Revisión del Lincoln Continental 2019

Los presidentes estadounidenses viajaron con orgullo en sedanes Lincoln durante décadas. Frank Sinatra condujo un Continental Mark II de 1955 que costaba más que un Rolls-Royce en ese momento. Babe Ruth, Elvis Presley y James Brown también figuran en la lista de propietarios famosos de Lincoln. El futuro de la marca parecía más brillante que los adornos cromados de sus automóviles durante la década de 1960, pero perdió el rumbo en la década de 1970 y continuó su declive durante la década siguiente. Permitió que competidores como Cadillac y Mercedes-Benz salieran adelante al lanzar toda una serie de autos aburridos y aburridos con demasiado estilo Ford que atrajeron en gran medida a los miembros de AARP.

Afortunadamente, alguien en Ford recordó los días más glamorosos de Lincoln y decidió que ya era suficiente. La firma lanzó el Continental en un intento por volver a escalar en el orden jerárquico automotriz y recuperar su antiguo atractivo. Digital Trends pasó una semana con uno para descubrir si merece un lugar junto al popular Navegador SUV en la parte superior de la línea Lincoln, o si la compañía lo llamó por teléfono.

El Continental básico comienza en $46,145 antes de que las opciones y un cargo de destino obligatorio de $925 entren en la ecuación. La jerarquía de niveles de equipamiento incluye tres modelos adicionales llamados Select ($49,945), Reserve ($59,710) y Black Label ($70,045), respectivamente. Para nuestra prueba, Lincoln nos dio un modelo Black Label cargado con asientos delanteros ajustables en 30 direcciones, el paquete para asientos traseros, el paquete de tecnología Continental y el motor biturbo de 3.0 litros. En total, costó 81.620 dólares.

El nuevo comienzo de Lincoln

Lincoln tardó un poco en recuperarse. Durante años, experimentó con un extraño diseño frontal de ala dividida y placas de identificación de tres letras como MKZ, MKX y MKT eso tenía poco sentido para cualquiera fuera de su departamento de marketing. Con el Continental, hizo borrón y cuenta nueva y empezó todo desde cero.

La parte delantera luce una amplia parrilla con inserciones cromadas y faros con detalles en LED que le dan al auto una mirada digital. La línea del techo fluye con gracia hacia una parte trasera que no es ni sobrecargada ni aburrida, un equilibrio que muchas empresas luchan por encontrar. Sin embargo, nuestra parte favorita del Continental es su perfil. Los espejos parecen sacados de un concept car y la integración de las manijas de las puertas en la línea del cinturón agrega un toque único de elegancia al diseño general. Nuestro probador no fue uno de los 80 ejemplos equipado con puertas suicidas, una característica tradicional que creemos que el Continental debería haber tenido desde el principio.

Incluso con puertas estándar con bisagras delanteras, el Continental es majestuoso como debería ser un Lincoln. Es una pena, entonces, que el MKZ se parezca tan sorprendentemente al Continental cuando se ve desde el frente. Este enfoque del diseño forja un parecido familiar, que es probablemente lo que los estilistas buscaban lograr, pero también diluye la imagen del Continental. Apostaríamos a los asientos con calefacción a que, al mirar ambos autos desde el frente, el comprador promedio de autos no puede distinguir un MKZ de un Continental.

Las manijas de las puertas iluminan el suelo con luces de charco para recibir a los pasajeros tan pronto como el Continental detecta su llave. Una vez dentro, resulta inmediatamente evidente que cada parte del interior se desarrolló con una profunda obsesión por la comodidad, un rasgo compartido con todos los Continental anteriores. No encontrará asientos con refuerzos agresivos ni adornos llamativos de fibra de carbono en el tablero. En cambio, los pasajeros delanteros viajan en sillas ajustables en 30 posiciones que cuentan con calefacción, refrigeración y masaje. Estos asientos, que son opcionales, se destacan como una de las características más notables del Continental y se encuentran entre los mejores que hemos experimentado en cualquier automóvil nuevo o de último modelo.

