Kuigi mõned autotootjad on alles hakanud elektriautodega tegelema, on Hyundai EV-d juba astunud mitmeid evolutsioonilisi samme. Alates Ioniq Electricust kuni Kona elektriline Ioniq 5-le on Lõuna-Korea kaubamärgi elektrisõidukid pidevalt muutunud tehnoloogia ja disaini osas keerukamaks. Ja Hyundai ei peatu.
Sisu
- Disain ja interjöör
- Tehnika, teabe- ja meelelahutussüsteem ja juhiabi
- Sõidukogemus
- Tööulatus, laadimine ja ohutus
- Kuidas DT selle auto seadistaks
2023. aasta Hyundai Ioniq 6 on Ioniq 5 järg, mis ümbritseb varasema mudeli riistvara väga erinevas stiilis. Kuna Ioniq 5 ja enamik teisi tavabrändide EV-sid turustatakse crossover-maasturitena, ei ole sellel sedaanil palju otsest konkurentsi. Hyundai asus konkureerima Tesla Model 3 ja Polestar 2, mis kajastub selle võrreldavas hinnakujunduses – 42 715 dollari vahel põhiversiooni ja 57 425 dollari vahel kõige kallima mudeli puhul. Kuid pidevalt kõikuvad Tesla hinnad ja ehituskonfiguratsioonid tähendavad, et see ei pruugi nii kaua olla.
See hinnavahemik hõlmab SE, SEL ja Limited varustustasemeid kahe aku suuruse ja kahe jõuallikaga: ühemootoriline tagavedu või kahe mootoriga nelikvedu. Veetsime ühe päeva Arizonas Scottsdale'is, sõites nelikveolise Limited mudeli ja kahest akupaketist suuremaga.
Seotud
- Need uued NASA elektriautod viivad astronaudid osaliselt Kuule (omamoodi)
- 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance esimese sõidu ülevaade: suure jõudlusega pistikprogramm
- Mercedes-Benz EQE linnamaasturi esimese sõidu ülevaade: 90ndate välimus, tipptehnoloogia
Disain ja interjöör
Ioniq 6 põhineb Hyundai Prophecy kontseptsioon esmakordselt näidatud 2020. Kuigi mõned stiilielemendid, nagu pikslitega esi- ja tagatuled, kanduvad edasi Ioniq 5 kaubamärgi identiteedi tunde loomiseks vahetab Ioniq 6 oma venna kaheksabitised servad tuuletunneli kujundatud siledate pindade vastu.
Aerodünaamilise takistuse piiramine aitab suurendada sõiduulatust ja Hyundai läks siin katki. See väidab, et Ioniq 6 õhutakistustegur on 0,22 – see on märkimisväärne edasiminek võrreldes Ioniq 5 0,28-ga ja Hyundai seeriasõiduki kõigi aegade parim. See keskendumine aerodünaamikale annab Ioniq 6-le ka eristuva välimuse, mis ei sobi kõigile. Aken ja katusejooned kaarduvad keskelt üles, muutes selle Hyundai pisut pikliku Volkswagen Beetle'i moodi välja. Lame tagaspoiler, mis näeb välja nagu kuuluks 1980. aastate Porsche 911 Turbole, annab sarnase germaanliku hõngu. See toimib ka kolmanda piduritulena.
Ioniq 6 põhineb endiselt Elektriline-globaalne moodulplatvorm (E-GMP), mida kasutab Ioniq 5, samuti Kia EV6 ja Genesis GV60 Hyundai teistelt kaubamärkidelt. Kuid rooli taga olev tunne on erinev nendest teistest mudelitest. Iga teist E-GMP sõidukit on seni turustatud linnamaasturitena, nii et istute suhteliselt kõrgel. Ioniq 6-s istud madalal ja esirataste lähedal, mis tekitab tunde, et liigud mööda teepinda, mitte ei sõida sellel.
Interjöör on ka lihtsalt jahedam kui Tesla ja Polestari minimalistlikud kajutid.
