El Jaguar F-TYPE Coupé 2015 es uno de los autos más atractivos, más rápidos, más ruidosos y más fáciles de conducir del planeta.
España es un país hermoso y sereno, bordeado por algunas de las franjas de asfalto más impresionantes que jamás haya conducido.
Estas carreteras sinuosas y perfectamente mantenidas serpentean a través del paisaje, conectando pueblos pintorescos con paradas rurales, pero también con aeropuertos y circuitos de carreras de última generación.
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Volando hacia el aeropuerto de Lleida, contemplando el campo español, me dije a mí mismo que el lugar no podía ser más hermoso. Eso fue hasta que vi la línea de Jaguar F-TYPE Coupé 2015 de colores brillantes alineados a lo largo de la pista... y toda la historia cambió.
Aspecto
Estoy absolutamente asombrado por las líneas de la carrocería del Jaguar F-TYPE, tanto en la versión Convertible como en la Coupé.
El Coupé, sin embargo, es mi favorito. No sólo protege mi piel clara e inglesa de los rayos mortíferos del sol, sino que también añade una tercera línea al perfil del coche que, para mí, completa el diseño.
Para no interrumpir la línea que va desde el pilar A hasta la parte trasera del coche, Jaguar Se utiliza una sola pieza de aluminio, cuyo coste de reparación después de un golpe en el guardabarros debe ser asombroso. La recompensa visual, sin embargo, no tiene precio.
El Coupé parece amenazador y elegante. Y, dependiendo de cómo configures el coche, puede parecer un concepto de diseño innovador o un Jaguar clásico, inspirado en sus predecesores.
Ruido digno de una pista
Cuando desembarcamos y los periodistas tropezamos con los ojos borrosos hacia los Jaguars que nos esperaban, fuimos interceptados por varios alegres representantes de Jaguar. Nos emparejaron, nos entregaron un juego de llaves y nos dijeron que siguiéramos el navegador por satélite durante 140 millas hasta el circuito de MotorLand Aragón.
Afortunadamente, la apariencia del F-TYPE Coupé no es su único punto de venta. También está el ruido. Y qué ruido es... El Jaguar F-TYPE Coupé, al igual que el Convertible, emite un gruñido feroz, crepitante e insaciable con cualquiera de sus motores sobrealimentados.
La apariencia del F-TYPE Coupé no es su único punto de venta. También está el ruido.
Recordar el sonido de 15 de los autos disparando y acelerando al mismo tiempo, cuando salían del aeropuerto rural, todavía me hace llorar.
Temía que añadir un techo adecuado al deportivo británico amortiguaría algunas de las exuberantes notas de escape del Jaguar. Afortunadamente, no es así. No, el V6 de 3.0 litros sobrealimentado de 380 caballos de fuerza es tan bullicioso como antes.
De camino a la pista, los periodistas bailamos por los caminos rurales, poniendo a prueba los límites del V6S, tanto en términos de tiempo de 0 a 60 (4,8 segundos) pero también de velocidad máxima (171 mph), creando un coro de carbones crepitantes. Ambos –yo diría– son acertados.
Después de poco más de 140 kilómetros de fuerte aceleración y exuberancia de los gases de escape, llegamos a la pista. Una vez allí, cambiamos nuestras llaves V6S por un juego de llaves V8R y nos dijeron que nos encontráramos en la línea de salida.
MotorLand
“¡Más presión en los frenos! ¡Más presión en los frenos! me gritó mi instructor de manejo británico, pisando un pedal de freno invisible en la rueda del pasajero, mientras el auto entraba en una curva cerrada a la derecha un poco demasiado rápido.
"¡Lo siento! ¡Lo siento!" Grité en respuesta, pisando más fuerte los frenos.
Para demostrar las capacidades en pista del F-TYPE, Jaguar nos dejó a los periodistas sueltos en la pista en el V8R de primera línea, cada uno con su propio instructor profesional montando una escopeta.
Jaguar nos aseguró que estos hombres no viajaban para frenarnos, sino para acelerarnos, dándonos orientación sobre cómo atravesar más rápidamente la pista. El mío, sin embargo, obviamente estaba interesado en evitar que superara mi talento y me estrellara contra una pared.
Cada uno de los Jags de pista que estábamos recorriendo las curvas de MotorLand había sido equipado con el carbono opcional. Paquete de frenos cerámicos, que, gracias a sus propiedades de disipación de calor, siempre tenía la misma sensación, sin importar la frenada. carga. Para disgusto de mi instructor, descubrí esto de primera mano después de frenar con fuerza.
A diferencia del F-TYPE Convertible, el Coupé es mucho más sereno en la pista, y los frenos cerámicos no son la única razón.
Dependiendo de cómo configures el coche, puede parecer un concepto de diseño innovador o un Jaguar clásico.
En primer lugar, el Coupé es un sorprendente 80 por ciento más rígido que el Convertible. Y, en segundo lugar, el Coupé cuenta con un nuevo sistema para Jaguar llamado Torque Vectoring by Braking System (TVBB), que eventualmente se abrirá paso en todos los Jag orientados al rendimiento.
