Revisión del Audi R8 V10 Spyder 2018

El personal de Digital Trends tiene una obsesión descarada con el Audi R8. De nuestro primer viaje, para nuestro experiencia en pista, a nuestra reseña, para nuestro Premios al Coche del Año, cada poco de tiempo que pasamos sentados en el modelo Halo del fabricante de automóviles alemán nos ha dejado tartamudeando elogios a cualquiera que esté dispuesto a escuchar. Se podría decir que teníamos un buen presentimiento al comenzar esta evaluación de la versión en topless, pero debido a que nada se puede dar por sentado, nos atamos (con sacrificio) al superdeportivo con motor central para otro redondo. Entonces, sin más preámbulos, siga leyendo para conocer nuestra revisión del Audi R8 Spyder V10 2018.

Qué hay de nuevo

La segunda generación del R8 de Audi debutó en 2016 con ajustes de estilo evolutivos, más potencia, tecnología interior mejorada y una plataforma completamente nueva. El R8 Spyder V10 comparte motor, plataforma y carrocería con el V10 Coupé, pero modifica la silueta del superdeportivo con una capota plegable. Al momento de escribir este artículo, solo está disponible un V10 Spyder básico, aunque a principios del próximo año estará disponible una versión de 610 caballos de fuerza (para igualar al V10 Plus Coupe).

Niveles de equipamiento y características

Como regla general, los convertibles pierden parte de la gracia estética de sus homólogos cupé. Algo en los espacios entre paneles de un techo rígido plegable o en la tela amontonada de un techo de trapo simplemente parece… extraño. Sin embargo, el Audi R8 Spyder viola claramente esta tendencia.

Si bien las versiones descapotables de la mayoría de los autos deportivos parecen una ocurrencia tardía (“solo quítale la capota aquí, Bill”), el R8 Spyder se siente como un rediseño desde cero de un auto que ya era atractivo. En particular, ya sea que su techo de tela esté elevado o guardado, el R8 Spyder muestra sus lamas tapizadas en fibra de carbono, su perfil bajo y su parte trasera alargada. ¿Por qué esconder una carrocería estilizada debajo de un techo plegable, revelando sólo los mejores ángulos después de la conversión? El R8 Spyder se vende las 24 horas del día, los 7 días de la semana.

Como progresión del diseño de la primera a la segunda generación, lo que más apreciamos es el perfil y las vistas traseras del R8 Spyder. Aún no hay consenso sobre el morro ultra afilado del superdeportivo actualizado, pero esos llamativos faros LED son universalmente malos. Nuestro modelo de prueba Vegas Yellow (que fluctúa entre un tono Pantone y Mostaza según la iluminación) llama mucho la atención, pero sigue siendo más conservador que su Lamborghini Huracán Spyder primo.

Hasta que la versión V10 Plus llegue a las salas de exhibición, el Audi R8 Spyder 2018 es bastante sencillo. Con un precio inicial de $177,100, el modelo de techo irregular es $12,200 más caro que su contraparte de techo fijo.

Las características más destacadas de serie incluyen asientos deportivos de cuero Nappa con ajuste de 18 posiciones y calefacción, llantas de aleación forjadas de 19 pulgadas con neumáticos de verano, faros LED, control de clima automático, Navegación MMI, Audi Virtual Cockpit, un sistema de sonido Bang & Olufsen de 13 parlantes y una cámara de visión trasera.

Para diferenciar su R8 Spyder, Audi ofrece un paquete óptico negro ($3,000), molduras exteriores de carbono ($4,800), paquete interior de carbono ($3,400), cuero con puntadas de diamante ($3,500), costuras en contraste ($500), llantas de aleación forjadas de 20 pulgadas y 10 radios ($1,500) y pinzas de freno pintadas de rojo ($700). En cuanto al rendimiento, el sistema de dirección de relación variable de Audi agrega $1,400 y los frenos cerámicos de carbono refuerzan el resultado final con la friolera de $9,900.

Descripción general de la tecnología

Superdeportivos tienden a ser "súper" de afuera hacia adentro, lo que significa que su diseño exterior y la mecánica del vehículo dirigen la conversación. Si bien el R8 Spyder tiene una presencia definitiva en la carretera y un rendimiento brillante, gran parte de su factor sorpresa sólo se puede experimentar desde el interior de la cabina.

