La semana pasada pregunté por qué alguien compraría algo más que un nuevo VW Golf R. Bueno, Subaru podría haber respondido esa pregunta con el nuevo WRX STI que acaba de ser lanzado en el Salón del Automóvil de Detroit.
Ambos son temibles autos turboalimentados con tracción total que son sorprendentemente prácticos a pesar de poder volar los neumáticos de autos que cuestan casi el doble. Eso es lo que me encanta de autos como el Golf R y el Subaru WRX STI; marcan todas las casillas. Estos son los coches perfectos para los amantes de los engranajes prácticos. Cada uno ofrece espacio para niños, una semana de compras y puedes aplastarlo absolutamente todo deslizando el auto hacia un lado a velocidades irrazonables en la nieve.
Vamos a empezar.
El desempeño
Para que estos autos funcionen como autos prácticos de alto rendimiento, deben ser lo suficientemente rápidos como para que no mires a alguien en su Porsche Boxster y sientas envidia. Debes sentirte seguro de que podrás mostrarlos en un abrir y cerrar de ojos.
Si bien aún no se han publicado algunas cifras clave de rendimiento, lo que sabemos hasta ahora es alentador. El motor 2.0 litros TFSI de cuatro cilindros del Golf R puede ser pequeño, pero el turbo acoplado a él no lo es, ni tampoco lo son los números que publica. Con 290 caballos de fuerza y 280 libras-pie de torque, este luchador cuatro cilindros puede acelerar de 0 a 60 en solo 4,9 segundos con la transmisión automática DSG de seis velocidades.
El tiempo de 0 a 60 insinúa los fundamentos inteligentes. El Golf R tiene tracción a las cuatro ruedas controlada por un siniestro cerebro de robot teutónico. El coche utiliza los frenos como diferencial de deslizamiento limitado intercediendo cuando detecta que las ruedas patinan. Además, tiene un embrague entre los ejes delantero y trasero que controla la cantidad de potencia enviada al eje trasero. De hecho, el coche puede tener tracción delantera o trasera, según sea necesario. Toda esta inteligencia significa que el automóvil se adhiere a la carretera como si toda la gravedad de Júpiter lo mantuviera allí.
Pero si quieres agarre, entonces a los buenos diseñadores de Subaru les gustaría hablar contigo. Su sistema de tracción total es, en pocas palabras, una locura. El STI entra en batalla con cuatro diferenciales y seis configuraciones de control de tracción. En realidad, el coche tiene dos diferenciales centrales, uno electrónico y otro mecánico. A diferencia del Golf R, el STI tiene por defecto tracción trasera. Puede que eso no suponga una gran diferencia, pero hace muy feliz al aficionado a los engranajes que llevo dentro.
El STI viene con un cuatro cilindros bóxer turboalimentado de 2.5 litros y 305 hp, el mismo motor que el último STI. Puede que sea un poco más antiguo que el motor del Golf, pero no dejes que eso lo posponga. El motor bóxer de Subaru debe clasificarse como uno de los motores de alto rendimiento de todos los tiempos. Ah, y los puristas de todo el mundo se alegran; Sólo puedes conseguir este coche con caja de cambios manual.
La bandera a cuadros es para el Subaru STI.
Sentido práctico
La otra cosa que tienen que hacer estos coches es permitirte justificar tu compra. Es probable que ambos comiencen en alrededor de $35,000. Eso los hace mucho más baratos que la competencia, pero demasiado caros para ser un segundo automóvil. Esto significa que tienen que hacer, bueno, todo.
Si le quitamos las tomas de aire, el alerón de barbilla y el enorme alerón trasero, el Subaru WRX STI es básicamente solo un sedán de tamaño mediano con un maletero de tamaño decente y suficiente espacio en la parte trasera para adultos de tamaño mediano o aterrorizados niños. Agregue a eso el hecho de que Subaru ha mejorado enormemente sus interiores y el hecho de que tiene suficiente tracción para conducir sobre un glaciar al revés, y casi se puede decir que es una familia práctica auto.