El diseño del tablero es sencillo; Todo está donde esperas que esté, incluida la pantalla táctil y los controles de HVAC. Las manijas de las puertas son más inesperadas: son botones. Es un toque elegante que le da personalidad al Continental. Tenga la seguridad de que Lincoln escondió manijas mecánicas regulares en los paneles de las puertas para permitir que los pasajeros salieran en caso de una falla eléctrica. No pasarás tu escapada de fin de semana atrapado dentro del Continental si la batería se agota.

La calidad de construcción es media; No nos pareció particularmente bueno ni particularmente malo. Los materiales más baratos aparecen en lugares donde los ocupantes normalmente no se verían, como en la parte inferior de los paneles de las puertas, pero podemos decir lo mismo de cualquier coche. En total, el Continental se ve y se siente en gran medida como un verdadero automóvil de lujo.

No básico pero poco tecnológico

La pantalla táctil de ocho pulgadas integrada en la consola central ejecuta el conocido sistema de información y entretenimiento Sync 3 de Ford. Es una versión del software específica de Lincoln, pero está una generación por detrás de la tecnología de información y entretenimiento que ofrecen los rivales europeos y japoneses del Continental en términos de diseño y resolución. Al menos es bastante fácil de navegar. Los íconos dispuestos en una fila en la parte inferior de la pantalla brindan a los pasajeros delanteros acceso rápido a funciones como teléfono, navegación, medios y configuraciones, y la mayoría de los menús son superficiales. La curva de aprendizaje de Sync 3 es suave.

Es molesto que Sync 3 sea uno de los sistemas de información y entretenimiento que no permite al conductor escribir una dirección en el sistema de navegación mientras el automóvil está en movimiento. Entendemos el pensamiento detrás de esta decisión; El conductor debe mantener la vista en la carretera y las manos en el volante en todo momento. Esto está muy bien en teoría, pero en la aplicación, un conductor bloqueado en el menú de navegación simplemente alcanzará un teléfono inteligente, lo que podría decirse que es una distracción aún mayor. Además, ¿qué pasa si el pasajero quiere escribir una dirección?

Si no te gusta Sync 3, Lincoln señala que es compatible con Apple CarPlay y Android Auto.

Las ayudas electrónicas a la conducción, como la detección de puntos ciegos y el control de crucero adaptativo, funcionan como se anuncia. El head-up display merece una mención especial porque presenta la información de una manera muy clara y concisa, y es fácil de leer independientemente de las condiciones climáticas o de luz. Apreciamos especialmente tener información sobre el límite de velocidad directamente en nuestra línea de visión.

Claro y conciso también describe el cuadro de instrumentos digitales. Los diseñadores crearon un velocímetro con unas pocas líneas simples y lo colocaron al frente y al centro. Es un diseño que esperaríamos encontrar en un automóvil sueco que hace alarde de diseño escandinavo, no en un Lincoln. Y, finalmente, la última parte del interior que está clara es el sistema de sonido Revel opcional de 19 bocinas instalado en nuestro auto de prueba. Subimos el volumen y sonó como si todos los miembros de Flogging Molly estuvieran sentados en el asiento trasero tocando un set privado para nosotros.

En un mar de serenidad

Lincoln ofrece el Continental con tres motores diferentes. La unidad básica es un V6 de 3.7 litros con 305 caballos de fuerza y ​​280 libras-pie de torsión. El siguiente es un V6 de 2.7 litros biturbo que produce 335 hp y 380 lb-pie. de par. Finalmente, la unidad de gama alta, con la que vino nuestro auto de prueba, es un V6 de 3.0 litros con doble turbocompresor sintonizado para generar 400 hp a 5,750 rpm y 400 lb-pie. de par a 2.750 rpm.

El motor de 3.0 litros envía su potencia a las cuatro ruedas a través de una transmisión automática de seis velocidades que el El conductor cambia de marcha usando botones ubicados... bueno, no exactamente donde esperarías encontrarlos. No están en la consola central ni en la columna de dirección. Seguir mirando.