La tecnología interior ocupa un lugar central desde el momento en que accionas el botón de encendido rojo sangre del R8. En lugar de un monitor central mal integrado, un monitor TFT de tamaño insuficiente e indicadores analógicos, Audi consolida toda la información dentro de una pantalla digital de 12,3 pulgadas, ubicada directamente frente al conductor.

La 'cabina virtual' de Audi es a partes iguales sofisticado e intuitivo, con una interfaz reconfigurable para aumentar o disminuir la prominencia de los mapas/navegación, datos de rendimiento, medios, música y datos de telemetría de Google Earth. Tan impresionante es el módulo de controladores que ni siquiera nos perdemos Apple CarPlay o Android Auto funcionalidad.

Complementando la intriga visual del R8 Spyder se encuentra un excelente sistema de audio. 13 parlantes y 550 vatios de las bondades de Bang & Olufsen transforman el R8 Spyder en una sala de conciertos, para ti y tráfico circundante. Un par de puertos USB, dos ranuras para tarjetas SD, un solo conector auxiliar, audio Bluetooth, HD Radio y Sirius XM brindan amplias opciones de carga y reproducción de música. Por otra parte, con una banda sonora V10 bajo demanda, es posible que te olvides por completo del audio alternativo.

Ajuste y acabado interior

Más allá de sus dispositivos de última generación, la cabina del R8 Spyder es una habitación visualmente estimulante y sumamente cómoda para dos. El diseño interior fluye desde el compartimiento del conductor, siguiendo un panel inclinado hacia abajo en el tablero hasta lograr un diseño envolvente. Cada detalle está orientado hacia el piloto, incluidas las salidas de aire, los puntos de control del clima y la consola central.

Esto proporciona al conductor una sensación de control total, enfatizada por su capacidad para controlar casi todos los ajustes de comodidad y rendimiento sin levantar la mano del volante de fondo plano rueda.

El cuero suave adorna los asientos, el volante, los paneles de las puertas, el selector de marchas, el túnel central y (si está opcional) el tablero para resaltar el posicionamiento premium del R8. Las incrustaciones de antracita o fibra de carbono, junto con detalles en metal cepillado, lucen y se sienten espectaculares. Los asientos deportivos estándar con calefacción y ajustables en 18 direcciones brindan un excelente soporte lateral y priorizan la comodidad. Las costuras opcionales con diseño de diamantes en los asientos y las costuras decorativas en otros lugares dan vida al cuero de color oscuro.

Después de todo, un superdeportivo es un capricho egoísta; ¿Por qué no elegir uno con interior? y despojos exteriores?

Rendimiento de conducción y MPG

El Audi R8 Spyder 2018 no intentará matarte. Si su criterio para la compra de un superdeportivo incluye experiencias de conducción habituales cercanas a la muerte, ¿podemos sugerirle el Dodge Viper o locura equivalente. Ciertamente, el mundo necesita "morder la mano que alimenta" máquinas de alto rendimiento, pero el R8 defiende un lado más habitable de la propiedad de un superdeportivo.

La calidad de conducción es primero la de un automóvil de lujo y luego la de un vehículo de alto rendimiento, los voladizos delanteros y traseros no raspan nada con una pendiente, el transmisión de doble embrague de siete velocidades Es suave como la seda en modo automático. Estos refinamientos culminan en un conductor diario perfectamente razonable. Claro, no todo es práctico para un sedán familiar. Como cualquier otro superdeportivo de motor central, el maletero delantero o “frunk”, por así decirlo, apenas es lo suficientemente grande para una maleta pequeña, y las puertas extralargas significan una salida incómoda en un estacionamiento lleno de gente. Entonces, ya sabes, ¿tal vez comprar un segundo auto para transportar cosas?

“Habitable”, te burlas. "¡Otra forma de decir 'aburrido', querrás decir!" Sólo si consideramos que los deportes de motor son aburridos cuando nadie choca. Por mucho que el R8 Spyder esté diseñado para adaptarse, sus órdenes de marcha son emocionantes. Directamente detrás de la cabina, un motor V10 de aspiración natural de 5.2 litros convierte la combustión en una aceleración deslumbrante y un sonido ensordecedor (nos quedamos sin palabras reales para describirlo). Números: 540 caballos de fuerza y ​​398 libras-pie de torsión; de 0 a 60 mph en 3,6 segundos, velocidad máxima de 198 mph; Línea roja de 8.500 rpm; 17 mpg combinadas.

