2019. aasta Mazda MX-5 Miata esimene ajami ülevaade

Maailmas, kus domineerivad maismaajahid ja hiiglaslikud maasturid, väikesed ja kompaktsed kerged spordialad roadsterid tunduvad kaugemad kui valitsus, kes suhtleb oma rahvaga. Nii et liitudes teiste autoajakirjanike rühmaga, kes on samuti endised või praegused Miata omanikud või lihtsalt fännid – teereis mööda California rannikut San Luis Obispost San Francisco lahe piirkonda, et testida uusimat Mazda Miata, tundus, et oleksin samasugune tõrjutu.

Aga iga kord, kui istub rooli a Mazda MX-5 Miata

, see kõik kokku annab palju mõtet, miks see on maailma enimmüüdud sportauto. Miata jääb neljarattalise lõbu kehastuseks. See on tõend, et ärritava naeratuse hoidmine näol ei nõua raha ja võimu vajadust.

Öelge, mida soovite kõigi stereotüüpide kohta, mis Miata puhul eksisteerivad. Kuid tõsi on see, et ükski neist pole oluline, kui olete kapteniistmel ja väänate välja kõik, mida Miatal pakkuda on Google kaardid.

2019. aasta Mazda MX-5 Miata võib välja näha sama, kui see 2016. aastal esmakordselt välja tuli. Kuid Mazda mainib, et paljud selle all tehtud muudatused annavad veelgi parema Miata kui algselt välja lastud. Kas uusim ja parim Miata suudab oma klassis ja selle hinnaga ainsa sportliku rodsterina kanda ülemvõimu tõrvikut?

Interjöör ja tehnika

Ärge tehke viga, Miata pole kunagi olnud sõbralik üle kuue jala pikkuste inimestega. Nii et välja arvatud juhul, kui teie juuksed muutuvad iga kord sõites putukateks, pole Miata teie jaoks. Minu 5'11 figuur ei pääsenud peaaegu intiimsetesse piiridesse. Kui te ei sõida üksi, tahaksite oma kaaspiloodiga olla sotsiaalses meeleolus. Kumbki ei tohiks mugavusosakonnast kaebusi leida kauem kui paar tundi teel oma nädalavahetuse sihtkohta. Vastasel juhul olge valmis mõneks ebamugavaks küünarnuki hõõrumiseks ja vaikuseks.

Erinevalt toretsevast Audi või Lexus Kui tehnoloogia on teie ees, on Miata kokpit sellega võrreldes äärmiselt lihtsustatud. Näiteks näidikuklastril – te ei oska seda kunagi arvata – on mõne uhke gajillioni värvi vedelkristallide liitekraani asemel tegelikud analoogmõõturid. Kõige uhkem neist kõigist oleks mõeldud peamise teabe- ja meelelahutussüsteemi jaoks, samal ajal kui ühevärvilised LCD-ekraanid asuvad näidikute klastris, et jagada kõige asjakohasemat teavet.

See ei pruugi pinnal ilmneda, kuid tehnoloogiat on MX-5 Miata puhul küllaga. Miata on täpselt sama juhikeskne, kui auto 2018. aastal võib saada, ega lase tehnoloogial sõidukogemust segada. Selle asemel on see sujuvalt integreeritud, et seda täiustada või lihtsalt ohutumaks muuta.

Varustuses on mõned muudatused. Näiteks võis Miata olla üks viimaseid omataolisi, millel oli autosisene CD-mängija, kuna see kaob kõigi mudelite puhul. Selle kasuks on uus standardne tahapoole suunatud tagurduskaamera; ja valikuline Smart City piduri tugi või kokkupõrkeeelne abi ning tippklassi Grand Touring mudelite liiklusmärkide tuvastus, mis on lisaks uusimale i-ACTIVESENSE paketile.

Sõidukogemus

Nagu igaüks, kes on Miataga sõitnud, teab, et see auto ei ole väike, et armas olla. See kujutab endast puhast sõidurõõmu, kus on võimalikult vähe tähelepanu kõrvalejuhtimist ja üleliigset, ühendades puhta sportliku rodsteri kogemuse igapäevase kasutusmugavusega.

Väikeste proportsioonide tõttu muudavad uurimis- ja arendustegevuse poolel tehtud väikseimad kohandused kõige suuremad muutused auto käsitsemises ja käitumises. See on pidev võitlus pakendamise ja ühe võtmeaspekti haldamise vahel: kaal. Insenerid on juba hullult pingutanud, et Miata võimalikult kerge hoida. Uuenduse jaoks läks inseneride üritus hullumeelseks, osa selle "SKYACTIV tehnoloogia” teema, mis on nagu Mazda enda kaalujälgijate programm.

Seega, kui Mazda vaatas üle algse 2,0-liitrise ja pigistas välja 26 täiendavat hobust, kokku 181 (võrreldes 155) ja kolm pöördemomenti (151 naela-jalga), on erinevused koheselt tunda ka rooli taga, kui on varasemat kogemust mudelid. Originaal Miatal oli ebatavaliselt madal 6800 p/min redline, mis sundis masendavalt sagedasti vahetama teist ja kolmandat käiku tuulisel teel, et püsida tehase kitsas võimsusvahemikus.

