2025. aasta Volvo EX30 on väiksem ja soodsam Rootsi EV

Elektriautod ei anna autotootjatele lihtsalt võimalust olla planeedi suhtes sõbralikumad. Need on võimalus proovida midagi uut. Seda teeb Volvo oma uue crossover-maasturiga EX30.

EX30 esindab sisuliselt Volvo EV-de arengu kolmandat etappi. Rootsi autotootja alustas XC40 laadimine ja C40 laadige, kaks elektrisõidukit, mis põhinevad olemasoleval sisepõlemisarhitektuuril. Seejärel näidati EX90, mis oli algusest peale disainitud elektrisõidukiks, kuid bensiinimootoriga Volvo XC90 kujutisel. Nüüd saame näha, milline võib EV välja näha kogu bensiinipagasiruumiga.

EX30, mis plaanitakse jõuda USA esindustesse 2024. aasta suvel, on 2025. aasta mudel Volvo väikseim ja odavaim. Kuigi see ei kvalifitseeru föderaalse elektrisõidukite maksusoodustuse saamiseks (välja arvatud juhul, kui Volvo otsustab liisingulünka ära kasutada), EX30 alghind 36 145 dollarit on praegu muljetavaldav mis tahes elektrisõiduki jaoks, rääkimata tipptasemel kaubamärgist nagu näiteks Volvo.

Väiksem on parem

Volvo väikeautode ajalugu on täis veidraid katsetusi, nagu 480 ja C30, kuid mitte palju edu. Volvo saavutas lõpuks võiduka vormeli XC40-ga, kuid tutvustas väiksemat EX30 (see on umbes kaheksa tolli lühem kui XC40), viskab autotootja selle minema ja siseneb tundmatusse territooriumil.

Väikeauto eelistamine on ka premium-margi jaoks huvitav mäng. Kuigi Mercedes-Benzil on oma EQB ja Euroopa turul EQA, Saksamaa autotootja teeb rohkem jõupingutusi tippmudelite kallal. BMW on sellele märku andnud pakub soodsa hinnaga elektriautosid mingil hetkel, kuid praegu täiendab see oma traditsiooniliste luksusmudelite elektrilisi versioone, nagu 5 seeria ja 7 seeria. Siiski muutis soodsam mudel Volvo jaoks äriliseks.

"Te näete ühiskonnas üldist vähenemistrendi," ütles Volvo Carsi kommertsjuht ja tegevjuhi asetäitja Björn Annwall Digital Trendsile. Annwall ütles, et see trend hõlmab juba sisepõlemismootoriga autosid, märkides oodatust suuremat nõudlust Volvo XC40 järele. Ta ütles, et väike EV on veelgi mõttekam, sest ta eeldab, et kliendid kasutavad sellise suurusega sõidukit oma teise autona – muutes sõiduulatusega seotud ärevuse probleemiks.

See ebatavaline strateegia peaks olema kasulik klientidele, kes peavad kaaluma uut alla 40 000 dollari suurust elektriautot ajal, mil taskukohased elektriautod on liiga haruldased. Kuid Volvo väidab, et see on kasulik ka planeedile. Sest lisaks sellele, et EX30 on Volvo väikseim mudel, on selle eesmärk saavutada väikseim süsiniku jalajälg kõigist autotootja Iron Mark logo kandvatest sõidukitest.

Elektrisõidukitel ei ole summutitoru heitkoguseid null, kuid see ei arvesta nende ehitamisest tekkivaid heitmeid. Volvo eesmärk on seda probleemi lahendada, kasutades vähem terast ja alumiiniumi – väiksema auto eelist – ning rohkem ringlussevõetud või säästva sisuga ja tehes koostööd osade tarnijatega, et suurendada taastuvenergia kasutamist nende tootmistegevuses. Volvo sõnul pannakse EX30 ise kokku tehases, mille toiteallikaks on "kõrgetasemeline kliimaneutraalne energia, sealhulgas 100% kliimaneutraalne elekter". Kõik see kokku vähendab praeguste XC40 Recharge ja C40 Recharge EV-de elutsükli süsinikuheidet hinnanguliselt 25%.

