Es un pensamiento incómodo pero Avión comercial Cada uno de ellos es alcanzado por un rayo al menos una vez al año, según estimaciones de expertos en aviación. Por suerte, rara vez comprometen los vuelos. Como pasajeros, es posible que no siempre nos demos cuenta del evento, con la cabeza enterrada en las almohadas de las aerolíneas o los ojos pegados a la pantalla de un compañero de asiento, pero es seguro decir que se produciría cierto caos a bordo si estuviéramos conscientes.
"[Los rayos] son más frecuentes de lo que nos gustaría", Carmen Guerra-García, dijo a Digital Trends un profesor asistente de aeronáutica en el Instituto de Tecnología de Massachusetts (MIT). “Los fabricantes de aviones ponen mucho cuidado en hacer que los aviones sean seguros en tal caso, pero incorporar toda la protección necesaria es costoso. Además, si se choca, las reparaciones son costosas... y, desde la perspectiva de la aerolínea, se asocian más costos con tener la aeronave fuera de servicio para inspecciones y reparaciones”.
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Con sus superficies eléctricamente conductoras, los aviones sirven como algo así como pararrayos en vuelo. Sus campos eléctricos amplificados hacen que los propios aviones sean responsables de alrededor del 90 por ciento de estos ataques. Los aviones suelen ser desviados para evitar tormentas y posibles relámpagos, pero una nueva idea investigada por Guerra-García y sus colegas verían que los aviones aumentan intencionalmente su carga eléctrica. y fLy a través de las tormentas amenazantes.
Aunque parezca contradictorio (o incluso un poco demente), los investigadores demuestran en un informe publicado recientemente en el Instituto Americano de Aeronautics and Astronautics Journal que existe un punto óptimo para la carga eléctrica de un avión que podría permitirle evitar choques, incluso en medio de una tormenta.
Guerra-García explicó: “La idea es tener sensores de campo eléctrico en la aeronave que monitoreen continuamente el entorno eléctrico al que está sujeto el vehículo. A partir de estas mediciones, los algoritmos a bordo determinarían el riesgo de un ataque y el nivel de carga neta de la aeronave necesario para mejorar la situación. El controlador a bordo luego ordenaría a los actuadores (emisores de iones que pueden cargar la aeronave) que impulsen el aeronaves al nivel de carga neta óptimo, aquel que mantiene márgenes de seguridad iguales para lo positivo y lo negativo. 'líder.'"
Los líderes se refieren a las vías eléctricas que se ramifican desde el exterior altamente conductor de un avión. Cuando estas calzadas llegan a una región con carga opuesta, forman un circuito y pueden provocar que un tremendo rayo de energía golpee el avión. A través de modelos matemáticos, Guerra-García y su equipo demostraron que cambiar el potencial eléctrico de un avión, cargándolo negativamente, reducía significativamente el riesgo de un ataque.
Después de presentar un estudio teórico, Guerra-García dijo que el siguiente paso es la validación en laboratorio. Sin embargo, advirtió que este método aún está lejos de aplicarse en el mundo real, ya que Implican avances en la capacidad de modelado que actualmente no son posibles con sistemas predictivos integrados. algoritmos.
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