Revisión del Subaru Crosstrek híbrido 2019

Puede que el nombre sea el mismo, pero existe una gran diferencia entre el Subaru Crosstrek Hybrid 2019 y su predecesor. El modelo 2019 es un híbrido enchufable, lo que significa que puede recargar su batería utilizando su motor de combustión interna o una fuente de electricidad externa. Eso significa que el paquete de baterías puede ser más grande, lo que permite que el automóvil dependa más de la energía eléctrica y, a su vez, ahorre más combustible.

El Crosstrek Hybrid 2019 es el primer híbrido enchufable de producción de Subaru. Al estar en territorio inexplorado, Subaru se apoyó en Toyota para la tecnología híbrida enchufable. La última vez que estos dos fabricantes de automóviles japoneses se asociaron, obtuvimos los autos deportivos Subaru BRZ y Toyota 86. ¿Pueden hacer la misma magia en un coche ecológico?

Para averiguarlo, Digital Trends tomó prestado un Crosstrek Hybrid 2019 para conducir una semana en las carreteras de Nueva York y Connecticut. El Crosstrek Hybrid comienza en $35,970 (incluido un cargo de destino obligatorio de $975), que es $7,800 más que el nivel de equipamiento Crosstrek estándar más caro. Al menos Subaru solo ofrece el modelo híbrido enchufable en un nivel de equipamiento, aunque nuestro auto de prueba también tenía un precio de $2,500. Paquete opcional que agrega un techo corredizo, un volante con calefacción, navegación y un sistema de audio Harman Kardon de ocho bocinas. sistema.

Sentirse triste

Subaru comercializa el Crosstrek Hybrid como un crossover, pero en realidad es solo un impreza hatchback jugando a disfrazarse. Como otros modelos Crosstrek, el Crosstrek Hybrid tiene una altura de manejo ligeramente mayor que un Impreza, lo que permite una distancia al suelo respetable de 8,7 pulgadas (lo cual es importante para todoterreno), así como revestimientos de carrocería grises. Un crossover es mucho más atractivo para los compradores de automóviles que un hatchback normal, pero el Crosstrek muestra cuán fina puede ser esa distinción.

El Crosstrek Hybrid parece casi idéntico a un Crosstrek estándar. Lo único que se revela son las insignias exteriores de "híbrido enchufable" (lo que plantea la pregunta de por qué Subaru omitió "enchufable" en la etiqueta del automóvil). nombre oficial), un puerto de carga ubicado en el lado opuesto del automóvil desde la puerta de combustible, algunos adornos plateados y pantalla de 18 pulgadas específica del modelo. ruedas. Si realmente desea que su Crosstrek Hybrid se destaque, obtenga la pintura Lagoon Blue Pearl de nuestro auto de prueba. El color es exclusivo del modelo híbrido enchufable.

El interior también es en su mayoría Crosstrek estándar, pero con un toque de color adicional. Paneles de adorno azules y asientos de cuero bicolor gris/azul marino con costuras en contraste realmente animados Las cosas mejoraron, aunque las molduras de fibra de carbono falsas parecían un poco cursis en un automóvil que no estaba diseñado para funcionar. carreras.

El techo corredizo opcional de nuestro auto de prueba consumió ligeramente el espacio para la cabeza, colocando al Crosstrek Hybrid ligeramente por debajo del Toyota Prius Prime y Kia Niro PHEV. El Kia también ofrece más espacio para las piernas en la parte trasera, aunque los pasajeros de los asientos traseros todavía tienen mucho espacio para estirarse en el Subaru. El Mitsubishi Outlander PHEV Es un auténtico crossover que ofrece mayor espacio interior que los demás vehículos.

El Crosstrek Hybrid se queda corto en espacio de carga. Debido a que el paquete de baterías está alojado debajo del piso del maletero, se reduce el espacio para guardar cosas. La capacidad de carga es de 15,9 pies cúbicos con los asientos traseros levantados y de 43,1 pies cúbicos con los asientos traseros plegados hacia abajo. desde 20,8 pies cúbicos y 55,3 pies cúbicos con los asientos traseros arriba y abajo, respectivamente, para el estándar Cruzada. El Prius Prime no tiene asientos traseros plegables, pero tiene 19,8 pies cúbicos de espacio de carga. Tanto el Kia Niro PHEV como el Mitsubishi Outlander PHEV ofrecen más espacio de carga con los asientos traseros levantados o bajados.

tecnología funcional

Al igual que otros modelos recientes de Subaru, el Crosstrek Hybrid cuenta con el sistema de información y entretenimiento Starlink del fabricante de automóviles de serie. Apple CarPlay y Android Auto compatibilidad. La pantalla táctil estándar de 8,0 pulgadas presenta gráficos fáciles de leer y está respaldada por botones de acceso directo analógicos y una perilla de volumen.