Hyundai kahandas ka teljevahet 2,0 tolli võrra võrreldes Ioniq 5-ga, mis on tavaliselt kahjulik siseruumi, kuid Ioniq 6-l on siiski rohkem jalaruumi ees ja umbes sama palju jalaruumi tagaistmel kui Ioniq 5. Ioniq 6 11,2 kuupjalga pagasiruumi on aga väike isegi võrreldes Hyundai bensiinisedaanidega. Sama lugu on, kui võrrelda Ioniq 6-t Tesla Model 3 ja Polestar 2-ga: pea- ja jalaruum on üsna lähedal, kuid Tesla ja Polestar pakuvad rohkem kaubaruumi. Mõlemal on ka korralik kobar (Ioniq 6 kapoti all on vaid tilluke hoiualus), Polestar on aga luukpära, suurema avaga kauba peale- ja mahalaadimiseks.
Interjöör on ka lihtsalt lahedam kui Tesla ja Polestari minimalistlikud kajutid. Selle asemel, et asju lihtsalt maha võtta, lisas Hyundai huvitavaid disainielemente, nagu armatuurlaud ülespööratud otsad – mis raamivad kenasti kuvariekraane – ja kontrastsed tekstuursed elemendid ukse jaoks paneelid. Interjööris on kasutatud ka säästvaid materjale, nagu taaskasutatud kalavõrkudest valmistatud vaibad. Ja kuigi paljudel autodel on ümbritsev valgustus, on Ioniq 6 üks väheseid, mis tundub, et see on tegelikult selle jaoks loodud. Öösel kiirgab valgust uksepaneelide ja armatuurlaua erinevatest voltidest ainulaadsel viisil.
Mõned interjööri aspektid nõuavad siiski harjumist. Ukseluku ja akende lülitid on keskkonsoolil, mitte ustel, nagu enamikul teistel autodel. Käigulüliti ulatub roolisambast madala nurga all välja, nii et selle nägemiseks tuleb alla vaadata. Need valikud aitavad aga kaasa interjööri puhtale välimusele ja nendega harjusime üsna kiiresti.
Tehnika, teabe- ja meelelahutussüsteem ja juhiabi
Ioniq 6 saab standardse 12,3-tollise puuteekraani ja 12,3-tollise digitaalse näidikuploki, mis on asetatakse kõrvuti ühte korpusesse, et moodustada ühtne ekraan, mis kulgeb umbes poole peal armatuurlaud. Apple Car Play ja Android Auto on standardsed, kuid ainult juhtmega. Head-up ekraan pole üldse saadaval, sest seda ei saanud kitsale armatuurlauale pakkida, kuid suur näidikuplokk tähendas, et me ei jätnud sellest funktsioonist ilma.
Hyundai digitaalvõtmesüsteemi uuendatud versioon, mis võimaldab juhtidel kasutada nutitelefoni või nutikella võtmehoidja koht, töötab nüüd iOS-i seadmetega, sealhulgas Apple Watches, aga ka teatud Samsungiga telefonid. Hyundai plaanib hiljem lisada ka Google Pixeli ühilduvuse. Digital Key on osa Hyundai Bluelinki telemaatikapaketist, mis on nüüd 4G LTE võrgu eluea jooksul tasuta. Muud Bluelinki toega funktsioonid hõlmavad maanteeabi, aku eelkonditsioneerimist ja üle õhu värskendused, mis Hyundai väitel võimaldavad tal uusi funktsioone tõsta ja probleeme lahendada ilma edasimüüjate külastamiseta, à la Tesla.
Juhiabisüsteem oli sõidurea vahetamisel ja kiiruse reguleerimisel pisut loid.
