La colección se encuentra en un edificio de cinco pisos que cuenta con paredes de vidrio y techos de espejos. No debe confundirse con el museo oficial de Volkswagen, que se encuentra al otro lado de la ciudad natal de la empresa. ZeitHaus celebra la historia, el diseño y la tecnología mostrando modelos que han dejado una huella imborrable. sobre la evolución del automóvil, independientemente de que fueran fabricados o no por Volkswagen Grupo.
Algunos de los coches expuestos han sido restaurados minuciosamente, mientras que otros están simplemente magníficamente conservados. Algunos son estudios de diseño únicos y otros son uno entre un millón o más. De todos modos, la mayoría de ellos son totalmente funcionales y se utilizan regularmente en rallyes de coches clásicos y otros eventos en Alemania y en el extranjero. Hay algo para cada entusiasta, ya sea que le guste el Cord 812 o el Autobianchi A112. La diversidad es lo que hace del ZeitHaus el museo del automóvil más visitado del mundo.
Hemos seleccionado diez de los coches más destacados que se exponen actualmente en el museo ZeitHaus. Sin embargo, tenga en cuenta que la colección de Volkswagen incluye más de 200 automóviles que entran y salen del museo con regularidad. En otras palabras, si visitas Autostadt dentro de un año, el museo puede parecer completamente diferente.
1886 Benz patente-motorwagen
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Construido en 1886, el Patent-Motorwagen es ampliamente aclamado como el primer vehículo diseñado desde cero para utilizar un motor de combustión interna. Los coches construidos antes eran simplemente carruajes de caballos motorizados. El inventor Karl Benz recibió por su creación la patente alemana número 37435, lo que explica su nombre.
El Motorwagen estaba propulsado por un motor monocilíndrico montado horizontalmente con una cilindrada de 984 cc. Generaba poco menos de un caballo de fuerza a 400 rpm, suficiente para que el Patent-Motorwagen alcanzara una velocidad máxima de 10 mph. Si bien el vehículo de tres ruedas siguió siendo un prototipo, es el automóvil en el que tienen sus raíces todos los miembros actuales de la línea Mercedes-Benz. El ejemplar expuesto en el museo ZeitHaus es una réplica del original, que se encuentra en el Deutsches Museum de Múnich desde 1906.
1937 Cordón 812 S/C
El Cord con morro ataúd fue un ícono del diseño automotriz estadounidense durante la década de 1930, pero ahí no termina su influencia. Fue el primer modelo producido en serie con faros retráctiles y el primer coche que equipaba de serie una radio.
Era igual de innovador debajo de la piel. Presentaba un motor V8 de 4,7 litros que utilizaba un sobrealimentador para generar 170 caballos de fuerza a 3500 rpm. La potencia se transfirió a las ruedas delanteras, una configuración que era prácticamente inaudita en ese momento, especialmente para un sedán caro y de alta gama. Sólo se construyeron 134 ejemplares del Cord 812 S/C.
1938 Porsche tipo 60
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En 1935, Alemania encargó al ingeniero Ferdinand Porsche que desarrollara un automóvil popular capaz de poner a la nación sobre ruedas. Tenía que ser simple, eficiente y asequible. Porsche construyó los primeros autos de prueba en 1936 y fabricó los primeros modelos de preproducción de lo que luego se convertiría en el Volkswagen Beetle en 1938.
Estos coches de preproducción se denominaron internamente Porsche Type 60. Eran muy parecidos al Beetle de producción normal, hasta la ventana trasera dividida y el motor de cuatro cilindros refrigerado por aire montado en la parte trasera.
1939 Bugatti Tipo 57SC Atlántico
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El Bugatti Type 57SC Atlantic es uno de los coches más deseados que jamás haya fabricado la marca francesa. Sorprendentemente aerodinámico, contaba con una carrocería en forma de ala inspirada en el mundo de la aviación, un parabrisas inclinado y aletas. Los paneles de la carrocería estaban hechos de aluminio y remachados a mano.
El 57SC Atlantic era un superdeportivo. Utilizaba un motor de ocho cilindros y 3,3 litros sintonizado para generar 200 caballos de fuerza a 5.500 rpm gracias en parte a un sobrealimentador. Podía alcanzar una velocidad máxima de 124 mph, lo que era asombroso en la década de 1930. En aquel entonces, ver una explosión del 57SC Atlantic era tan impresionante como ver un Chiron hoy, y era mucho menos probable que sucediera, porque solo se construyeron cuatro ejemplares.
1945 Tatra 87
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Introducido en 1936, el Tatra 87 fue el primer automóvil diseñado en un túnel de viento. En consecuencia, presentaba un coeficiente aerodinámico de 0,36; para poner esa cifra en perspectiva, un Ferrari Testarossa alcanzó la misma cifra en 1986.
