2013 Lexus LS 460 primer manejo

Hasta hace poco, Lexus había estado nadando en aguas peligrosas. La marca de lujo japonesa se había estancado en su filosofía de diseño, ofreciendo poca emoción estética en comparación con algunos de sus rivales, sobre todo BMW, Audi y Mercedes. Para establecer una analogía deportiva, parecía que Lexus simplemente se contentaba con convertirse en el equivalente en el mundo del automóvil del ex base de los Utah Jazz y miembro del Salón de la NBA. Famoso John Stockton: un jugador trabajador, trabajador y modesto que tenía un gran desempeño, pero ofrecía poco estilo o emoción en su enfoque del juego. Si bien Stockton es considerado uno de los mejores armadores de todos los tiempos, nunca estuvo exactamente iluminando los momentos más destacados.

Lo mismo podría decirse de Lexus, aunque afortunadamente las cosas se ven mucho más brillantes (y más emocionantes) en el campamento de Lexus en estos días. Todo comienza con la nueva “parrilla en forma de eje” de la compañía, que finalmente llegó al sedán insignia LS después de haber adornado los nuevos modelos GS y ES. Pero a diferencia de los modelos GS y ES recientes, la nueva línea LS, que incluye el LS 460, el totalmente nuevo LS 460 F Sport, y el híbrido ecológico LS 600h L, es más una actualización de sus predecesores de 2012 que un modelo completamente nuevo. ofrecimiento. Afortunadamente, sin embargo, esta actualización proporciona sustancia más que suficiente.

Recientemente tuvimos la oportunidad de conducir el LS 460 F Sport 2013 por las calles de la soleada San Diego, California. Esto es lo que caminamos, o más bien, con lo que nos marchamos.

Más poderoso que educado

La vieja máxima dice que debes dar lo mejor de ti; En este caso, sin embargo, Lexus ha optado por mostrar su mejor cara y todo se centra en la nueva parrilla de la compañía. Atrás quedó el frontal trapezoidal estéril y soñoliento que adornaba los modelos de años anteriores. En cambio, Lexus ha optado sabiamente por aportar cierto grado de uniformidad a sus modelos, y funciona. BMW tiene los riñones icónicos, Audi tiene sus deslumbrantes LED y ahora Lexus se ha dotado de una estética agresiva: un frente más audaz y ancho con unas fauces abiertas que llaman la atención. Se ha implementado el mismo aspecto en toda la línea.

Para el LS 2013, Lexus también modificó los faros delanteros LED. Atrás quedaron los numerosos LED secuenciales, reemplazados por una configuración de tres lámparas que proporciona un brillo sólido y continuo durante la conducción tanto de día como de noche. Es un cambio pequeño, pero que proporciona suficiente importancia y cadencia visual al sedán insignia de Lexus.

Aun así, si bien la mayoría de los retoques del LS 2013 se ven más fácilmente en el frente, la parte trasera del auto ha recibido algo de amor y atención por parte de los ingenieros de Lexus. De acuerdo con el tema más amplio y agresivo, la parte trasera del vehículo complementa la postura atlética del frente con luces traseras LED más elegantes y pilares más definidos.

Son las cosas pequeñas

Como puedes imaginar de una marca premium como Lexus, el LS 460 no escatima en lujo. Para el año modelo 2013, el LS 460 demuestra su calidad con una serie de características y detalles que combinan a la perfección la artesanía japonesa con el diseño del siglo XXI. Según Lexus, se hizo un gran esfuerzo para crear una cabina que fuera espaciosa y lujosa. Con nuestro tiempo en el LS 460 vemos que este es el caso. Por supuesto, son las pequeñas cosas las que suman, como el aluminio hilado genuino utilizado en toda la cabina y los magníficos adornos de madera Shimamoku que se encuentran en el volante. En pocas palabras, aquellos que buscan un sedán de lujo de tamaño completo y bien equipado harían bien en comparar precios con un Audi, BMW o Mercedes-Benz comparable.

La tecnología del lujo

Si bien podríamos hablar de asientos reforzados y una serie de otros detalles de comodidad, lo que realmente nos entusiasmó más es la cabina disponible y la tecnología de seguridad integrada en el LS 2013. Sin embargo, comenzaremos con el aspecto de la conveniencia.

Lo nuevo para 2013 es una pantalla LCD de 12,3 pulgadas ubicada centralmente a lo largo del tablero. Además de mostrar el sistema de navegación, la pantalla LCD muestra las interfaces del teléfono y del estéreo. Su generoso espacio se puede dividir en tres pantallas separadas, lo que permite una visualización simultánea. Por ejemplo, si está utilizando el sistema de navegación, también puede ver qué ruta está reproducir en el estéreo o realizar llamadas telefónicas sin tener que cerrar una función en el otro. Esto permite un mayor grado de utilidad y funcionalidad. Si bien más grande no siempre es mejor, es bueno ver que Lexus utiliza el tamaño de pantalla más grande de una manera más inteligente.

