La Ridgeline es una camioneta que puedes llevar fuera de la carretera, arrastrar un remolque, aventurarte por todo el continente o simplemente salir a pasar una agradable noche en la ciudad.
La industria del automóvil se basa en la innovación y la mejora continua. Pero al mismo tiempo, la industria automotriz a menudo se aferra a tecnología obsoleta mucho después de que haya aparecido una opción mejor. Las camionetas son un buen ejemplo: ¿por qué los fabricantes de automóviles todavía fabrican camionetas con bastidores de escalera y ejes traseros sólidos? Así construyó Henry Ford el Modelo T hace más de 100 años.
La verdadera respuesta es que es muy económico construir camiones a la antigua usanza y a los compradores de camiones no les importa. Los compradores esperan que un camión se conduzca como... bueno, como un camión. Así que los fabricantes de automóviles mantienen las líneas de producción funcionando de manera rentable, y probablemente lo seguirán haciendo durante muchos años más.
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Pero no necesariamente tiene que ser así. Desde hace varios años, Honda produce la Ridgeline, un vehículo parecido a una camioneta basado en su popular SUV crossover de tamaño mediano Pilot. Debido a ese linaje, la Ridgeline no está construida como otras camionetas. En lugar de la arquitectura clásica de carrocería sobre bastidor, la Ridgeline está construida sobre una plataforma unibody de acero estampado que está soldado y atornillado. Eso es lo principal que necesita saber, porque cada diferencia entre la Ridgeline y las otras camionetas medianas se basa en ese hecho. Ahora, para 2017, Honda ha rediseñado en gran medida la Ridgeline para competir cara a cara con las principales camionetas de tamaño mediano de Toyota, GM y Nissan.
La escalera de la tecnología
Los bastidores de automóviles convencionales se llaman bastidores de escalera porque, alerta de spoiler, parecen escaleras. Tiene dos rieles del marco largos y paralelos y luego un grupo de travesaños que unen los rieles del marco principal. Así es como la gente solía fabricar carros tirados por caballos, por lo que los primeros fabricantes de automóviles simplemente siguieron lo que sabían. Pero las ruedas de un camión ejercen todo tipo de palanca mecánica en las cuatro esquinas, por lo que el marco de una escalera tiende a torcerse en las curvas y al superar baches. Por el contrario, un bastidor unibody se puede hacer más rígido porque los arcos del techo y el capó refuerzan el piso.
Jeff Zurschmeide/Tendencias digitales
Una vez que el diseño de un vehículo cambia a la construcción monocasco, es posible realizar una gran cantidad de mejoras. Mientras que una camioneta convencional utiliza el mismo tipo de eje trasero sólido que hemos estado usando durante más de 100 años, es fácil colocar una suspensión moderna en una carrocería unibody. Los ingenieros de Honda pudieron instalar una suspensión trasera independiente multibrazo en la Ridgeline, que Mejora enormemente la conducción y el manejo sin reducir sustancialmente el transporte de carga o el remolque. capacidad.
Rendimiento de remolque
Vayamos al grano: las personas que compran camiones quieren que puedan trabajar duro. Para una comparación directa, considere las dos ofertas más recientes en el espacio de las camionetas de tamaño mediano. La Chevy Colorado y la Toyota Tacoma se introdujeron en los últimos dos años y ambas utilizan un diseño tradicional de carrocería sobre bastidor con ejes traseros sólidos. La capacidad máxima de remolque de estos vehículos es de 7000 libras para la Colorado y 6800 libras para la Tacoma.
Remolcar con la Ridgeline es aburrido, y así debería ser remolcar.
Remolcar con la Ridgeline es aburrido, y así debería ser remolcar. Si remolcar alguna vez es emocionante, algo anda muy mal. En nuestras pruebas, navegamos por una rampa para botes con 4800 libras de bote y remolque, y la Ridgeline lo manejó con facilidad. La suspensión trasera independiente ayudó a que la Ridgeline se sintiera estable y segura al tirar del remolque, y había mucha potencia del motor. También trajimos una plataforma de doble eje con algunos vehículos todo terreno, y la Ridgeline simplemente dio un paso al frente e hizo que la experiencia de remolque fuera una obviedad.
Diseño de carga útil y plataforma.
