Lamborghini piiramatu kujutlusvõime on loonud maailma suurimaid ja sümboolsemaid superautosid. Viimane Raging Bull, mis Itaalias Sant'Agata Bolognesest välja jooksis, on läbivaadatud versioon ettevõtte lipulaeva mudelist nimega Aventador S.
Aventador S agressiivsem disain on vaid osa loost. Lamborghini on rakendanud iga õppetundi, mille ta on aastakümnete jooksul suure jõudlusega arendades õppinud mootorid, kõlavad väljalaskesüsteemid ja tipptasemel šassii, et lükata selle V12-mootoriga masin piiri. Sõitsin Hispaaniasse Valenciasse, et uurida, mida S maanteel ja rajal tähendab.
Uus pulli tõug
Lamborghini uurimis- ja arendusosakonnale anti Heraklese mõõtmetega ülesanne. Aventador paistis juba praegu silma kui üks kiiremaid ja dramaatilisemaid uusi autosid turul. See on ehitatud süsinikkiust monokoki ümber ja selle välimus on jäljendamatu. Selle parandamine oli nagu Sixtuse kabeli revisjonide tegemine.
Seotud
- 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance esimese sõidu ülevaade: suure jõudlusega pistikprogramm
- Nvidia Drive Concierge täidab teie auto ekraanidega
- Vaadake, kuidas inimesed reageerivad oma esimesele sõidule GM Cruise'i juhita autoga
Aventadori täiustamine oli nagu Sixtuse kabeli revisjonide tegemine.
Maurizio Reggiani inseneride meeskond alustas tekikaane all. Aventador S töötab 6,5-liitrise V12 mootoriga, mis võtab suurema osa ruumist tagaistmete taga. 12-silindriline on vabalthingav; see tähendab, et pole turbolaadurit, ülelaadurit ega hübriidabi. See genereerib märkimisväärset 740 hobujõudu – 40 rohkem kui varem – ja 509 naela-jalga pöördemomenti tänu nihkele. Tippvõimsus saabub 8400 pööret minutis ja punase jooneni jõuab alles 100 p/min hiljem.
7-käiguline sõltumatu käiguvahetusvarda (ISR) käigukast kannab V12 jõu asfaldile Haldex-tüüpi nelikveosüsteemi ja laiemate rehvide kaudu, mida seeriaautol eales näete. S’ Pirelli P Zeros muudavad BMW M3 kummi välja nagu Radio Flyeri väikesed plastrattad.
Ametlikult kiirendab Aventador S nullist 62 miili tunnis hämmastava 2,9 sekundiga ja 124 miili tunnis saavutab see vaid 8,8 sekundiga. V12 lööb jätkuvalt üle 217 miili tunnis märgi, muutes välismaailma Jackson Pollocki maali meenutavaks häguseks. Standardsed süsinikkeraamilised pidurid peatavad tegevuse. S on uskumatu sõita sirgel, kuid ärge laske selle suurusel ja kaalul end petta; see teab, kuidas nurka võtta.
Trikk neljaratta roolisüsteem, mis tutvustati eelmisel aastal piiratud väljaandes Centenario on tilkunud Aventador S-i. Esimest korda tavatootmises Lamborghinil pakutav süsteem pöörab tagumised rattad väikesel kiirusel esiratastega vastassuunas ja suurematel kiirustel esiratastega samas suunas kiirused. Lamborghini ütles mulle, et tagarataste pööramine madalamatel kiirustel kuni kolm kraadi lühendab teljevahe 19,7 tolli võrra, samal ajal kui neid suurematel kiirustel vaid 1,5 kraadi pöörata, venitab see 28,7 tolli võrra tolli.
Uus välimus puudutab nii funktsiooni kui ka avalduse esitamist. Eesmist surujõudu on parandatud 130 protsenti ning uus kerekomplekt suunab rohkem jahutusõhku piduritele ja mootoriruumi, kus seda kõige rohkem vaja on. Selles on isegi diskreetset retrohõngu: Lamborghini disainiboss Mitja Borkert märkis, et tagumiste rattakoobaste kuju teeb kummarduse Bertone’i disainitud Countachile.
Kiire, vilgas ja tõsiselt lõbus
On hea põhjus, miks Lamborghini tegevjuht Stefano Domenicali viitab Aventador S-le kui supersportautole. Mitte miski muu kui taevavarjuta võrku hüppamine ei valmista teid Aventador S-ga suletud rajal sõitmise põnevuse ja elevuse jaoks ette.
Astute Aventadori alla – päris allapoole – ja asute sisse tõelisele koppistmele. Süütelupp on integreeritud kõrgesse, kaldus keskkonsooli, kus see on nutikalt punase katte alla peidetud. Mootor ärkab noolega ellu ja seab sisse sujuva tühikäigu. See ei ole liiga vali, kuid gaasihoob annab kõigile 500 jardi raadiuses märku, et nad on raevuka härja juures.