Similar a la interfaz que encontramos en nuestro Revisión del Lexus GS 350 2013, el LS 2013 utiliza la misma perilla similar a un mouse para controlar y navegar por la vívida pantalla LCD, que a su vez está ubicada en la consola central. Si bien las pantallas táctiles pueden ser más intuitivas, somos partidarios de una más táctil como esta y del controlador iDrive de BMW. No se puede ignorar la capacidad de respuesta y la facilidad del sistema de marcado en la actual generación de pantallas táctiles.

También está disponible en el Lexus LS 2013 un sistema de navegación HDD con disco duro de 80 GB. Además de descargar, actualizar y transferir datos de mapas a través de un DVD o una memoria USB, se han introducido algunas funciones nuevas en el sistema. El zoom automático, la visualización de mapas en 3D real con modelos de ciudades y gráficos de puntos de referencia, así como información retransmitida sobre límites de velocidad, son todas novedades para 2013. Lexus también nos dice que el sistema de guía por voz se ha reforzado para el nuevo año modelo. incluyendo guía de cambio de ruta activa, así como guía de tráfico dinámica en carreteras sin suficiente información.

Integrado en el sistema de navegación se encuentra la suite telemática Enform de Lexus. Aquí, los conductores tienen la posibilidad de descargar la aplicación Enform para teléfono inteligente correspondiente y obtener acceso a las aplicaciones compatibles mediante comandos de voz y Bluetooth. Actualmente, Enform admite diversas funciones como búsquedas en Internet a través de su aplicación Bing, así como otras aplicaciones como iHeartRadio, Pandora y OpenTable, entre otras. No pudimos probar estas funciones durante nuestro breve viaje, pero tendremos un resumen más completo una vez que revisemos completamente el vehículo.

Pero mucho más que simplemente ofrecer características tecnológicas superfluas, el Lexus LS 2013 incluye tres impresionantes tecnologías de seguridad que los conductores seguramente apreciarán. El primero es el monitoreo de puntos ciegos (BSM). Mientras conduce, esta tecnología le avisará si hay un vehículo circulando dentro de su zona de punto ciego. Utiliza dos radares, que están ubicados en la parte trasera izquierda y derecha del vehículo. Si intenta cambiar de carril cuando detectan un vehículo presente, se iluminará un indicador en el espejo para notificarle del peligro potencial. Si no está prestando atención a la advertencia inicial, BSM va un paso más allá al emitir un indicador intermitente en el espejo lateral al activar la señal de giro mientras un automóvil se desvía en su persiana lugar.

El LS 2013 también cuenta con lo que Lexus llama Alerta de tráfico cruzado trasero (RCTA). Mientras que el LS está equipado con una cámara retrovisora ​​que le permite ver lo que hay directamente detrás usted, RCTA utiliza pequeñas microondas para detectar vehículos que se acercan a ambos lados de usted mientras estacionado.

Finalmente, y quizás la implementación de tecnología de seguridad más impresionante, y que estamos más que felices de tener pero esperamos no tener que usar nunca, es el Sistema Avanzado de Precolisión (A-PCS) de Lexus. Trabajando en conjunto con un radar de ondas milimétricas, proyectores frontales de infrarrojo cercano y un estéreo montado en el frente cámara, el A-PCS está diseñado para detectar tanto vehículos como peatones y, como habrás adivinado, evitar chocar contra ellos. A-PCS funciona en conjunto con el avanzado sistema de detección de obstáculos del vehículo y proporciona una forma innovadora de evitar colisiones a baja velocidad, siendo la palabra clave aquí baja velocidad. A velocidades inferiores a 24 millas por hora, y en caso de una posible colisión, A-PCS evaluará la probabilidad de colisión. Si el sistema anticipa que una colisión es realmente inminente, intentará advertir al conductor emitiendo un aviso tanto visual como sonoro. Al mismo tiempo, A-PCS activará automáticamente una serie de medidas de seguridad, incluida la asistencia de dirección de emergencia, dando a la dirección una mayor respuesta a las acciones del conductor; endurecer el sistema de suspensión neumática para mayores controles de evasión. Por último, pero no menos importante, el A-PCS aplicará un sistema de asistencia de frenado previo a la colisión (PBA) para ayudar en la fuerza de frenado de emergencia.