Uute muudatustega paneb neljasilindrilise jama väljapööramine äsja leitud 7500 p/min kõrgusele panema kõik armastama selle iga pööret. Mõnda tuulist teed Nacimiento järve ümbruses ja Montereyst lõuna pool asuvat Big Suri ülespoole sõites oli keskmisest kuni tipptasemeni jõudev lisavõimsus tõesti väärt selle mootori kasutamist.

Mazda sõidukidünaamika ja inseneritöö peainsener Dave Coleman selgitas enne sõitu peetud esitluses, et kõik on detailides. Insenerid kergendasid nelja paugu kolvipäid 27 grammi (alla 0,6 naela) ja ühendusvardaid 41 võrra; suurendas gaasihoova korpuse suurust; suurendas ventiile; ning taasoptimeeritud õhu- ja kütusevool.

See ei pruugi anda järske muutusi sirgjoonelistes kiirustes. Asi on hoopis selles, kuidas mootor oma võimsust annab, tundes end kõige peenematel viisidel palju paremini reageerides, pakkudes samal ajal suuremat paindlikkust teie kasutatava käiguga. Eriti kui sa autoga kihutad. Miata legendaarse ühendatud ja terava juhitavuse ning veatult tasakaalustatud platvormiga muutus parim lihtsalt palju paremaks.

Olles veetnud aega mitte ainult pehme katusega, vaid ka jõuliselt ülestõstetava targakatusega Miata RF-is, tundus raskem Miata RF kurvides vähem agressiivne ja pehmem kui rodster. Ja kõrgendatud kate tagaistmete taga, kuhu pehme kate tavaliselt kokku klapib, tekitab palju turbulentset tuulemüra. Kuid sellest hoolimata hoidis raadiosagedus mu näol naeratust, tõstes selle mööda San Josest lõuna pool asuvat Skyline Ridge'i mööda maanteed 9 kuni 35.

Garantii

Kõik 2019. aasta Mazda MX-5 Miatas kaasas kolmeaastane, 36 000-miiline kaitseraua ja kaitseraua vaheline garantii koos viieaastase 60 000-miilise garantiiga mootorile ja käigukastile. Mazdadel on ka teise usaldusväärse Jaapani autotootja maine. Kuigi edasi J.D. Poweri 2018. aasta esialgne kvaliteediuuring, on Mazda 100 sõiduki kohta suuremate probleemide osas endiselt üle valdkonna keskmise, kuid edestab Hondat.

Kuidas DT selle auto seadistaks

Teine muudatus 2019. aasta Miata ostjate jaoks on konfiguratsioonide suurem paindlikkus. Valiksime keskklassi Club mudeli, millel on juba parim vedrustus (spordiga häälestatud Bilsteini amordid) ja mehaaniline piiratud libisemisega diferentsiaal Grandi valikulisest GT-S-paketist Touring.

Kuigi me armastame siin tehnoloogiat, on Miata pigem puhas sõidukogemus ja seega on kõik luksuslikumate sõidukite juhiabid pigem sissetung kui miski muu. Ja kuna Miata on enamiku teiste teedel sõitvate autodega võrreldes kääbus, on väljapoole nähtavust piisavalt. Seega teeksime ilma Club mudeli valikulise i-ACTIVSENSE paketita ja paneksime taskusse lisaraha järjekordseks rahulikuks nädalavahetuseks.

Järeldus

Kui rääkida puhtast, võltsimata lõbusast neljal rattal, mis ei nõua lisatasu, ei muutu see ikoonilisemaks kui Miata. Mitte ainult sellepärast, et see on olnud moodne kompaktne sportroadster sellest ajast, kui kütuse sissepritsest sai asi. Aga kui keegi soovib teada, mis lõbus on rooli taga, ilma premium-turule sisenemata, ohverdades igapäevase kasutatavuse või olles uskumatult ülekaalukas, ei muutu see ideaalsemaks kui Miata.

Järgmine lähim kabriolett oleks Mazda MX-5 Miata Itaalia nõbu Fiat 124, mille all on sõna otseses mõttes Miata. Kui soovite veidi luksuslikumat pilti juba standardsetest, võib 124 teile rohkem huvi pakkuda. Vastasel juhul tuleb hakata arvestama oluliselt suuremate Ameerika poni kabriolettidega, Ford Mustangiga ja Chevrolet Camaroga. Ja nad on täiesti erinevad loomad.

Toimetajate soovitused

• Mercedes-AMG EQE linnamaasturi esimese sõidu ülevaade: parem elektriline maastur
• 2024. aasta BMW i5 esitleti esimese elektrilise 5. seeriana
• Hyundai Ioniq 6 esimese sõidu ülevaade: tere tulemast tulevikku
• 2023. aasta Kia Niro EV esimese sõidu ülevaade: praktilisus ei pea teid pisarateni tüütama
• 2022 Volkswageni ID. Buzzi esimese sõidu ülevaade: ikooniline hipivedaja läheb elektriliseks