Lincoln los apiló, en forma de tótem, en el lado izquierdo de la pantalla táctil. Es un poco extraño al principio, pero es un diseño que nos fue gustando durante nuestro tiempo con el coche.

El V6 hace notar su presencia de manera audible al acelerar con fuerza, como cuando se incorpora a una autopista o pasa un camión, pero se silencia considerablemente cuando circula a velocidades de autopista. Mantuvimos una conversación con nuestro pasajero usando voces interiores normales, incluso mientras viajábamos a 75 mph. Las llantas de aleación de 20 pulgadas deberían hacer que el viaje sea entrecortado, pero la suspensión adaptativa filtra los baches para darle al Continental un viaje increíblemente suave y dócil. La capacidad de recorrer kilómetros y kilómetros con total serenidad es un rasgo importante en la composición del carácter de Lincoln, y el Continental no decepciona en ese aspecto; hace honor a la insignia de su parrilla. Es un coche sumamente cómodo. Encienda los asientos con calefacción y masaje y siéntese mientras los kilómetros pasan volando.

Rápido, piense rápido: mencione un modelo de Lincoln conocido principalmente por sus cualidades de manejo. Esa fue una pregunta capciosa. No hay ninguno. El Continental no es alguien que rompa con la tradición. Es más deportivo que sus predecesores, pero no es un automóvil al que le guste cambiar de dirección rápidamente, en gran parte porque no fue diseñado para serlo. Se mantiene al ritmo de las curvas en una carretera sinuosa (la vectorización del par ayuda), pero la única respuesta que proporciona por la dirección rápida y el chasis es que el coche preferiría ir en línea recta línea. De manera algo desconcertante, el Continental viene con levas de cambio y un modo deportivo. Tampoco usamos. La transmisión realiza cambios en el momento oportuno por sí sola y el modo deportivo intenta convertir el sedán en algo que claramente no es. Se disfruta mejor en su ambiente más suave y cómodo.

Sin embargo, se apresura incluso en el modo confort. La respuesta del acelerador es aguda, el Continental se siente como un automóvil de 400 caballos de fuerza con el pedal pisado a fondo. piso, y su sistema de tracción total nunca pierde agarre mientras transfiere la potencia del seis al acera. El tiempo que pasamos al volante nos llevó a Columbus, Ohio, durante una tormenta de nieve, donde experimentamos otro lado más guerrero del Continental. Tiene un paso seguro sobre terreno resbaladizo. La tracción total y las diversas ayudas electrónicas a la conducción, como el control de tracción, trabajan juntas para mantener la parte delantera apuntando en la dirección de la marcha. Aplicamos las reglas básicas de conducción sobre nieve y el Continental funcionó admirablemente, incluso en colinas nevadas.

La Agencia de Protección Ambiental (EPA) califica al Continental con 16 mpg en ciudad, 24 mpg en carretera y 19 mpg en ciclo combinado. No es el tipo de automóvil que fomenta una conducción animada, por lo que circulamos con paso ligero y superamos la estimación de carretera de la EPA en una milla.

¿Dentro o fuera de la caja?

El Continental compite en un segmento del mercado que se está reduciendo más rápidamente que un glaciar noruego en Arabia Saudita. Siendo realistas, sus mayores rivales son los crossovers basados ​​en automóviles como el de Lincoln. Aviador. Los compradores que siguen apostando por los sedanes tienen varias opciones a considerar, incluidos los sospechosos habituales de Alemania (el Mercedes-Benz Clase E, el BMW Serie 5 y el Audi A6) y modelos japoneses como el Lexus ES. Eso es si se compara sólo por el precio; En términos de tamaño, el Continental aterriza más cerca del territorio de la Clase S. Sin embargo, lo más probable es que aquellos que compran un Lincoln quieran pensar fuera de lo común. Visto desde esa perspectiva, los principales competidores del Continental son el Cadillac CT6 y el Volvo V90.