Las cifras competitivas sobre capacidad de carga de camas están más cerca. La Tacoma transportará hasta 1,620 libras, mientras que la Chevy puede transportar 1,630. La Ridgeline 2017 tiene una capacidad nominal de 1,584 libras de carga en la caja, pero hay más que simple peso. Debido al diseño unibody, la Ridgeline tiene pasos de rueda mucho más pequeños, casi vestigiales, que sobresalen de la caja. Es la única camioneta de tamaño mediano con más de cuatro pies entre los pasos de rueda, por lo que puedes colocar una lámina de madera contrachapada o paneles de yeso sobre la plataforma. La plataforma Ridgeline mide 5 pies y 3 pulgadas de largo hasta el portón trasero y 7 pies de largo con el portón trasero bajado.
Mientras hablamos de la cama, tómate un momento para apreciar algunas características. Primero, Honda ha desarrollado una superficie de caja que parece un revestimiento en aerosol. Es un polímero reforzado que resiste el abuso. La competencia tiene una cama de metal que hay que proteger con un forro. Para demostrar la dureza del material, el personal de Honda utilizó una pala cargadora para dejar caer 1500 libras de rocas grandes en el lecho desde aproximadamente 5 pies de altura. Luego sacaron las piedras y la superficie de la cama no estaba abollada ni apenas raspada.
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En segundo lugar, el portón trasero se abre en dos direcciones: hacia abajo como un portón trasero convencional y también se abre como una puerta para permitirle acercarse a la cama. Eso nos lleva al tercer punto: debido a que el chasis unibody le dio a Honda algo de espacio para trabajar, hay un "baúl" debajo de la parte trasera de la caja. Está hecho de plástico y tiene capacidad para una hielera grande de 82 cuartos, o simplemente puedes echar hielo allí. Tiene un tapón de drenaje en la parte inferior. La llanta de refacción también está debajo, por lo que nunca tendrás que sumergirte debajo del camión para cambiar un pinchazo.
Finalmente, la Ridgeline puede tener la opción de tener parlantes en la cama. Están detrás de las paredes de la cama y, de hecho, utilizan el material de la cama como cono de altavoz. El sonido es genial, si te gustan ese tipo de cosas.
Motor y transmisión
Las cosas que son diferentes y únicas de la Ridgeline no se limitan al chasis y la caja. La transmisión es fundamentalmente diferente a la de otros camiones. Si bien todas las camionetas medianas de la competencia ofrecen un motor V6 como opción, el V6 de 3.5 litros es estándar en la Honda con 280 caballos de fuerza y 262 libras-pie de torsión. Eso es un poco menos de caballos de fuerza y torque que la Colorado o la Tacoma, pero la Honda gana en economía de combustible con 25 mpg en carretera, 18 mpg en ciudad y una aceleración de 0 a 60 de aproximadamente 6,5 segundos.
El rendimiento del motor es donde termina cualquier similitud con las camionetas de la competencia, porque la Ridgeline es fundamentalmente un vehículo de tracción delantera. Eso es un pecado mortal para muchos propietarios de camionetas, pero pasar a AWD cuesta sólo $1,800 en cualquier nivel de equipamiento, por lo que la mayoría de los compradores optarán por ese sistema. Toyota y Chevy ofrecen un sistema 4WD tradicional, es decir, son vehículos con tracción trasera que tienen una caja de transferencia agregada a la línea motriz. Eso significa que la mayor parte del tiempo corres en RWD y luego activas el 4WD cuando es necesario. Técnicamente, la GMC Canyon tiene tracción total bajo demanda opcional a tiempo completo, pero la Chevy Colorado no. Un beneficio de un sistema 4WD es que puedes ponerlo en rango bajo para arrastrarte por terrenos realmente accidentados, y el Honda no tiene eso. Pero a menos que estés realmente interesado en el uso todoterreno, tendrás que considerar si es realmente necesario.
En lugar de 4WD, el AWD de Honda utiliza un diferencial trasero avanzado controlado electrónicamente con vectorización de torque para dirigir la potencia a cualquier rueda que pueda usarla. La suspensión trasera independiente ayuda a mantener todas las ruedas en el suelo, por lo que la entrega de potencia es excelente tanto dentro como fuera de la carretera. Al utilizar la vectorización de torsión, la Ridgeline ofrece una gran tracción y unas impresionantes capacidades de trepada y escalada. El conductor puede seleccionar modos de transmisión para arena, barro o nieve, cambiando la estrategia de entrega de potencia y la configuración del control de tracción. Este es un sistema AWD tipo SUV, pero funciona bien en la conducción de camiones en el mundo real.