Si todo lo demás falla, no tomas las contramedidas apropiadas, y si viajas a 24 mph o menos, el A-PCS activará automáticamente su sistema de frenado, proporcionando aproximadamente 1G de frenado fuerza. Lexus nos dice que el sistema seguirá funcionando incluso cuando se viaje a mayores velocidades, para mitigar posibles daños y perjuicios.

Completando la tecnología de seguridad del Lexus LS 2013 se encuentra un sistema de control dinámico de crucero por radar, así como un sistema de cambio activo de carril.

Tren motriz: igual, pero diferente

Las opciones de tren motriz en el LS 2013 siguen siendo relativamente simples ya que no ha cambiado mucho con respecto a los modelos del año pasado. Eso significa que vemos el mismo V8 de 4.6 litros; solo que este año, Lexus logró exprimir seis caballos de fuerza más. elevando el total a 386 hp y enviando 367 libras-pie de torque a las ruedas traseras a través de una transmisión automática de ocho velocidades. transmisión. Vemos que esos números disminuyen en el modelo de tracción total debido a una configuración de escape diferente, donde el LS 2013 produce 359 caballos de fuerza y ​​347 lb-pie de torsión.

Para los conductores tan preocupados por el estilo y el lujo como por ayudar al medio ambiente, Lexus continúa ofreciendo su LS 600h L para el año modelo 2013. Su transmisión híbrida cuenta con un V8 de 5.0 litros, dos motores eléctricos y una batería de hidruro metálico de níquel.

En lo que respecta a la eficiencia del motor, el 2WD LS debería generar 16 mpg en ciudad, 24 mpg en carretera y 19 mpg combinados, mientras que se estima que el AWD LS alcanzará el 23/16/19. (Ambas cifras se basan en el uso de combustible premium). Esto de ninguna manera es estelar, pero no es el peor número de economía de combustible que hemos visto en esta clase.

Cuando se trata de rendimiento, Lexus busca impulsar al LS a toda velocidad. Lexus afirma que el LS 2013 puede acelerar de 0 a 60 mph en sólo 5,4 segundos con una velocidad máxima limitada electrónicamente de 130 mph. Si bien no pudimos generar un tiempo adecuado de 0 a 60 durante nuestro viaje y manejo, está claro que la última línea LS posee energía adicional bajo el capó.

Por supuesto, para aquellos que buscan una experiencia aún más animada, Lexus ha incluido el LS F Sport en su línea LS 2013. Al igual que el GS F Sport, esta versión veloz del LS cuenta con una gran cantidad de ajustes y mejoras, como un Torsen. diferencial de deslizamiento limitado, pinzas de freno delanteras Brembo, llantas de aleación de 19 pulgadas y una suspensión neumática ajustable rebajada 10 milímetros, entre otros. otros.

En general, realmente disfrutamos nuestro tiempo con la versión AWD del F sport. La suspensión neumática reforzada se sintió cómoda y equilibrada durante todo nuestro viaje, y la dinámica de manejo adicional que proporciona el paquete F Sport brindó unos modales en carretera verdaderamente sólidos. Aunque el LS presenta varias configuraciones de conducción para elegir (Eco, Comfort, Normal, Sport y Sport+), nunca sentimos mucha diferencia fuera de Eco y Comfort. Eso no quiere decir que el LS no fuera rápido o divertido, pero nunca se sintió tan seguro ni tan fascinante como esperábamos. Aún así, si prefiere el aplomo a la potencia, el LS se lo entrega sin problemas.

Con el LS 460 a partir de $71,990 y nuestro LS F Sport al norte de esa cifra en $89,310, la línea insignia de Lexus no es exactamente barata. Pero en comparación con los sedanes de lujo de tamaño completo de sus rivales BMW, Mercedes-Benz y Audi, que fácilmente pueden costar más de 100.000 dólares, casi parece una ganga... casi.

La búsqueda de la perfección continúa

Si aún no lo has entendido, hay muchas cosas que te gustan del LS 2013. El paquete LS F Sport 2013 dedicamos tiempo a ofrecer evidencia prometedora de que Lexus es capaz de eliminarlo. aunque sea parcialmente, su personalidad rígida e inyecta un poco más de vida y personalidad en su vehículos. Todavía nos gustaría ver a Lexus acercarse al LS de una manera más radical, pero desde una perspectiva de diseño, la nueva parrilla es un buen comienzo. Del mismo modo, tanto los técnicos como los amantes de los engranajes apreciarán la gran cantidad de tecnología avanzada que lleva este sedán de lujo.

Todavía nos gustaría ver un poco más de dinamismo bajo el capó, pero por ahora estamos dispuestos a conformarnos con lo que el LS tiene para ofrecer: una conducción suave como la mantequilla con una conducción competente, si no un poquito decepcionante tren motriz.

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