Una segunda pantalla más pequeña se encuentra en un capó en la parte superior del tablero y puede mostrar todo, desde la estación de radio actual hasta el estado del tren motriz híbrido enchufable. Está colocado lo suficientemente cerca de la línea de visión del conductor para que las miradas rápidas distraigan lo mínimo. Una pantalla de 4,2 pulgadas en el grupo de indicadores muestra gran parte de la misma información, y ambas pantallas se pueden manipular usando botones en el volante.

En general, encontramos que el sistema de información y entretenimiento Starlink del Crosstrek Hybrid es muy intuitivo y refrescantemente simple, como en la mayoría de los otros vehículos Subaru en los que lo hemos experimentado. Sin embargo, el sistema de audio Harman Kardon de ocho parlantes no fue tan impresionante y ofreció una calidad de sonido metálica.

El Crosstrek Hybrid viene de serie con el sistema de asistencia al conductor EyeSight de Subaru, que utiliza cámaras montadas por el Espejo retrovisor para habilitar funciones como control de crucero adaptativo, asistencia para mantenerse en el carril y emergencia autónoma. frenado. Afortunadamente, no tuvimos que probar esa última característica, pero el control de crucero adaptativo funcionó bien. Sin embargo, sentimos que la asistencia para mantenerse en el carril tardó demasiado en intervenir. El Crosstrek Hybrid también cuenta con un silenciador para alertar a los peatones cuando el automóvil viaja por debajo de 20 mph en modo eléctrico, para compensar la falta de ruido del motor.

Una experiencia de conducción única

El Crosstrek Hybrid se siente exactamente como es: una combinación de componentes de Subaru y Toyota. El motor de cuatro cilindros y 2.0 litros de Subaru y su probado sistema de tracción total funcionan con un sistema híbrido enchufable de Toyota para producir una experiencia de conducción peculiar.

La nota del motor dice Subaru Crosstrek, pero las respuestas del tren motriz dicen Toyota Prius Prime. El automóvil cambiaba constantemente entre propulsión de gasolina y eléctrica para lograr la combinación adecuada de potencia y eficiencia. Pero no necesitas preocuparte por eso. Sólo necesitas poner el pie en el suelo y seguir adelante. Sin embargo, deseábamos que las levas de cambio controlaran el frenado regenerativo, como en un Mitsubishi Outlander PHEV, para aprovechar al máximo el tren motriz híbrido enchufable.

A pesar de tener dos formas de propulsión, el Crosstrek Hybrid en realidad produce menos potencia total que su contraparte de gasolina. Subaru citó la potencia total del sistema en 148 caballos de fuerza, en comparación con los 152 caballos de fuerza del Crosstrek estándar. Sin embargo, Subaru dijo que la versión híbrida enchufable alcanzará de cero a 60 mph un segundo más rápido que el Crosstrek estándar. El híbrido enchufable se sintió rápido al salir de la línea, un beneficio de la entrega instantánea de torque de un motor eléctrico. Sin embargo, la asistencia eléctrica sólo funciona a velocidades de hasta 65 mph.

Un híbrido enchufable debe sobresalir en eficiencia y en sprints de cero a 60 mph. La batería de iones de litio de 8,8 kilovatios-hora del Crosstrek Hybrid permite una Clasificado por la EPA Autonomía eléctrica de 17 millas con un índice de eficiencia de 90 MPGe combinado. En gasolina, la EPA califica el Crosstrek Hybrid con 35 mpg combinados. Obtuvimos un promedio de 32,3 mpg, según la computadora de viaje del automóvil.

El Kia Niro PHEV y el Toyota Prius Prime ofrecen más autonomía eléctrica y mayor eficiencia que el Subaru. El Kia tiene una potencia de 26 millas de autonomía eléctrica, 105 MPGe combinadas con electricidad y 46 mpg combinadas con gasolina. El Toyota tiene una potencia eléctrica de 25 millas y 133 MPGe y 54 mpg combinados con electricidad y gasolina, respectivamente. Ninguno de los vehículos está disponible con todas las ruedas motrices, sin embargo. El Mitsubishi Outlander PHEV tiene tracción total, así como más autonomía eléctrica que el Subaru (22 millas), pero con menor eficiencia (74 MPGe con electricidad, 25 mpg con gasolina).