Caracteristicas de seguridad
Un área en la que la Ridgeline se destaca muy por encima de la competencia es en las características de seguridad. Gracias a su herencia SUV, todos los elementos esenciales modernos están ahí. Puede obtener cámara de visión trasera, faros LED, control de crucero adaptativo, asistente de mantenimiento de carril, mitigación de salida de la carretera, frenado para mitigar colisiones, advertencia de colisión frontal, información de punto ciego, monitor de tráfico cruzado trasero y alta automática vigas. Las camionetas de la competencia ofrecen sólo una fracción de esas características. Finalmente, debido a la construcción unibody, Honda espera una calificación de seguridad de 5 estrellas de la NHTSA y un Top Safety Pick Plus del IIHS.
Estilo exterior e interior
Una cosa que siempre impidió que los compradores pensaran en la Ridgeline como una camioneta fue su carrocería inusual. Los costados del vehículo eran estampados de una sola pieza desde los guardabarros delanteros hasta la parte trasera, y los costados de la plataforma del camión estaban inclinados hacia abajo de una manera muy distinta a la de un camión. Honda ha cambiado a un diseño de camioneta más convencional este año y es algo bueno. Los guardabarros de la caja ahora están separados de la sección de la cabina y las paredes de la caja son planas desde la parte trasera de la cabina hasta el portón trasero. En caso de que se lo pregunte, la única configuración de cabina en la Ridgeline es una cabina doble completa de cuatro puertas con capacidad para cinco, que es la que eligen la mayoría de los compradores.
El interior del Ridgeline no tiene nada de especial. Fiel a la herencia SUV del vehículo, obtienes un techo corredizo grande y bonito, que no es típico en una camioneta. Los asientos son muy cómodos y las superficies táctiles son bastante agradables, pero hay mucho plástico duro. Todo el infoentretenimiento está ahí, completo con navegación y pantalla táctil y todo lo que puedas desear, excepto botones y perillas reales. En general, el interior es mucho más SUV que camioneta.
Precios y opciones
La Ridgeline comienza en $30,375 para un modelo base FWD, o $32,175 para AWD. Aún obtienes muchas funciones a ese precio, pero no es la camioneta que deseas. Realmente, el punto óptimo comienza en $38,630 con la edición RTL-T. Esto le brinda un vehículo muy bien equipado con navegación y la interfaz de pantalla táctil de 8 pulgadas con Apple CarPlay y Androide Auto. A partir de ahí, las características tecnológicas y de seguridad se acumulan hasta llegar a la Black Edition de lujo superior por $43,770.
El precio total de la caminata por Ridgeline es de poco más de $10,000, por lo que no tiene mucho sentido escatimar. Sin duda, el mejor valor se encuentra en el tercio superior del rango de precios. Además, la Ridgeline es una camioneta cara, pero no más cara que una competidora equipada de manera similar.
la experiencia humana
Esta revisión ha ofrecido mucha información técnica sobre cómo está construida la Ridgeline y por qué es diferente de otras camionetas. Pero lo que le importa es la experiencia práctica de conducción, y ahí es donde la Ridgeline realmente se distingue de la competencia. La Ridgeline es totalmente capaz, pero sigue siendo sofisticada. La mayoría de las camionetas ofrecen una marcha bastante primitiva y una comodidad mínima en comparación con un automóvil o un SUV, pero la Ridgeline es suave y cómoda. La cabina Ridgeline es más silenciosa que otras camionetas en la carretera y el vehículo absorbe los baches como un automóvil de pasajeros.
El resultado neto de todo esto es la camioneta más cómoda y habitable que jamás haya tenido. Por lo general, los propietarios de camionetas sacrifican comodidad y calidad de marcha por utilidad, pero la Ridgeline es una camioneta que usted Puede conducir todo terreno, tirar de un remolque, aventurarse por el continente o simplemente pasar una agradable noche en la ciudad. Este es un camión que puede ser su único vehículo sin concesiones.
Máximos
- Excelente conducción y manejo.
- Buena potencia del motor
- Buena capacidad de remolque/transporte
- Excelente diseño de cama
Mínimos
- Superficies interiores de plástico duro
- El sistema de infoentretenimiento necesita mandos reales
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