Primeras impresiones de manejo del Honda Fit EV 2013

En caso de que hayas estado viviendo bajo una roca o hayas experimentado niveles patológicos de negación, esa sustancia líquida y negra que se utiliza para impulsar la mayoría de los vehículos que circulan hoy en día se agotará. Pasará bastante tiempo antes de que la gasolina desaparezca por completo de nuestros vehículos, pero eso no ha impedido que los fabricantes de automóviles jueguen con varias alternativas. En este momento, en lo que respecta a los combustibles alternativos, la electricidad es el chico cool del barrio, lo que nos trae el último auto eléctrico que se pavonea en la calle: el Honda Fit EV 2013.

Basado en el hatchback de cinco puertas y cinco pasajeros Fit y Fit Sport que consume gasolina, el Fit EV es la última incursión del fabricante de automóviles japonés en el creciente segmento de automóviles eléctricos. Pero mientras que Nissan y Mitsubishi han optado por desarrollar un automóvil completamente nuevo desde cero, Honda ha abordado el juego con una estrategia diferente. De manera similar a lo que Ford ha hecho con su Focus electrificado, Honda utilizará una plataforma existente como marco para su Fit totalmente eléctrico. Esto podría tener sentido por varias razones, como reducir los costos de desarrollo, pero no podemos dejar de sentir cierto cinismo hacia tal estrategia.

Por supuesto, en lugar de descartar el Fit propulsado por electrones como nada más que un derivado de su primo convencional, aceptamos felizmente la oferta de Honda de probar el auto nosotros mismos. Con las calles montañosas de Pasadena, California, como telón de fondo, y nuestro escepticismo firmemente controlado, esto es lo que nos llevamos.

Aerodinámica y diseño.

A primera vista, el Fit y el Fit EV parecen estar hechos de la misma tela, y en su mayor parte lo son. ¿Eso nos causó alguna decepción? Claro que sí. Preferimos los que llaman la atención a los eléctricos de incógnito. Algunos no, pero nosotros sí. Sin embargo, a decir verdad, nuestra afinidad con el diseño existente del Fit nos hizo olvidar nuestra decepción inicial y acostumbrarnos a los sutiles ajustes de diseño del Fit EV con bastante rapidez.

Resulta que estos ajustes son más que simples temas de conversación superficiales. Según Honda, se han realizado una serie de modificaciones en el diseño del automóvil en un esfuerzo por reducir el coeficiente de resistencia aerodinámica del automóvil, aumentar la aerodinámica y maximizar la autonomía general.

Quizás la diferencia visual más notable entre el Fit y el Fit EV se pueda ver en la parte delantera revisada del Fit eléctrico. El Fit EV presenta un nuevo parachoques delantero con una barra cromada horizontal que se extiende debajo del emblema de Honda y le da al auto una apariencia más inteligente y distintiva. Además, Honda ha agregado una traca de nuevo diseño ubicada debajo de la fascia que desvía el aire hacia afuera, mientras que las entradas adicionales ayudan a enviar aire a un radiador que ayuda a mantener el motor eléctrico Frío.

Alternativamente, si estás en apuros y tienes problemas para distinguir los dos, el Fit EV solo viene en un color: Azul Reflectante Perlado. Entonces, si la ausencia de un tubo de escape o la gran cantidad de distintivos de vehículos eléctricos dentro y alrededor del vehículo no lo delatan, simplemente busque el exclusivo trabajo de pintura azul.

¿Digno de un rey?

Dado que la mayor parte de nuestro tiempo lo pasamos dentro de un automóvil conduciendo, es importante asegurarnos de que, en lo que respecta al diseño, esa experiencia sea superior, o al menos en línea, con el resto del vehículo. Si bien hay muchas cosas que me gustan del interior del automóvil, el Fit EV falla ligeramente.