Rafineeritud disain

EX30 viib Volvo stiili edasi. Ülessurutud kuju meenutab XC40 ja jätab EX30 mulje, nagu prooviks see vaatamata oma väiksusele karmilt käituda. Tagaosa laiemad tagumised poritiibad tähendavad, et Volvole iseloomulikud vertikaalsed tagatuled on jagatud kaheks osaks, mis annab EX30-le omapärase, kui ebatavalise välimuse tagantpoolt.

Esiosas on EX30 pikslikujuline Volvo "Thor’s Hammer" LED-esituled, mida varem oli nähtud tema suuremal vennal EX90. Kuid traditsiooniline võre kuju on suures osas kustutatud, muutes selgemaks, et EX30 on EV. Suured ümarad rattakoopad on kontrastiks kere sirgetele külgedele, andes lehtmetallile kena definitsiooni ja tagades, et EX30 ei ole vormitu plekk.

Ostjatele, kes soovivad, et nende maastur näeks välja võimalikult vastupidav, järgib EX30 Cross Country variant 2024. aastal müügisaalidesse standardversiooni. See saab sarnase ravi eelmisega Volvo Cross Country mudelid, sealhulgas suuremad rattad, kõrgem sõidukõrgus ja täiendav must välisvooder – Starbucksi matkasaabaste kandmine autotööstuses.

Sarnaselt välisilmega läheb ka interjöör varasemate Volvo mudelite alustatud teed veidi kaugemale. Minimalism on olnud Volvo motiiv juba mõnda aega, kuid EX30 astub sammu edasi, loobudes näidikuplokist täielikult, nagu Tesla Model 3. Peale rooli ja suure vertikaalse puuteekraani pole palju. Karm siseviimistlus on valmistatud taaskasutatud materjalidest, sealhulgas kasutuselt kõrvaldatud teksadest.

Volvo viis ka kindalaeka ja akende juhtnupud keskkonsooli, samal ajal kui enamik helisüsteemi kõlaritest asuvad armatuurlaual asuvas heliribas. Seda kõike materjalikasutuse vähendamise ja kulude madalal hoidmise nimel. Volvo kommertsjuht Annwall usub, et selline lihtsustatud paigutus võidab kliente, helistades suur hulk ekraane on "trikk". Kuid kliendid, kes on harjunud traditsioonilise kokpiti paigutusega, peavad uuesti õppima palju.

Hot rod Volvo

USA jaoks on EX30 baasmudel ühe mootoriga laiendatud sõiduulatus, mis sobib hinnanguliselt 275 miili ühe laadimisega 64 kWh kasutatava võimsusega 69-kilovatt-tunnisest akust, mis kasutab nikkel-mangaankoobalti (NMC) keemiat. Teistel turgudel on saadaval teine ​​liitium-raudfosfaadi (LiFePO4) keemia aku. Üksikmootor saadab tagaratastele 268 hobujõudu ja 253 naela jalga pöördemomenti, võimaldades Volvo hinnanguliselt nullist kuni 60 miili tunnis kiiruseni 5,1 sekundit.

Teise võimalusena saab Twin Motor Performance'i versioon sama aku ja lisab nelikveo jaoks teise esitelge käitava mootori. Kahe mootori võimsus on 422 hj ja 400 naela. pöördemomendist. Hinnanguline sõiduulatus langeb 265 miilile, kuid kiirus nullist 60 miili tunnis kahaneb ka hinnanguliselt 3,4 sekundini – see teeb sellest kõigi aegade kõige kiiremini kiirendava Volvo seeriaauto. See ühtib ka kuuekohalise tehase hinnangulise kiirusega nullist 60 miili tunnis Lucid Air Touring.