El diseño del 87 se caracterizaba por tres faros, un parabrisas envolvente formado por tres piezas de cristal separadas y una enorme aleta en la parte trasera. La potencia provenía de un V8 de 3.0 litros refrigerado por aire montado detrás del compartimiento de pasajeros, una configuración que perduró durante décadas en otros modelos Tatra después de que el 87 fuera eliminado.
Citroën DS 1955
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El Citroën DS era uno de los coches más avanzados cuando hizo su debut público durante la edición de 1955 del Salón del Automóvil de París. Desarrollado para sustituir al Traction Avant, destacaba por un diseño muy futurista y un novedoso sistema de suspensión hidráulica que proporcionaba una conducción sumamente cómoda, incluso en carreteras en mal estado. Citroën recibió más de 79.000 pedidos del DS cuando el salón de París cerró sus puertas varios días después.
Los ejecutivos eligieron nombrar DS al sedán insignia de Citroën porque las letras se pronuncian “déesse” en francés, una palabra que se traduce literalmente como diosa. El DS recibió un pequeño lavado de cara en 1967 que incorporó faros direccionales y permaneció en producción hasta 1975. Fue un automóvil tan influyente que recientemente generó su propia marca.
1955 Volkswagen Escarabajo
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El Beetle de Volkswagen tuvo un comienzo difícil, pero las ventas aumentaron rápidamente en Europa, Estados Unidos e incluso en lugares tan lejanos como Brasil y Australia. El Beetle se convirtió en una de las historias de mayor éxito de la industria automotriz en tan solo unos pocos años.
En 1955 se fabricó el Escarabajo número un millón. Para celebrar la ocasión, Volkswagen construyó un Beetle especial y único con una llamativa pintura dorada y diamantes incrustados en ambos parachoques, ambos estribos, el bisel del faro delantero y casi todas las piezas del recortar. El tratamiento continuó en el interior con tapizado rosa.
1965 Austin 850
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El Mini original llevó docenas de nombres a lo largo de su larga e ilustre producción. En la década de 1960, la variante Austin 850 era la que los compradores británicos tenían más probabilidades de conducir a casa después de visitar a un concesionario con un cheque en blanco en la mano.
El ejemplar expuesto en el museo ZeitHaus es especial porque es el Mini número un millón producido. Fue construido en febrero de 1965, apenas seis años después de que el modelo saliera a la venta por primera vez. Austin optó por celebrar el hito de una manera más discreta que Volkswagen, y el Mini conmemorativo es en gran parte original, salvo por una placa de metal en el guardabarros delantero derecho.
1968 EMPI diablillo
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El EMPI Imp no fue el primer buggy para dunas basado en Volkswagen; ese honor es para Meyers Manx. Sin embargo, fue el primer buggy construido por un proveedor afiliado oficialmente a Volkswagen. El Imp obtuvo la certificación legal para circular en Alemania, lo cual era más fácil de decir que de hacer, y Karmann lo produjo tanto como kit como como automóvil completo.
Como casi todos los buggies, el EMPI Imp utilizó un cuerpo compuesto liviano que se dejó caer sobre una bandeja de Beetle. Prácticamente no hubo modificaciones mecánicas que informar, lo que significa que el Imp estaba equipado con un motor de cuatro cilindros y 1.5 litros refrigerado por aire procedente del Beetle, sintonizado para producir 44 caballos de fuerza. Curiosamente, el tacómetro estaba integrado en el capó.
2007 Volkswagen GTI W12-650
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El concepto GTI W12-650 sigue siendo el Golf más rápido y potente jamás construido por Volkswagen. Para crearlo, los ingenieros enviaron el banco trasero nuevamente al contenedor de piezas y lo reemplazaron con un motor W12 de 6.0 litros biturbo con 650 caballos de fuerza (de ahí su nombre) y 553 libras-pie de torsión. Atornillado a una transmisión automática de seis velocidades, el motor de 12 cilindros hizo que el W12-650 pasara de 0 a 60 mph en 3,7 segundos.
El W12-650 era más ligero, más bajo y mucho más ancho que un GTI estándar. Fue bien recibido por la prensa y los entusiastas, y muchos creyeron que la dirección de Volkswagen lo aprobaría para una producción limitada; Después de todo, conceptos más locos han cobrado vida antes. Sin embargo, al final siguió siendo un modelo único.
Ronan Glon es un periodista estadounidense de tecnología y automoción que vive en el sur de Francia. Como colaborador desde hace mucho tiempo de Digital...
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