Teniendo en cuenta el ángulo de dirección, los datos de un sensor de guiñada integrado y la posición del acelerador, TVBB frenará automáticamente las ruedas interiores en una curva para anular el subviraje.
Imperceptible para el conductor a velocidades de pista, el resultado es un coche mucho menos propenso al subviraje y más ágil y controlable que antes. Si pisas el acelerador al salir de una curva, al F-TYPE Coupe R le encanta patear la parte trasera.
En la mayoría de los coches, esta es una perspectiva aterradora. En la R, sin embargo, es sólo un larf. El F-TYPE Coupé se corrige y controla rápidamente a alta velocidad, sobre todo teniendo en cuenta la potencia. Y qué poder de sensación es.
El Jaguar F-TYPE Coupe R 2015 está propulsado por el mismo V8 sobrealimentado de 5.0 litros que el V8S Convertible. En su forma Coupe R, genera 550 caballos de fuerza y 502 libras-pie de torsión. Las estimaciones conservadoras de Jaguar fijan las R de 0 a 60 veces en 4,0 segundos. Desde el fondo de mis pantalones, apostaría alrededor de 3,5.
Cambios rápidos
"¡Demasiado temprano! ¡Ese cambio fue demasiado pronto! El piloto de mi auto de carreras me gritó por encima del rugido y estallido del escape del V8. Sorprendido, miro hacia abajo y solo dejé que las revoluciones llegaran a 4000 antes de tocar la palanca de cambios montada en el volante del la caja de cambios automática de ocho velocidades, que es verdaderamente una de las cajas de cambios automáticas más nítidas y seguras del mercado. planeta.
¿Pero mi excusa para los turnos tempranos? El ruido del escape y la aceleración abrumaron mis sentidos, lo que me hizo perder un par de miles de revoluciones más de torque antes de la línea roja de 7500 rpm. Esto no quiere decir que conducir el F-TYPE Coupé sea agotador; que no es.
Otros cupés europeos de más de 500 caballos de fuerza te hacen sentir sudoroso, con la adrenalina bombeando y la cabeza dando vueltas al final de una sesión en la pista. Esto se debe a que estos autos, si bien son increíbles de conducir, requieren mucho valor y atención para operar correctamente al límite. El F-TYPE Coupé no.
A diferencia de la competencia alemana, el F-TYPE todavía cuenta con dirección asistida hidráulica, que es una perfección nerviosa y ponderada. Podría aumentar el peso en vacío de casi 4,000 libras del Coupé, pero vale la pena el sacrificio.
Guerrero del camino
Finalmente, los representantes de Jaguar nos arrancaron las llaves del V8R de las manos y los periodistas fuimos enviados de regreso a las carreteras sinuosas. Si bien es muy impresionante en la pista, hay algo en lo salvaje y desconocido de un camino rural que encaja perfectamente con el espíritu del F-TYPE Coupé.
Las pocas personas que hay en las carreteras de la España rural son en su mayoría agricultores. Resulta que estos agricultores no obedecen las señales de los carriles. Si llega a una curva a 60 km/h a 120, es posible que encuentre un tractor en su lado de la carretera.
El Coupé es un sorprendente 80 por ciento más rígido que el Convertible.
Pise los frenos, solicite una reducción de marcha rápida, gire el auto hacia la derecha y el Jaguar cruje y zigzaguea, pero sigue corriendo. Si bien es desconcertante, el Jaguar parece disfrutar de maniobras tan drásticas.
No quiere decir que el F-TYPE Coupé sea perfecto. Como todo lo que vale la pena amar, tiene sus problemas. Los modelos F-TYPE equipados con la suspensión estándar se balancean y flotan demasiado sobre superficies irregulares para mi gusto.
Sospecho que, para contrarrestar la rigidez de la carrocería y evitar poner a los compradores en tirantes, los ingenieros de Jag instalaron una suspensión más suave de lo que uno normalmente podría pedir en un cupé de este tipo. Si bien estas bobinas más cómodas pueden suavizar el golpe, le dan al F-TYPE una sensación un poco irregular, especialmente frente a su principal competidor, el Porsche Cayman S.
Sin embargo, me complace informar que si actualizas a la suspensión deportiva del F-TYPE, solucionarás este problema por completo... sin lastimarte el bazo.
El cupé más genial que existe.
A diferencia del Porsche Cayman o el 911, los principales competidores del F-TYPE, el Jag es un completo canalla. Es hermoso, ruidoso y vivificante; Nunca habrá un día en el que salgas a tu garaje y te decepciones al verlo.
Los Porsche, aunque son brillantes de conducir, se sienten demasiado como un instrumento para ir rápido. Es una sensación agradable pero no muy atractiva. Los Porsche simplemente no ofrecen esa sensación de ser extraordinarios día tras día. Pero el Jaguar F-TYPE Coupé… sí lo hace.
Máximos
- Impresionante diseño exterior
- Escape increíblemente ruidoso y chirriante
- Automática de ocho velocidades con cambios nítidos
- Dinámica de conducción controlable y feliz con la cola
Mínimos
- Poca visibilidad retrovisora
- Suspensión estándar flotante y danzante
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