Laadimise jõudlus on reaalses maailmas sama oluline ja siin annavad spetsifikatsioonid pildi pelgalt adekvaatsusest. Volvo sõnul saab Twin Motor Performance mudelit alalisvoolu kiirlaadida kuni 153 kilovatti, võimaldades 10% kuni 80% laadimist "veidi üle 26,5 minutiga". see on minimaalne vastuvõetavus tänapäeva elektrisõidukite turul ja see on lausa pettumus, kui EX30 ei suuda seda võimsust ja laadimisaega regulaarselt saavutada kasutada.

Turvatehnikaga ei koonerdata

Volvo ehitas oma maine ohutusele ja kuigi autotootja on praegu üksikasjades kerge, lubab ta, et EX30-l on kallimate mudelitega sarnane ohutustehnoloogia. Tähtsündmused hõlmavad funktsiooni, mis takistab juhtidel läheneva jalgratturi teele ust avamast (kasutades taga asuvaid andureid kaitseraud, mis tuvastab läheneva kaherattalise liikluse) ja uus parkimisabisüsteem, mis suudab EX30 paralleelselt, risti ja diagonaalselt manööverdada. ruumid.

Kulude kärpimine ei laienenud teabe- ja meelelahutustehnoloogiale. EX30 kasutab Google'i sisseehitatud teabe- ja meelelahutussüsteemi, mis sarnaneb teiste Volvo mudelitega ja millel on sama kiip nagu suurem ja uhkem EX90. Kuigi kasutajakogemus on Google'i intensiivne, on juhtmevaba Apple CarPlay on samuti saadaval. Nii ka digitaalse võtmega funktsionaalsus, mis võimaldab juhtidel võtmehoidja asemel kasutada nutitelefoni, ja õhu kaudu värskendamise võimalus.

Väike auto, mis on suur asi

EX30 tõrjub elektrisõidukite murettekitavale trendile, mille kohaselt on peavoolubrändide mudelite hinnad tõusnud luksuslikule territooriumile. Hoolimata oma mainest väärtbrändina tunneb Hyundai end oma alustades mugavalt Ioniq 6 hinnaga 42 715 dollarit, lastes samal ajal tipptasemel versiooni hinnal tõusta peaaegu 60 000 dollarini. 2023. aasta Kia EV6 algab 43 925 dollarist, kuid odavaim versioon on saadaval ainult piiratud arvul ja selle ulatus on ainult 232 miili. Volvo seevastu plaanib müüa palju EX30-sid.

"See on üks meie suurima mahuga mudeleid USA-s," ütles Michael Cottone, Volvo Car USA president. ja Kanada, ütles ümarlauaintervjuus, lisades, et Volvo kavatseb müüa EX30 kõigis 50 osariigid. Ja kuigi raamatupidajad ootavad tõenäoliselt kõrgema hinnaga variante, mis aitavad lõpptulemusena jõuda, on paljud asjad, mis muudavad EX30 taskukohaseks, valmivad just sees, alates selle ehitamiseks kasutatud väiksematest materjalide kogustest kuni lihtsustatud interjöörini ja lõpetades Volvo emafirma mitme kaubamärgiga jagatud põhiarhitektuuriga Geely.

EX30 baashind on sõõm värsket õhku. Volvo ei pea tegema taskukohast elektriautot. See on luksusbrändina väljakujunenud ja USA autoostjad on rohkem kui nõus selle sõidukite eest lisatasu maksma. Ja iga autotootja võib kõrgemate hindade õigustamiseks osutada sellistele asjadele nagu kõrged akude hinnad ja elektrisõidukite ümbertöötlemise kulud. Seega on tõeliselt tähelepanuväärne, et kuigi peavoolubrändid seavad taskukohasuse tähtsuse järjekorda, on Volvo see, kes appi tuleb.

Toimetajate soovitused

• Pole pelgalt EV, sensoriga täidetud EX90 on Volvo kõrgtehnoloogiline lipulaev