S on uskumatu sõita sirgel, kuid ärge laske selle suurusel ja kaalul end petta; see teab, kuidas nurka võtta.
40 lisahobust ei ole kohe tajutavad, sest V12 toodab alguses nii palju jõudu. Täisgaasil on Aventador nii kiire, et tundub, et see võiks õhku tõusta, kui sellele paigaldataks tiivad. 12 kolvi sümfoonia, mis karjuvad teie kuulmekile tolli kaugusel, on veelgi tugevam kui varem tänu ümberkujundatud väljalaskesüsteemile ja see täidab salongi nagu ainult parim helisüsteem turul saab. Tõtt-öelda ei viitsinud ma roolis istudes kordagi raadiot sisse lülitada.
Tagarattaroolimine muudab Aventadorist täiesti uueks autoks, mis on nobedam, kindlam ja mängulisem, kui tempo kiireneb. Pööretel on see kiirem – eriti teravatel, nagu ma Hispaanias Ricardo Tormo rajal kohtasin – ja kolmekohalistel kiirustel palju stabiilsem. Kurvis tipule lähenedes on tunne, et esiots ja tagumine ots töötavad koos. Rool jääb kiireks, täpseks ja õige kaaluga.
Käiguvahetust saab teha automaatselt või käsitsi, kasutades rooli taha paigaldatud suuri labasid. Mõlemal juhul saabub järgmine käik kiiremini, kui arvasite võimalikuks, pauguga, mis lööb teid istmele tagasi nagu Beretta jahipüssi tagasilöök. Nelikveosüsteem ja kleepuvad rehvid aitavad hoida Aventador S-i teedel, samas kui R&D vedrustus muudab kere veeremise võluväel olematuks. Vaadake S-d ümber raja ja märkate, et isegi raske kurvide korral näib see peaaegu seisvat.
Kui rajaaeg läbi sai, suundusin Valenciat ümbritsevatele tagateedele. Üllataval kombel osutus Aventador S kuulekaks autoks, mis on lihtsalt väga kiire ja tõsine tähelepanu köitja. Keskkonsoolil olev nupp tõstab mugavalt sõidukõrgust, et kõrvaldada kiiruspuudused, mis väldib kere alumiste paneelide kulukaid kahjustusi ja kütuse läbisõidu säilitamiseks on isegi start/stoppsüsteem Kontrollima.
Ajalooliselt superautod on olnud regulaarselt ülikiire ja ülimugav sõita. Need päevad on ammu möödas; Lamborghini muutis Aventador S nii elamiskõlblikuks kui võimalik, ilma et see jõudlust kahjustaks. Tagateedel on sõit kindel, ilma jäik või karm, ja nähtavus on vastuvõetav. Iga detail, iga nööp ja iga toll nahka tundub tipptasemel. Teabe- ja meelelahutussüsteem ei ole kõige kaasaegsem seade turul, kuid S korvab selle osaliselt Apple CarPlay.
Igapäevast kasutatavust täiustab veelgi neljas sõidurežiim nimega Ego, mis võimaldab juhil kohandada käputäis peamisi parameetreid. Näiteks on võimalik seadistada rooli ja veojõukontrolli seaded Sport ja kasutada Strada pehmemat vedrustust, et sõit oleks mugavam.
Järeldus
Lamborghini Aventador S on täis tipptasemel funktsioone ja see on selle jaoks parem. See on ka tagasiminek lihtsamatesse aegadesse, mil superautode eesmärk oli toores jõud ja silmatorkav välimus ning akende ja klaasipuhastite jaoks kasutati elektrimootoreid. Geenid, mis määratlesid Miura, Countachi, Diablo ja Murciélago, on uusimas Raging Bullis elus ja hästi.
Lamborghini pühendumus vabalthingava V12-mootori elushoidmisele on see, mis paneb Aventador S-i kõigist teistest täna turul olevatest keskmise mootoriga sportautodest silma. Leppige oma kardioloogi vastuvõtule niipea kui võimalik, kui kuum ring 740 hobusega parema jala all ei pane südant tööle.
Kõrgused
- Kõlava vabalthingav V12 mootor
- Neljarattaroolimise tohutud eelised
- Jäljendamatu superauto välimus
- Tipptasemel interjöör
Madalad
- Mitte madala profiiliga rahvahulga jaoks
- Android Autot pole
Toimetajate soovitused
- Volkswagen käivitab USA-s isejuhtivate autode testimise programmi.
- Mercedes-Benz EQE linnamaasturi esimese sõidu ülevaade: 90ndate välimus, tipptehnoloogia
- 2022. aasta Rivian R1Si esimene sõiduülevaade: EV linnamaastur, mis sobib ekspeditsiooniks või dragraisiks
- Vaadake, kuidas sanfrantsiskaanid Waymo isejuhtiva autoga sõidavad
- 2021. aasta Mercedes-Benzi S-klassi esimese sõidu ülevaade: tehnika titaan