Primero, lo bueno: en lo que respecta a los vehículos eléctricos (e incluso a algunos consumidores de gasolina), el Fit EV tiene una de las cabinas más cómodas en las que nos hemos sentado. No es un Lincoln Town Car, pero nunca experimentamos esa incómoda sensación de claustrofobia que algunos de los compactos más pequeños tienden a imponernos.

En la parte delantera, el espacio para la cabeza, las piernas y los hombros era adecuado, aunque creemos que el Leaf supera al Fit EV en este departamento. Sin embargo, el asiento trasero es un juego de pelota diferente. Para acomodar su batería, los asientos traseros se han elevado ligeramente, dando a los pasajeros la parte trasera ofrece una experiencia de asiento casi similar a la de un estadio y proporciona más espacio para las piernas que cualquiera de sus competidores. A los guerreros ecológicos también les complacerá saber que el interior del Fit EV está compuesto de un nuevo biotejido conocido como tereftalato de polietileno (PET), elaborado a partir de etanol obtenido de la caña de azúcar.

Ahora lo malo: dada la naturaleza de los vehículos eléctricos y cómo diversas funciones dentro del automóvil pueden afectar el alcance y la eficiencia de la batería, es importante mostrar toda esta información al conductor. Si bien la instrumentación es brillante y vívida, con varios medidores que muestran una variedad de datos, el bombardeo puede volverse desalentador con bastante rapidez. Si se le diera más tiempo con el coche, probablemente esto no sería un problema, pero vale la pena mencionarlo. Por supuesto, vivir en cualquier lado del extremo no sirve de nada, por eso no nos gustó lo simplificado que es el concepto. mitsubishi el grupo de indicadores era cualquiera de las dos cosas.

Modos de conducción y más

A diferencia del Fit y Fit Sport, el Fit EV funciona con una batería de iones de litio de 20 kWh y un motor eléctrico de 92 kilovatios que produce 123 caballos de fuerza, 189 libras-pie de torsión y una velocidad máxima de 90 mph.

Puede que no parezca mucho, pero el Fit EV logra superar al Nissan Leaf, Ford Focus EV y Mitsubishi i al contar con un alcance total de 82 millas y una Millas EPA combinadas por galón equivalentes a 118 MPGe. Para ofrecer una pequeña perspectiva, el competidor más cercano del Fit eléctrico, el Ford Focus Electric, netas un total de 73 millas con una sola carga de su batería de 23 kWh, mientras que el Mitsubishi i ocupa el último lugar con una autonomía total de 62 millas con una batería de 16 kWh. caja.

Por supuesto, como cualquier coche totalmente eléctrico, el kilometraje variará dependiendo de dónde y cómo lo conduzcas. Para ayudar a aumentar esto, Honda ha equipado el Fit EV con un sistema de conducción de 3 modos adaptado del CR-Z Sport Hybrid. Los conductores pueden seleccionar entre Sport, Normal y Econ. Fácilmente nuestro modo deportivo favorito, permite tiempos de aceleración más rápidos y proporciona un mayor grado de rendimiento cuando se activa. Coger velocidad en la autopista es muy sencillo y activar el modo deportivo resalta aún más lo divertidos y receptivos que pueden ser los autos eléctricos. El modo Econ hace lo contrario del modo Sport y optimiza el sistema de conducción para proporcionar el mayor nivel de batería y energía. eficiencia, mientras que el modo Normal proporciona configuraciones estándar para varios aspectos como la potencia del motor eléctrico, la dirección y el aire. acondicionamiento. Incluso hay un indicador de color correspondiente encima del panel de instrumentos central: el rojo indica el modo Sport y el verde el modo Econ de ahorro de energía.

Al igual que el Mitsubishi i, el Honda Fit EV utiliza un sistema de frenado regenerativo para ayudar a capturar la energía cinética y convertirla en energía eléctrica. Al poner la palanca de cambios en el modo "B", los conductores pueden acceder a este modo de producción de energía cada vez que sueltan el acelerador o aplican los frenos. Para aquellos que estén dispuestos a aprender a manejar, el modo B puede agregar otra dinámica a la experiencia de conducción eléctrica. Intentar mejorar tu conducción para aumentar la autonomía y el nivel de la batería puede resultar extrañamente adictivo y completamente gratificante.

