A medida que Estados Unidos y la Unión Europea intentan crear un futuro sostenible para el transporte personal, las regulaciones sobre emisiones y economía de combustible se vuelven más estrictas. A través de su legislación Corporate Average Fuel Economy (CAFE), Estados Unidos espera que los automóviles nuevos alcancen un promedio de flota de 56,2 mpg para 2025.
Las empresas más grandes pueden alcanzar ese objetivo produciendo muchos automóviles pequeños, vehículos eléctricos (EV) e híbridos. Las empresas más pequeñas, las que venden un tipo específico de automóvil, tienen que cumplir con los nuevos estándares manteniendo sus identidades. Por eso Rolls-Royce, la empresa automovilística más establecida del mundo, está pensando en fabricar híbridos enchufables.
Vídeos recomendados
Rolls construye una cosa: yates terrestres grandes y lujosos, todos propulsados por motores V12 de 6,75 litros (“seis y tres cuartos”). La compañía fabrica dos modelos: el Phantom grande (con carrocería sedán, cupé y convertible) y el Ghost más pequeño. Desde comerciales de Grey Poupon hasta
Dedo de oro, Rolls-Royce es sinónimo de lujo tradicional. En consecuencia, sus clientes tienen altas expectativas."Los clientes nos dicen: 'No te metas con el motor de 12 cilindros'", dijo la semana pasada el director ejecutivo de Rolls, Torsten Mueller-Oetvoes, en el Salón del Automóvil de Nueva York. "Es su Santo Grial y les encanta". Ese motor y el rendimiento que permite son tan importantes para los clientes de Rolls como el resto del vehículo.
En el Salón del Automóvil de Ginebra de 2011, Rolls presentó un prototipo de Phantom propulsado por un motor eléctrico, el 102EX (en la imagen). Sin embargo, sólo tenía una autonomía de 125 mph y una velocidad máxima de 99, lo que los clientes encontraron insatisfactorio. El sistema de propulsión eléctrico extremadamente silencioso también reveló algunos chirridos y traqueteos en el chasis, una vergüenza para una empresa conocida por sus cabinas silenciosas (por eso sus coches llevan nombres de fantasmas).
En cambio, Rolls está considerando un sistema de propulsión híbrido enchufable. Este estaría compuesto por un motor de gasolina (probablemente el tradicional V12), un motor eléctrico y una batería. A diferencia de los híbridos convencionales, la batería se puede cargar desde un tomacorriente o mediante el motor de gasolina.
Mueller-Oetvoes dijo que, si bien la compañía no tiene planes inmediatos para construir el automóvil, la idea está siendo investigada. El trabajo de desarrollo de Rolls-Royce tiende a avanzar a un ritmo glacial, y los modelos a veces pasan décadas sin un rediseño. Incluso si Rolls da luz verde pronto al proyecto híbrido, una versión de producción no estará disponible por un tiempo.
Un híbrido enchufable es probablemente la mejor apuesta de Rolls-Royce para cumplir con los estándares de economía de combustible y al mismo tiempo mantener su identidad única. Un híbrido enchufable podría basarse en un automóvil existente e incluso utilizar el querido V12 de los clientes. Es una idea mucho mejor que colocar cínicamente la insignia de la empresa en un automóvil pequeño y de bajo consumo de combustible, como hizo Aston Martin con el Cygnet. Ese auto es un Scion iQ disfrazado y una completa vergüenza.
Tradicionalmente, Rolls-Royce coloca insignias rojas en sus prototipos y negras en los de producción. Si alguna vez se construye un Rolls híbrido, tal vez obtenga una insignia verde.
Recomendaciones de los editores
- Lamborghini se reinventa con el híbrido enchufable Revuelto
- Nunca has visto un Rolls-Royce conducir así
- Lincoln Corsair Grand Touring agrega potencia híbrida enchufable
- Bentley ofrecerá un sistema de propulsión híbrido en todos los modelos hasta 2023
- El híbrido enchufable Mercedes-AMG GT 73 desarrollará 805 CV, según un informe
Mejora tu estilo de vidaDigital Trends ayuda a los lectores a mantenerse al tanto del vertiginoso mundo de la tecnología con las últimas noticias, reseñas divertidas de productos, editoriales interesantes y adelantos únicos.