Al igual que el Continental, el CT6 ($50,495) encabeza el renacimiento de su fabricante. Cadillac ofrece opciones de motor más diversas, incluido un V8 de cuatro cilindros y uno biturbo, y el CT6 se maneja mejor que el Continental. Sin embargo, no es tan suave y el Continental es más cómodo. El V90 ($48,100) también defiende la comodidad a expensas del compromiso de conducción. Su interior es más bonito que el del Continental, tanto en términos de diseño como de calidad de los materiales, y cuenta con una tecnología mucho mejor. Su marcha es más firme, lo que puede ser una ventaja o una desventaja según tu perspectiva.

Tranquilidad de espíritu

El Continental viene con una garantía de cuatro años y 50,000 millas, y Lincoln respalda el tren motriz durante seis años o 70,000 millas, lo que ocurra primero. Los compradores que derrochan en la versión Black Label también se benefician de un plan de mantenimiento premium de cuatro años y 50,000 millas. servicio de recogida y entrega (dentro de un radio de 30 millas del concesionario más cercano), y un detalle anual, entre otros beneficios.

La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras (NHTSA) otorgó al Continental una calificación general de cinco estrellas en las pruebas de choque. La lista de características de seguridad estándar incluye bolsas de aire frontales, laterales, de cortina y de rodilla para los pasajeros delanteros. Nuestro vehículo de prueba venía con cinturones de seguridad traseros inflables. Afortunadamente, no pudimos probarlos, pero agregaron tranquilidad cuando transportábamos cuatro pasajeros. Es una característica con visión de futuro que nos gustaría ver en más automóviles, independientemente de la marca o el segmento de mercado.

Cómo configuraría DT este coche

Si estuviéramos configurando un Continental, comenzaríamos con el acabado Select de gama media y agregaríamos tracción total. Viene bien equipado con limpiaparabrisas con sensor de lluvia, navegación y control de crucero adaptativo. Con gusto pagaríamos $1,500 por los asientos delanteros ajustables en 30 direcciones, que tienen calefacción y ventilación, y gastaríamos $225 en cinturones de seguridad inflables traseros. Lincoln nos enviaría una factura por $55,360.

Nuestra opinión

El Continental es el automóvil de lujo más convincente que Lincoln ha lanzado en décadas. Hay margen de mejora, sobre todo en el departamento técnico, pero es rápido y ofrece a los pasajeros un espacio cómodo para viajar, y es un placer navegar de costa a costa (y viceversa) si necesario.

En un segundo nivel, pero más duradero, muestra que Lincoln está en el camino correcto.

Hace 10 años, pensábamos que Lincoln, la compañía automovilística, se uniría a Lincoln, el ex presidente estadounidense, en los libros de historia. Estuvo a punto de hacerlo, pero Ford lo salvó del tajo en el último minuto. En ese momento, no éramos los únicos que nos preguntábamos por qué. Después de pasar una semana conduciendo el Continental, tenemos una idea mucho mejor de la dirección que está tomando la marca y le damos el visto bueno. Lincoln no intenta ser BMW, Mercedes-Benz o incluso Cadillac. No quiere ser Lexus. Quiere volver a ser Lincoln.

¿Deberías conseguir uno?

No de la forma en que lo condujimos.

Cargado hasta los topes como lo estaba nuestro modelo de prueba, el Continental alcanza un precio que lo coloca en un segmento en el que no puede competir. Este no es el Lincoln Sinatra que condujo por Las Vegas. Francamente, la lealtad a la marca es la única razón para gastar $80,000 en un Continental en lugar de conducir a casa en un Mercedes-Benz Clase E con muy buenas opciones. Si no elige opciones, reduzca $25,000 del precio y se convertirá en un serio contendiente en la lista de compras de compradores que anteponen la comodidad y la serenidad al rendimiento y el reconocimiento de la marca.

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