekundit – ja valmistume mõneks lahtiseks kuumaks ringiks. Meie paar esimest 2,2-miilise ringraja ringi teeme sportliku jõuülekande ja juhitavuse režiimides, jättes veojõukontrolli väga valvsaks. Kursuse õppimisel muutub 600LT Spider üha muljetavaldavamaks. Sisselülitamine on kohene, jõuülekanne ei tundu kunagi hingeldavat ja pidurid on kerge superauto aeglustamise väljakutsega enam kui võimelised.

Meie järgmine seanss näitab meile hoopis teistsugust looma. Kuna nii jõuülekanne kui ka juhtimispaneelid on rööbastee režiimile lülitatud ja veojõukontroll on libisemise võimaldamiseks iseseisvalt reguleeritud, muutub 600LT Spider ägedaks. Sportrežiimis kogetud kõhklus gaasipedaaliga on kadunud, võimaldades Spideril kasutada oma aerodünaamikat ja piduripõhist pöördemomendi vektorit võimsuse vähendamiseks. Pidurid näitavad veelgi suuremaid piiranguid, kui me eeldasime, võimaldades meil neid hiljem ja hiljem sirgetel tabada. Rooli kaudu saadav rohke tagasiside annab teada, millised on haarduvuse piirid, mida pakub Pirelli Trofeo R rehvid.

Kui mitte tuul ja päike salongi tungiks, unustaksime täielikult, et juhime kabrioletti. 600LT Spider sobib suurepäraselt tööülesannete täitmiseks, õige võimsuse, kaasahaarava dünaamika ja – eelkõige – modulaarne sõidukogemus, et nii algajad kui ka veteranjuhid tunneksid end mugavalt kiirust. Kupee või kabriolett, McLaren on ehitanud kõikehõlmava relva.

Võistlejad

Kuigi superautode turul on erinevad pakkumised, jagavad nii 600LT kui ka 720S Spiders mõningaid rivaale. Lamborghini Huracan Performante Spyder (309 000 dollarit) ja Ferrari 488 Pista Spider (374 000 dollarit) ostetakse tavaliselt McLareni uusimate kabriolettidega nende võrreldava jõudluse, sugupuu ja disaini tõttu.

5,2-liitrine vabalthingav V10, Huracan Performante Spyder toodab 630 hj ja 443 lb-ft pöördemomenti. Nelikveosüsteemiga saavutatakse 0–60 miili tunnis napi 3,1 sekundiga ja tippkiirus on 201 miili tunnis. Ferrari 488 Pista Spider on 3,8-liitrise kahe turboga V8-ga, mis toodab 710 hj ja 568 naela pöördemomenti. 0–60 miili tunnis võtab vaid 2,8 sekundit ja tippkiirus on 211 miili tunnis. Kaaluvõitluses võidab McLaren; nii 600LT kui ka 720S Spider kaaluvad vähem kui need Itaalia vaenlased.

Meelerahu

Kõikidele uutele McLareni sõidukitele kehtib kolmeaastane läbisõidupiiranguta garantii. Kuigi superautode hooldus on sagedasem ja kallim, kulutavad omanikud oma autodele palju vähem kilomeetreid kui traditsioonilisemad sõidukid. Sellisena pole McLareni "piiramatu" läbisõidu pakkumine nii metsik ja sobib tegelikult Ferrari ja Lamborghini uue sõidukikaitsega. Täiendavat kaitset soovivad omanikud saavad pärast ostmist valida pikendatud garantii kuni 12 aastaks (ostetakse 12- või 24-kuulise sammuga). Mis kõige parem, ostjad saavad selle katvuse igal ajal lisada McLarenile, mis on alla 10 aasta vana ja mille läbisõidumõõdik on alla 100 000 miili.

Kuidas DT selle auto seadistaks

Meie täiuslik McLaren 720S Spider algab erksa värvilahendusega. Põhineb 720 Performance spetsifikatsioonil (mis hõlmab süsinikkiust kapoti sisselaskeavasid, küljepeegli korpuseid ja tagumise poritiiva sisselaskeavasid, tumedat välisviimistlust, mootoriruumi ja salongi välisvalgustus, Alcantara ja Nappa nahksisu ning süsinikkiust siseviimistlus), värviksime 720S Spider sisse McLareni erioperatsioonid Belise sinine. Siit lisage viis kahe kodaraga kerget plaatinaviimistlusega ratast, roostevabast terasest spordiväljalasketoru, võimsuse reguleeritav soojendus mäluistmed, eesmised ja tagumised parkimisandurid, varukaamera, Bowers & Wilkinsi 12 kõlariga helisüsteem ja hüdrauliline tõstuk süsteem.

Ümberlülitumine 600LT Spider konfiguraator, valiksime pehmematele mustaks värvitud 10 kodaraga kergetele ratastele julge laimirohelise välisilme. Muude valikute hulka kuuluvad MSO süsinikkiust paketid visuaalse intriigi lisamiseks, pehmelt sulguvad uksed, McLareni rööbastee telemeetriasüsteem ja sõiduki tõstuk.

Niisiis, kui palju need konfiguratsioonid maksaksid? me tegelikult ei tea. McLareni võrgukonfiguraatorid võimaldavad teil valida kõik valikud, kuid hinna üksikasjade saamiseks peate võtma ühendust McLareni edasimüüjaga.

Ei sisalda

Kabriolettide sõidukogemus on alati jõudluse ja teiste tootjate arvelt tulnud on välja töötanud stiilsed ja võimsad allalastavad mudelid, ainult McLaren on saavutanud kupee ja kabrioleti harmoonia soove. Võti, nagu selgub, on obsessiivne kaalulangus. Keskendudes kergele ja jäigale konstruktsioonile, annab kupee ja kabriolett McLarensi sama võimsus sarnase jõudluse. Veelgi enam, täiustatud kõvakattega kabriolettmehhanismid, millel on kupeelaadsed siluetid, pakuvad Spider-juhtidele teatud mõttes kaks ühe eest maanteeautot (tagasihoidliku lisatasu eest).

Oma vastavates segmentides on 600LT Spider ja 720S Spider näivad eksisteerivat ilma kompromissideta. Las sõdivad kupee ja kabriolettklannid sellest närivad.

Toimetajate soovitused

• McLareni 600LT Spideris on mootor ainus helisüsteem, mida vajate
• Võtke sõber 2019. aasta McLaren 720S Spideriga kiirusel 202 miili tunnis.