A diferencia de la cobertura que rodea a la mayoría de los autos conceptuales, Audi abrió su comunicado de prensa para el A3 clubsport quattro hablando no de los ajustes visuales sino más bien del motor. Y hay una buena razón para ello.
El motor TFSI de cinco cilindros y 2.5 litros, del que Audi se jacta de tener un “gruñido de garganta”, genera 525 caballos de fuerza y 442 libras-pie de torque. Eso representa 211,7 CV por litro. Para poner esto en perspectiva, el V10 de 8,4 litros del SRT Viper genera 73 caballos de fuerza por litro. Entonces ahí está eso.
Toda esa potencia monumental se transmite a través de una transmisión S tronic de doble embrague de siete velocidades que envía la potencia a las cuatro ruedas. En la parte trasera, el A3 clubsport cuenta con un sistema de control de tracción hidráulico, diseñado específicamente y activado. Embrague multidisco en el eje trasero solo para manejar las ondas de par implacable generadas por el cinco golpes.
La prodigiosa potencia de salida es buena para correr de 0 a 62 mph en 3,6 segundos y una velocidad máxima de 192 mph, suficiente para abrir un agujero en el continuo espacio-tiempo... o en tus pantalones de cuero.
La transformación del S3 estándar al A3 clubport no termina ahí. La suspensión se ha endurecido y rebajado 10 mm. Y a la carrocería se le ha dado un tratamiento aerodinámico similar al de un auto de carreras, incluida una hoja de polímero reforzado con fibra de carbono (CFRP) justo debajo de la parrilla de un solo marco. Como explica Audi: “Al igual que las aletas de un modelo de avión, sus extremos están doblados hacia arriba para estructurar las grandes entradas de aire enmarcadas en bordes macizos. Al igual que en un coche de carreras, un divisor en la parte inferior del faldón delantero aumenta la carga aerodinámica en el eje delantero”.
En la parte trasera, el A3 clubsport cuenta con un difusor trasero que oculta el sistema de escape. Pero esa no es la única diferenciación trasera. Cuando el conductor pisa los frenos, un alerón de freno de aire integrado en la tapa del maletero se levanta electrónicamente “en un abrir y cerrar de ojos”.
En el interior, el conductor está rodeado de cuero negro, acentuado con costuras rojas. Los asientos se han mejorado para convertirse en cubos de carreras con enormes refuerzos laterales y una carcasa de CFRP. Y el selector de marchas S tronic luce un anillo rojo, una insignia de CFRP y un logotipo de Clubsport.
Nos encantó la dinámica de conducción compacta del estándar, Audi S3 de 300 CV. Y sólo podemos imaginar cómo 125 caballos de fuerza adicionales cambian la experiencia. Lamentablemente, es sólo un concepto y probablemente no lo implementaremos. En el lado positivo, el concepto clubsport quattro muestra lo que Audi es capaz de crear con sus motores TFSI: niveles teutónicos de par.
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