La versatilidad es el punto fuerte del Honda Fit 2015, y siempre lo ha sido. Uno pensaría que alguien más ya se habría dado cuenta.
El Honda Fit ha sido el mejor en lo que hace desde su debut en Estados Unidos en 2007. Es decir, ofrece transporte seguro, confiable, práctico y eficiente al alcance de casi cualquiera. Y tampoco se deprecia rápidamente.
Según nuestros cálculos, eso hace que el Fit se destaque. El hecho de que sea divertido de conducir lo hace merecedor de algún tipo de trofeo entre los hatchbacks subcompactos de su segmento.
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Para 2015, Honda ha presentado un Fit completamente nuevo, que, según la marca, amplifica cada una de sus cualidades y también agrega un toque de tecnología a la mezcla. Entonces, nos tomamos un breve descanso de revisar nuestra serie habitual de autos de lujo de alta tecnología para abordar un jet a San Diego y ver exactamente cuántas cosas puedes meter en este pequeño Honda.
¿La respuesta? Más de lo que cabría esperar.
La forma sigue la funcion
Llámalo huevo. Llámalo lágrima. Simplemente no lo llames feo. Que no es.
Hay muchas razones por las que el Fit 2015 es un hatchback. Su pequeña forma de vagón no sólo ayuda a la aerodinámica, sino que también crea más espacio para tus amigos y sus cosas.
En esencia, tiene las características del automóvil perfecto para la universidad.
En esencia, el Fit tiene las características del auto perfecto para la universidad. El modelo LX básico viene con puertas, ventanas y cerraduras eléctricas con entrada sin llave. La conectividad Bluetooth manos libres y la cámara de marcha atrás son estándar en todos los modelos, como debería ser, en mi opinión.
Sin embargo, el Fit tiene una carta de triunfo bajo la manga; es práctico... carretilla en la parte trasera práctica. Práctica pantalla plana de 55 pulgadas en el asiento trasero.
Es la configuración interior lo que realmente sitúa a este coche por delante de la competencia, y también deja muy claro por qué el coche debe ser un hatchback. Utiliza el espacio adicional para la cabeza en la parte trasera.
Con la última fila en su lugar, hay espacio para cinco adultos de tamaño mediano y un par de maletas detrás de ellos. A eso lo llamaremos modo asiento. El resto lo inventó Honda por su cuenta.
Baje los asientos y tendrá el "Modo Utilitario", que crea aproximadamente tanto espacio como la plataforma de la camioneta Ridgeline. El “Modo alto” le permite levantar los cojines del asiento trasero y bloquearlos en su lugar, dejando un espacio del piso al techo donde normalmente irían el trasero y las piernas, al estilo de una pantalla plana.
El “Modo Largo” te permite aplanar los asientos traseros y el asiento del pasajero delantero para que puedas llevar un longboard. Y, finalmente, está el “Modo de actualización”, mi favorito personal, que te permite colocar los asientos delanteros en una configuración similar a una cama, para que puedas dormir en el auto, algo tonto pero funcional.
colina y valle
Los ingenieros de Honda le dieron al Fit 2015 una nueva transmisión, completa con un motor de cuatro cilindros y 1.5 litros que produce 130 caballos de fuerza y 114 libras-pie de torsión, así como la opción de una nueva transmisión manual de seis velocidades o continuamente variable (CVT).
La transmisión manual es, como esperaríamos de Honda, fácil de cambiar y muy indulgente, y será una excelente herramienta de aprendizaje para quienes decidan comenzar aquí. Incluso es divertido conducir por la ciudad. Sin embargo, encontré que era demasiado trabajo recorrer partes de nuestros recorridos montañosos en las afueras de San Diego.
Este no es un auto de carreras y no intenta serlo.
Con el manual, el Fit tiene una potencia de 29 mpg en ciudad y 37 mpg en carretera, lo que es solo el promedio para el segmento. La CVT bien puede ser la primera que haya preferido a su alternativa manual, ya que simplemente hace un mejor uso de la banda de torsión lejos de carreteras planas y tiene una potencia de 33 y 41 mpg, respectivamente.
Encontré que la dirección del Honda Fit 2015 era particularmente sensible y la suspensión se mantuvo plana y ágil, incluso durante maniobras más asertivas.
Seamos claros: este no es un auto de carreras y no intenta serlo. Sin embargo, en lo que respecta a los autos económicos subcompactos, el Fit es un auto para disfrutar y definitivamente se acerca más a lo atractivo que a lo insensible.
También hay algo nuevo en el interior para la generación Y. El sistema de información y entretenimiento HondaLink disponible en los modelos EX y superiores permite a los usuarios reproducir radio por Internet, comandos SIRI Eyes Free e incluso el plan de datos de su teléfono para potenciar la navegación.
Eso significa que puede comprar un modelo EX, pagar $59 por la aplicación HondaLink y acceder a instrucciones paso a paso en su automóvil sin tener que optar por la versión EX-L Navi para el Fit.
Conclusión
Desde que el Fit debutó en 2007, varios competidores han llegado al mercado con mejor economía de combustible y más rendimiento, pero ninguno ha dominado el paquete tan bien como Honda.
Puede que el Fit 2015 no sea el más rápido ni el más lujoso, pero es una opción asequible y completa que tiene la practicidad y la reputación de confiabilidad de Honda a su favor.
Por mi dinero, elegiría el Fit por su versatilidad en un segmento comprometido por el tamaño pequeño. Además, nunca se sabe cuándo necesitará dormir en su automóvil.
Máximos
- Practicidad líder en el segmento
- Dinámica de conducción divertida y valiente
- Funciones de seguridad y entretenimiento de alta tecnología
Mínimos
- El manual requiere muchos cambios en recorridos montañosos
- Abundancia de plásticos oscuros y duros.
- El control de volumen capacitivo en la radio podría ser un dial
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