Desbloquear la caja de música del motor es tan sencillo como pisar el acelerador, pero acceder al potencial de rendimiento del R8 requiere un par de pasos más. Audi sistema de selección de unidad ajusta el peso de la dirección, la respuesta del acelerador y la amortiguación de la suspensión de acuerdo con tres modos de conducción preestablecidos y una selección personalizada. Además, la caja de cambios de doble embrague de siete velocidades cuenta con modo de conducción estándar, modo deportivo (cambios más rápidos, retención de marchas más prolongada) y modo manual completo. Es posible cambiar de marcha por su cuenta mediante el propio selector de marchas o mediante las levas montadas en el volante.

El sistema de tracción total Quattro de Audi es una maravilla. Incluso con el control de tracción en el modo “Sport”, menos restrictivo, el agarre y la estabilidad inquebrantables del automóvil crean una confianza ilimitada. Para amplificar la seguridad y el compromiso hay un sistema de dirección hipersensible y un frenado muscular. Otros superdeportivos pueden tener límites de curvas más altos, pero sólo un piloto profesional en un circuito de carreras estaría calificado para alcanzarlos. En el salvaje oeste de las vías públicas, el R8 es el más adecuado para tus travesuras con pies de plomo.

El R8 Spyder te hará disfrutar de su ritmo de rendimiento, pero el verdadero festival comienza en el momento en que bajas la capota.

Seguridad

El Audi R8 V10 Spyder 2018 viene de serie con bolsas de aire de una etapa para el conductor y de dos etapas para el pasajero delantero, bolsas de aire laterales, bolsas de aire para las rodillas del conductor y del pasajero delantero, ABS, control de estabilidad, cámara retrovisora, sensores de estacionamiento y crucero adaptativo control. Audi no ofrece ayudas al conductor adicionales para la línea R8. Como la mayoría de los superdeportivos, el R8 no ha sido sometido a pruebas de choque por parte del IIHS o NHTSA.

Cómo equiparía DT este coche

Gracias a una generosa lista de características estándar, mantendríamos nuestro Audi R8 V10 Spyder 2018 bastante simple. Si bien son geniales, las molduras de fibra de carbono afectan poco el peso del vehículo, por lo que renunciaríamos a esos paquetes exteriores o interiores. Los detalles exteriores pintados en plata estándar equilibran muy bien nuestro trabajo de pintura preferido en Amarillo Vegas. Nuestra única opción exterior serían las impresionantes llantas de aleación forjadas con diseño en Y de 20 pulgadas ($1,500). En el interior, agregaríamos el paquete de cuero con costuras de diamantes ($3500). Incluyendo estos extras, nuestro R8 Spyder perfecto nos costaría $182,600 más destino y manejo.

Nuestra opinión

A menudo nos hemos preguntado: si no hubiera un grupo dedicado de consumidores de convertibles, ¿los fabricantes de automóviles se esforzarían siquiera en diseñar, diseñar y producir otra variante de modelo? Teniendo en cuenta que los cupés suelen ser más atractivos, más prácticos y más asequibles, tal vez no. Si no fuera por el Audi R8 Spyder 2018, podríamos tolerar un mandato de techo fijo, pero un mundo sin este elegante descapotable es un mundo que nunca queremos ver. Resulta que quitar la tapa a la perfección sólo nos permite admirarla más completamente.

¿Hay una mejor alternativa?

El Audi R8 Spyder 2018 compite más directamente con el McLaren 570S Araña y Porsche 911 Turbo Cabrio. Entre ellos, el McLaren es el más potente, el Porsche es el más rápido hasta las 60 mph y el R8 Spyder es (a nuestros ojos) el más atractivo. Los compradores que quieran una experiencia de alto rendimiento, sin techo, preferirán el McLaren de 208.000 dólares, y aquellos que quieran ocultar la potencia de su coche en una carrocería deportiva normal y corriente elegirán el Porsche. Todos los demás encontrarán deleite visual y sensorial más que suficiente en el R8 Spyder.

¿Cuánto tiempo va a durar?

2018 es el primer año modelo para la segunda generación del Audi R8 Spyder, por lo que no espere cambios significativos hasta dentro de bastante tiempo.

¿Deberías conseguir uno?

¿Puedes pagarlo? Si la respuesta es “sí” y está buscando un superdeportivo convertible, el Audi R8 Spyder 2018 es absolutamente el indicado.

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