Juhiabivahendite komplekt ei ole palju muutunud teised Hyundai mudelid. Esikokkupõrke hoiatus, sõidurajal püsimise abi, pimenurga jälgimine ja adaptiivne püsikiiruse hoidja on standardvarustuses. SEL ja kõrgemad mudelid lisavad pimeala kokkupõrke vältimise abi (mis sekkub pigem aktiivselt kui lihtsalt juhi hoiatus) ja Highway Driving Assist 2, mis aktiveerib adaptiivse kruiisi funktsioonid kontroll. Piiratud mudelitel on ka Remote Smart Parking Assist 2 automatiseeritud parkimine ja pimealavaate monitor, mis näitab kaameravaadet armatuurlaua pimealadest, kui suunatuled on sisse lülitatud aktiveeritud.
Nagu varemgi, võib Highway Driving Assist 2 autot automaatselt kiirendada ja aeglustada, hoides seda samal ajal oma sõiduraja keskel, kuid uus kaamera ja radari massiiv on võimaldanud siin mõned uued funktsioonid. Süsteem saab nüüd teha automaatseid sõidurajavahetusi, reageerida eessõitvatele sõidukitele ja nihutada autot kui mõni muu sõiduk tema sõidurajale tungib, aga juhid peavad siiski kätt roolil üldse hoidma korda. Ioniq 6 puhul avastasime, et süsteem on rea vahetamisel ja kiiruse reguleerimisel pisut loid. Nagu paljudel teistel sarnastel süsteemidel, oli ka sellel probleeme kurvides, kippudes sõitma sõiduraja äärmises välisservas.
Sõidukogemus
SE RWD Standard Range mudelil on üks elektrimootor, mis toodab 149 hobujõudu ja 258 naela jalga pöördemomenti, tagavedu ja 53,0-kilovatt-tunnine aku. Saate valida ka 77,4 kWh paketi koos ühemootorilise tagaveolise jõuülekandega, mis suurendab võimsust 225 hj, säilitades samal ajal pöördemomendi muutumatuna.
Ioniq 6 on sõidudünaamika osas Ioniq 5 ees suur edasiminek.
Hyundai pakub ka kahe mootoriga nelikveolist jõuülekannet. Selle seadistuse puhul on kohustuslik suurem aku, mis annab kokku 320 hj ja 446 lb.-ft. pöördemoment kahelt mootorilt, millest üks annab jõu mõlemale teljele.
Ioniq 6 on sõidudünaamika osas Ioniq 5 ees suur edasiminek. Kui Ioniq 5 oli nii kohmakas kui ka ebamugav, siis Ioniq 6 saavutab suurepärase tasakaalu juhitavuse ja sõidukvaliteedi vahel. Vedrustusel on palju nõuetele vastavust, takistades tee ebatäiuslikkusest tingitud põrutuste tungimist salongi, kuid Ioniq 6 ei karda kurve. Kuigi Ioniq 6 ei ole kindlasti sportlik sedaan nagu Tesla Model 3 ja Polestar 2, libiseb Ioniq 6 läbi kurvide enesekindlalt.
EV-fännid ja esmasõidukid hindavad ka Hyundai reguleeritavat regeneratiivpidurisüsteemi. Rooli labade abil saate regenereerimise taset reguleerida nelja seadistuse kaudu, võimaldades Ioniq 6-l vabalt liikuda nagu bensiiniauto või ühe pedaaliga sõitmine, millest viimane võib auto peatumise ajal täielikult peatada liiklust. Hyundai lisas ka nutika valiku, mis kasutab teiste autode otsimiseks auto tulevikku suunatud radarit ja suurendada regeneratsiooni taset, kui eessõitev auto aeglustab – peaaegu nagu adaptiivne kruiis kontroll.
Tööulatus, laadimine ja ohutus
Ioniq 6 avaldab muljet SE RWD Long Range mudeli maksimaalse läbisõiduga 361 miili. See on suur edasiminek võrreldes Ioniq 5 303-miilise parima jõupingutusega sama suurusega akuga ja ületab 358-miilise Tesla Model 3 pika sõiduulatuse. Enamik teisi konfiguratsioone ületab samuti 300 miili ja isegi SE RWD standardvahemiku põhivahemik saab oma väiksemast akust 240 miili. Nägime ka muljetavaldavat kiirust 3,9 miili kWh kohta meie piiratud AWD pika sõiduulatusega testiautos, mis näitab, et Ioniq 6 saab reaalses maailmas laadimisest maksimumi.
