Esta mañana, en el Salón del Automóvil de París 2014, Lamborghini presentó el Asterion LPI 910-4, el primer modelo de la marca. “hipercrucero” de propulsión híbrida. Y aquí estabas pensando que Lamborghini se quedaría fuera del híbrido. juego. Qué vergüenza.
Antes de profundizar en qué y por qué es el Asterion, veamos las especificaciones importantes.
El Asterion es un híbrido enchufable. Como tal, cuenta con tres unidades de propulsión: un V10 de 5,2 litros y 610 caballos y tres motores eléctricos. En total, el hipercrucero produce 910 caballos de fuerza, lo que es bueno para una carrera de 0 a 60 en 3,0 segundos y una velocidad máxima de 198 mph.
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Como indica el “-4” en el nombre en clave del automóvil, el Asterion es un hipercrucero con tracción total. En la parte delantera del eje delantero hay dos motores eléctricos, con vectorización de par, alimentados por una batería de litio, que se encuentra en el túnel central del automóvil, donde normalmente se encuentra la transmisión en los modernos. Lamborghinis.
En la parte media trasera, Lamborghini ha colocado el V10, que está acoplado a una transmisión de doble embrague y siete velocidades. Intercalado entre el motor y la caja de cambios hay un motor-generador de arranque integrado (ISG).
Por supuesto, el Asterion es un híbrido enchufable, por lo que sería negligente no mencionar su buena fe ecológica. Lamborghini estima que el Asterion alcanzará 56 mpge en EE. UU. y solo 98 g/km de CO2, lo que está ligeramente por encima de los requisitos europeos para 2021. En modo totalmente eléctrico, el hipercrucero recorrerá 31 millas con una sola carga.
Fusión
Ahora que hemos aclarado esto, inspeccionemos las partes más intrigantes del Asterion.
Primero que nada: el nombre. El Asterion es el nombre propio del Minotauro. Mitad hombre mitad toro, Lamborghini afirma que el nombre fusiona intelecto e instinto manteniendo su famoso esquema de denominación de toro.
A primera vista, está claro que el Asterion se aleja de los Lamborghinis modernos. Y es. Pero también es una llamada al pasado.
Aunque Lamborghini no lo admite directamente, creo que el morro del coche, que está formado como un solo componente, se parece mucho al Miura. Sin embargo, lo que Lamborghini admitirá es que este automóvil, junto con la pintura azul brillante Elektra, muestra el nuevo lenguaje de diseño de la compañía.
Si se sitúan al frente, los espectadores notarán las tomas de aire de doble capa, una novedad en Lamborghini. Flanqueando esos nuevos captadores de aire hay nuevos faros, que se asemejan, según la marca italiana, a “ojos con cejas”.
A diferencia del Aventador, en el que se basa el chasis monocasco de fibra de carbono del Asterion, las puertas del hiperhíbrido se abren hacia afuera en lugar de hacia el cielo, lo que facilita la entrada y salida.
En el centro del coche, donde está montado el motor, encontramos una tapa motor compuesta por tres hexágonos piezas de vidrio, que giran de acuerdo con los modos de conducción del automóvil: EV, híbrido o “térmico”, también conocido como solo gasolina.
Manteniendo el auto plantado en el suelo hay ruedas de 20 y 21 pulgadas envueltas en neumáticos Pirelli.
En el interior, los ocupantes encontrarán una cabina mucho más espaciosa que la del Aventador. Esto se debe a que el techo, el parabrisas y los asientos están significativamente más altos que los de cualquier otro superdeportivo Lamborghini moderno. Esto, señala la marca, es para una navegación más cómoda que para un rendimiento y manejo extremos.
Envuelven al conductor los asientos de cuero marfil y marrón. Delante de él hay un volante inspirado en el del Miura. Sin embargo, a diferencia del Miura, el volante del Asterion tiene tres botones distintivos que controlan los modos de conducción: 0 para el modo EV, I para “Ibrido”, en italiano para híbrido, y T para “Tremico”, en italiano para “térmico”.
En el centro del tablero, los conductores encontrarán una tableta portátil que controla la configuración del clima, la navegación y el infoentretenimiento.
Por qué
Todos esos detalles son el sabor de la historia de Asterion. Sin embargo, no cuentan toda la historia. Para obtener el informe completo, tuve que sentarme con el director ejecutivo de Lamborghini, Stephan Winkelmann.
Winkelmann me admitió que, si bien es un Lamborghini, el Asterion no existiría si no fuera por las próximas normas de emisiones europeas de 2021, que establecen las emisiones máximas de CO2 en 95 g/km. Esto se debe a que Winkelmann y Lamborghini no ven la tecnología híbrida como una solución ideal, al menos para los superdeportivos de la marca.
En resumen: los componentes híbridos añaden peso. En el caso del Asterion, los componentes híbridos pesan 551 libras. Según Winkelmann, este tipo de peso adicional empaña para siempre las características de manejo que definen a un superdeportivo.
Winkelmann añadió que Lamborghini podría haber reducido el peso aún más en el Asterion, contrarrestando el peso adicional del híbrido. Sin embargo, esto habría dejado al automóvil "fuera del mercado" en términos de precio, como lo demuestran las investigaciones sobre ahorro de peso. y los costos de desarrollo, así como los costos de materiales, habrían disparado el precio de etiqueta del vehículo. alto.
Como tal, en lugar de construir un superdeportivo híbrido enchufable, Lamborghini decidió que debería ser un hipercrucero. Por eso se elevó el techo y la plaza de asientos.
Aunque el Asterion es un concepto, según Winkelmann, muestra lo que Lamborghini haría en términos de forma y contenido si, dentro de unos años, construyera un híbrido de este tipo. Sin embargo, me admitió que lo ideal sería que Lamborghini cumpliera los estándares de emisiones de 2021 no con hibridación sino con turbocompresor.
Suma
Al fin y al cabo, el Asterion es un vehículo muy interesante.
Esto demuestra que incluso un fabricante de superautos es susceptible a la regulación gubernamental de emisiones. Más importante aún, muestra que el verdadero rendimiento y manejo desenfrenados, como el de los Lamborghinis que conocemos y amamos, bien podrían verse amenazados por las próximas normas de emisiones. Es decir, a menos que tanto los fabricantes como los compradores de superdeportivos estén dispuestos a aceptar precios que superen la marca del millón de dólares. Y si esto es lo que hace Lamborghini cuando realmente no cree en la hibridación, imaginen lo que podría hacer si le convencieran la idea.
Como entusiasta del automovilismo y creyente del cambio climático global, el tema es heterogéneo para mí. Sin embargo, como señaló Winkelmann, ¿cuánto daño ambiental están causando realmente los 2.100 Lamborghinis vendidos cada año en el mundo?
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