La desventaja del Subaru es el kilometraje. La última generación logró sólo 21 mpg. Y aunque no es descabellado esperar alguna mejora, este coche tiene el mismo motor que la última generación. Además, Subaru aún no ha anunciado el kilometraje, lo que sugiere que no está precisamente orgulloso de ello.
Mientras tanto, el Golf debería lograr entre 26 y 27 mpg, algo impresionante teniendo en cuenta la potencia. Eso tampoco es todo. El Golf tiene un interior muy alemán; Puede que no sea llamativo, pero está increíblemente bien hecho y es muy adulto.
Pero lo que realmente distingue a los dos coches aquí es que todavía puedes conseguir el Golf R en versión de cinco puertas. No sólo tiene suficiente espacio en el asiento trasero para personas reales, sino que también puedes plegar los asientos y colocar muebles. Subaru trágicamente dejó de vender la versión hatch tanto del WRX como del STI. Esto significa que si quieres llevar una cómoda para el viaje de tu vida tendrás que hacerte con el Golf R.
El premio práctico es para el Golf.
Imagen
Este es siempre un tema difícil, especialmente para los coches más baratos que aspiran a ser más. Al observar estos coches, uno debe preguntarse: ¿la gente pensará que ha comprado exactamente el coche de sus sueños o, más bien, ha hecho un compromiso presupuestario?
Me alegra decir que, al menos en mi humilde opinión, ambos coches parecen auténticos, aunque de formas muy diferentes.
El problema de los buenos VW es que Audi los eclipsa. No querrás aparecer en tu Golf R de 35.000 dólares, sólo para que la gente piense que querías un Audi pero no podías permitírtelo. Lo que pasa con el Golf R es que lo evita siendo sutil. A las personas que no saben de coches les parece un bonito hatchback europeo, aunque con un estilo un tanto agresivo. Es un coche bonito sin demasiadas pretensiones. Los aficionados a los automóviles, por otro lado, conocen la locura que se esconde debajo y deberían respetarla como uno de los mejores durmientes.
Si a eso le sumamos el hecho de que este tiene que ser uno de los Golfs más atractivos desde el GTI original, debemos respetar este auto como a un camaleón. Es capaz de encajar en cualquier lugar.
El Subaru WRX STI, por otro lado, es todo menos un vehículo durmiente. El nombre STI no solo se ha ganado un lugar en los anales del automovilismo, sino que su apariencia anuncia lo que es este automóvil desde una milla de distancia. Una ITS no dice que querías un auto diferente, pero desafortunadamente podría decir algo más.
El único problema real con la imagen de STI es que es muy de chico corredor. Subaru se apresura a señalar que el comprador promedio es en realidad un profesional respetable de unos treinta y tantos años. Pero con un paquete de área como ese, sin mencionar un alerón trasero más grande que el de algunas casas unifamiliares, no es así como lucirás.
El STI se ve muy bien y le dará una gran credibilidad a cualquiera que conozca los autos, pero carece de los aspectos camaleónicos del Golf R.
Por este motivo, el premio aquí es para el Golf R.
Conclusión:
Ambos son autos fantásticos, y me encantaría verlos en mi garaje... si tuviera un garaje. Sin embargo, para tener el rol de un auto de alto rendimiento que hace cualquier cosa y va a cualquier parte, tendría que elegir el Golf R.
Puede que no sea tan brillante de conducir, pero, con cinco puertas y un estilo más refinado, realmente puede ser un automóvil que hace cualquier cosa. El Subaru puede ser un poco más divertido de conducir, pero el valet de un restaurante te mirará un poco de reojo... o se llevará tu auto a dar un paseo.
Dicho esto, si bien es posible que no prefiera un STI a un Golf R, es posible que prefiera un WRX. Ofrece el 90 por ciento de la diversión del STI o del Golf R por casi $10,000 menos. Y además de eso, le faltan algunos toques escandalosos. Si tan solo Subaru todavía lo vendiera como un hatchback.
Es una elección difícil, pero afortunadamente parece no tener una respuesta incorrecta. ¿Y qué suerte tenemos de contar con opciones de rendimiento tan sorprendentes que no cuestan el rescate de un rey?