Subaru espera que una recarga completa demore dos horas utilizando una fuente de CA de nivel dos de 240 voltios, la opción de carga más rápida disponible. Mitsubishi ofrece un Carga rápida CHAdeMO DC sistema en el Outlander PHEV que puede recargar la batería al 80 por ciento de su capacidad en 25 minutos.

Ayudar al Crosstrek Hybrid en su misión como competidor crossover es una capacidad de remolque declarada de 1,000 libras, cuando está equipada adecuadamente. Eso es bastante bueno considerando que remolcar no suele ser una prioridad para los híbridos enchufables en este rango de precios. Sin embargo, el Mitsubishi Outlander supera al Subaru con una capacidad de remolque de 1,500 libras.

Rivales

El campo de los híbridos enchufables es ecléctico, y cada uno de los principales rivales del Crosstrek Hybrid adopta un enfoque diferente del concepto. A pesar de su autonomía eléctrica de 53 millas según la EPA, dejamos de lado el Chevrolet Volt porque recientemente salió de producción, así como el Hyundai Ioniq, debido a su disponibilidad limitada. Los híbridos enchufables Ford Fusion Energi y Hyundai Sonata/Kia Optima también están descartados, ya que son demasiado diferentes incluso para este variado grupo.

Kia Niro PHEV (precio base: $29,495): Al igual que el Crosstrek Hybrid, el Kia Niro es un hatchback disfrazado de crossover. El Kia supera al Subaru en autonomía y eficiencia eléctrica, así como en espacio de carga. También es un poco más agradable de conducir (parece más un coche normal), pero carece de tracción total.

Mitsubishi Outlander PHEV (precio base: $36,890): el único crossover verdadero en este rango de precios, el Mitsubishi ofrece mucho más espacio para pasajeros y carga, así como más autonomía eléctrica que el Subaru. También incluye frenado regenerativo ajustable por el conductor y carga rápida de CC, dos características de las que carece el Subaru. Pero el Outlander también es un vehículo más grande que no es tan divertido de conducir como el pequeño y ágil Crosstrek, y Mitsubishi está un paso atrás en materiales interiores.

Toyota Prius Prime (precio base: $28,280): el primo del Crosstrek Hybrid es el automóvil más eficiente aquí, y ¿no es ese el objetivo de un híbrido enchufable? Por supuesto, el Prius Prime carece de asientos traseros plegables, Apple CarPlay/Android Auto y tracción total. Su estilo es un gusto adquirido, pero es la mejor opción para los compradores que realmente quieren ahorrar combustible.

Tranquilidad de espíritu

Subaru ofrece una garantía básica de tres años y 36,000 millas y una garantía del tren motriz de cinco años y 60,000 millas. Si bien el tren motriz híbrido enchufable agrega una nueva variable, el Crosstrek estándar recibió una alta calificación de confiabilidad de Consumer Reports. Como marca, Subaru tiene una buena reputación general de confiabilidad.

Las calificaciones de pruebas de choque solo están disponibles para el Crosstrek estándar. Recibió un Elección de seguridad superior+ calificación del Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras (IIHS) y una calificación general de cinco estrellas de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras (NHTSA).

Cómo configuraría DT este coche

Subaru nos lo puso fácil. El Crosstrek Hybrid solo está disponible en un nivel de equipamiento, con un paquete opcional de $2,500 que agrega un techo corredizo, un volante con calefacción, navegación y un sistema de audio Harman Kardon de ocho bocinas. Ésa es una casilla que marcaríamos. Esas características parecen valer el precio, incluso si nos decepcionó la calidad de sonido del sistema de audio.

Nuestra opinión

El Subaru Crosstrek Hybrid 2019 es menos que la suma de sus partes. El Crosstrek estándar es un gran automóvil y Toyota es el mejor en el negocio en el desarrollo de sistemas de propulsión híbridos. Pero el propio Prius Prime de Toyota, así como el Kia Niro PHEV, ofrecen mayor eficiencia, mientras que el Mitsubishi Outlander PHEV es un verdadero cruce. El Crosstrek Hybrid realmente no desempeña muy bien las funciones de crossover o híbrido enchufable y, para empezar, es mucho más caro que un Crosstrek estándar.

¿Deberías conseguir uno?

No. La mayor eficiencia de combustible y la aceleración más rápida del Crosstrek Hybrid no justifican la importante prima de precio sobre un Crosstrek estándar, y otros fabricantes de automóviles ofrecen mejores híbridos enchufables. Si quieres un coche pequeño y práctico, hazte con un Crosstrek sin el sistema híbrido enchufable. Si quieres un híbrido enchufable, consigue un Toyota Prius Prime o, si puedes encontrar uno, un sobrante chevrolet voltio.

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