Hyundai E-GMP platvorm sisaldab ka 800-voldist laadimisriistvara, mis võimaldab Hyundai andmetel Ioniq 6 kuni DC kiirlaadimist 350 kilovatti ja 10% kuni 80% laadimist 18 minutiga. Ioniq 6 suudab ka 2. taseme vahelduvvoolu laadida kuni 10,9 kW, mis Hyundai sõnul suudab akut täielikult laadida seitse tundi ja 10 minutit. Sõiduki laadimisvõime (V2L) võimaldab ka Ioniq 6-l väljastada 1,9 kW võimsust, et käitada seadmeid või (aeglaselt) laadige teisi sõidukeid kas laadimispordi või tagaosa all oleva valikulise pistikupesa kaudu istmed.
Sarnaselt Ioniq 5 vennale hõlmab ka Ioniq 6 katvus viis aastat ja 60 000 miili läbinud uut sõidukit garantii ja 10-aastane, 100 000-miiline jõuülekande garantii, samuti 10-aastane 100 000-miiline aku garantii. Selle värskelt vermitud elektrisõiduki kokkupõrketestide hinnangud pole veel saadaval.
Kuidas DT selle auto seadistaks
Kõige rohkem tehnikat omandada tähendab uuendamist kõrgeimale piiratud varustustasemele. Kesktaseme SEL sisaldab enamikku saadaolevatest tehnilistest funktsioonidest, nagu digitaalvõti ja maanteesõiduabi 2, aga ka juhtmevaba telefoni laadimine, kuid piiratud mudel lisab Remote Smart Parking Assist 2, pimeala vaatemonitori ja täiustatud kaheksa kõlariga Bose heli süsteem.
SEL-il ja Limitedil on samad sõiduulatused – 305 miili tagaveoga ja 270 miili nelikveoga –, samas kui Limited maksab lisatasu 4900 dollarit. Meie nelikveoline Limited testauto hind oli 57 425 dollarit, mis ületab kahe mootoriga nelikveo baashinnad Polestar 2 ja Tesla Model 3 Performance. Tesla pakub ka suuremat sõiduulatust, samas kui Polestari puudujääk on vaid 10 miili.
Teise võimalusena pakub madalama taseme SE RWD Long Range versioon 361 miili ulatust - rohkem kui Tesla või Polestar suudab koguda - ja algab 46 615 dollarist. See on vähem kui odavaimal Polestar 2-l ja avaldamise ajal oli ainus mudel 3, mille saate odavamalt, 272-miilise sõiduulatusega tagaveoline baasversioon.
Hyundai on tuntud oma väärtuse poolest, kuid see pole nii. Ioniq 6 pakub muljetavaldavat valikut ja hästi teostatud tehnoloogiat, kuid teil ei saa olla mõlemat. Samuti pole see nii kaasahaarav sõita kui Model 3 või Polestar 2 või nii praktiline. Igapäevaseks kasutamiseks pakub Ioniq 6 aga meeldivat sõidukogemust ja julgemat stiili kui konkurentidel. Kui soovite tunda, et sõidate tulevikku, on see auto teie jaoks.
Toimetajate soovitused
- Tesla näitab pärast kaheaastast viivitust esimest Cybertrucki
- Mercedes-AMG EQE linnamaasturi esimese sõidu ülevaade: parem elektriline maastur
- 2024. aasta BMW i5 esitleti esimese elektrilise 5. seeriana
- Vaadake, kuidas Hyundai Ioniq 5 EV krabikõnni teeb
- Ram EV kontseptsioon annab ülevaate veoautomargi elektritulevikust