Aún así, no importa qué tan eficientemente conduzcas el Fit, tendrás que cargarlo en algún momento. Según Honda, recargar completamente la batería del automóvil llevará menos de 15 horas con una fuente de alimentación de CA de 120 voltios. Sin embargo, el proceso de carga puede tardar tan solo 3 horas con un cargador de nivel 2 de 240 voltios.

En forma y divertido

El Fit, Fit Sport y Fit EV comparten la misma suspensión delantera con puntal MacPherson, mientras que el Fit EV está equipado con una suspensión trasera multibrazo para tener en cuenta el aumento de peso del automóvil debido a su a bordo batería.

Mientras que un vehículo eléctrico como el Nissan Leaf se siente bastante pesado y lento, el Fit, que funciona con baterías, se siente sólido y nada menos que inteligente. Resulta que los giros más cerrados y las condiciones de conducción “normales”, como cruzar una intersección o incorporarse a la autopista, se convirtieron en rutina. Nunca sentimos que el Fit no pudiera seguir el ritmo o defenderse.

Nuestros circuitos de prueba incluyen vías públicas, conducción en autopistas y dos pistas de prueba privadas. En cada escenario encontramos que las características de manejo del Fit EV son a la vez receptivas y robustas. Experimentamos episodios ocasionales de subviraje durante nuestro tiempo en la pista de pruebas, pero cabe señalar que estábamos presionando el coche con más fuerza de lo que lo haría el conductor promedio. Aún así, es algo a considerar.

Lanzamiento limitado

Una de las partes más frustrantes de los coches eléctricos (además de la carga, el precio y la autonomía) es lo difícil que puede resultar comprarlos. Si no vives en un gran centro urbano o en una zona específica del país, generalmente no tienes suerte. Desafortunadamente, Honda no está haciendo nada para contrarrestar esa tendencia. A partir del 20 de julio, los clientes de California y Oregón podrán alquilar el Fit EV con un contrato de arrendamiento de tres años. por $389 al mes, que incluye mantenimiento, cobertura de colisión, actualización anual de Navi y servicio en carretera asistencia. Sin embargo, haga los cálculos y eso le da al Fit EV un MSRP saludable de $ 36,625.

Hay algo de esperanza para quienes están fuera de los mercados de lanzamiento inicial. Honda dice que planea expandir el Fit EV a seis mercados de la costa este a principios de 2013.

Un ajuste casi perfecto

Se ha hablado mucho de que el Fit EV no es más que un soñoliento intento de Honda de cumplir con los crecientes estándares de emisiones (particularmente en California). Desafortunadamente, nuestra bola de cristal sigue siendo turbia, por lo que aún está por verse si ese es realmente el caso. Pero el hecho de que Honda sólo ofrezca el Fit EV en un contrato de arrendamiento de tres años y en cantidades y áreas limitadas hace poco para infundir confianza en lo contrario. Aun así, de los vehículos eléctricos que hemos conducido, el Fit EV es, con diferencia, el más divertido. Pero como cualquier buen coche, eléctrico o no, siempre hay margen de mejora.

Recomendaciones de los editores

• Estos nuevos vehículos eléctricos de la NASA llevarán a los astronautas hasta la luna (más o menos)
• El automóvil Sony Honda Afeela es el máximo exponente del CES y estoy totalmente aquí para apoyarlo.
• Primera revisión del Kia Niro EV 2023: lo práctico no tiene por qué aburrirte hasta las lágrimas
• Primera revisión de manejo del Mercedes-Benz EQB 2022: un vehículo eléctrico mejor que su hermano de gasolina
• Primera revisión del Rivian R1S 2022: un SUV eléctrico apto para una expedición o una carrera de resistencia