El control de crucero es la forma perfecta de neutralizar un buen coche deportivo. Realmente no importa si conduces un Porsche 911 GTS o un Volkswagen Passat cuando estás Conduciendo con una sola mano por la I-80 a una velocidad constante de cinco grados, con la pierna derecha descansando perezosamente en el espacio para los pies. Así fue hasta ahora. Porsche desarrolló su sistema InnoDrive para ofrecer una conducción sin estrés sin silenciar los genes de rendimiento de un automóvil.
Basado en datos
Porsche InnoDrive es el control de crucero de próxima generación del fabricante de automóviles. Sabe casi tanto sobre el coche, sus capacidades y su entorno como el conductor, pero aprende de una manera diferente.
El software se basa en parte en los datos enviados por los diversos sensores del automóvil, como los instalados para monitorear el ángulo de dirección, para calcular la estrategia de conducción ideal para una ruta en particular. Puede saber cuándo la carretera está mojada (o cuando está nevando) analizando cómo
La gestión de estabilidad de Porsche Interviene la tecnología (PSM), que elimina la necesidad de incorporar datos meteorológicos. InnoDrive está completamente basado en sensores; Ninguna de la información de la que se alimenta proviene de (o a través de) Internet.Los sensores son sólo una parte de la ecuación. InnoDrive También utiliza la cámara de a bordo para "leer" las señales de tráfico, aunque un portavoz de Porsche nos dijo que todavía no reconoce los semáforos. Finalmente, consulta los datos de navegación proporcionados por cartógrafo digital AQUÍ para saber cuándo hay una colina en la que debe acelerar, cuándo hay una curva en la que debe reducir la velocidad y cuándo hay una rotonda que el conductor debe conocer. También ayuda a equilibrar las dos fuentes de energía que componen un transmisión híbrida seleccionando qué partes de la ruta se conducen mejor con gasolina, cuáles requieren sólo electricidad y cuáles requieren ambas.
InnoDrive está completamente basado en sensores; Ninguna de la información de la que se alimenta proviene de (o a través de) Internet.
InnoDrive reúne todos estos datos para mantenerse casi tres kilómetros por delante del conductor en todo momento, Gernot Döllner, el jefe de la línea de modelos Panamera, dijo a Digital Trends durante una conferencia de prensa en Porsche. sede. Una pantalla ubicada en el lado izquierdo del grupo de instrumentos muestra claramente cada fragmento de información relacionada con el software.
Como siempre, hay algunos peros. Döllner explicó que Porsche no puede ofrecer InnoDrive en todo el mundo (al menos no todavía) porque el sistema necesita un mapa muy preciso para funcionar. No tiene sentido construir un automóvil que frene en las curvas si reduce la velocidad 500 metros demasiado tarde o si, para empezar, no puede saber en qué carretera está. InnoDrive funciona en todo Estados Unidos, pero otras partes del mundo tendrán que conformarse con servicios regulares. control de crucero adaptativo en el futuro previsible. No se puede engañar al sistema, ya que automáticamente entra en modo de suspensión cuando detecta que el automóvil ingresa a un país donde no puede funcionar correctamente.
Software enérgico
Experimentamos InnoDrive en el último Panamera 4 E-Hybrid en las carreteras de Stuttgart, Alemania, donde tiene su sede la empresa y su museo oficial se encuentra. Notamos que el dinamismo varía mucho según el modo de conducción seleccionado. Eso sí, estamos hablando de un Panamera; no puedes marcar la flexibilidad de un viejo Buick Roadster.
Cuando se deja en modo normal, el coche acelera menos bruscamente y toma las curvas con menos entusiasmo que un conductor humano con necesidad de velocidad. Está cerca de lo que consideraríamos un ritmo promedio. Tenga en cuenta que InnoDrive no hace que el Panamera sea autónomo; lejos de ahi. En el mejor de los casos, es un sistema de nivel dos, lo que significa que el conductor aún debe mantener las manos en el volante.
El ritmo aumenta considerablemente en el modo deportivo. InnoDrive lanza al Panamera en curvas como lo haría Juan Manuel Fangio (aunque nos dicen que no es tan rápido como un conductor experimentado), frena considerablemente más fuerte y requiere más potencia del motor a medida que acelera fuera de una doblar. Esta no es la opción que le gustaría elegir para un crucero relajado. Es increíblemente animado y será mejor que mantengas el ritmo de la dirección si la carretera en la que estás es aunque sea un poco sinuosa. El sistema se ralentiza si detecta más movimientos de dirección de los que está preparado.
Cuando se trata de conducir un coche deportivo Enérgicamente en un camino rural agradable, preferimos hacerlo nosotros mismos que compartir la experiencia con los sensores a bordo. Porsche explicó que no todos los conductores piensan de esa manera y que es importante darles opciones. Quienes quieran la asistencia de InnoDrive pueden activarla; aquellos que no lo hagan pueden ignorarlo y dispararse ellos mismos. El Panamera nunca impone sus características tecnológicas al conductor, un rasgo que apreciamos.
InnoDrive nos gustó más en el autopista alemana. Puede resultar difícil de creer; probablemente estés pensando: "pero es la autopista y estás conduciendo un Porsche, ¿por qué no compruebas su velocidad máxima?" Precisamente porque es la autopista. No todos los tramos del sistema de carreteras de Alemania son ilimitados, las obras viales son inusualmente comunes y el tráfico intenso es normal.
En este entorno, InnoDrive regula la velocidad del vehículo teniendo en cuenta las condiciones del tráfico y los límites de velocidad en constante cambio. Realmente se nota que va un paso por delante cuando el Panamera empieza a subir una colina. Con el control de crucero, habría un retraso. El coche perdería velocidad, probablemente reduciría marchas, aceleraría frenéticamente, subiría marchas y finalmente se estabilizaría en una velocidad más o menos cercana a la que estaba programada. Con InnoDrive, se elimina el alboroto porque el coche ya sabe que necesita acelerar para mantener el ritmo.
El único Porsche disponible actualmente con Innodrive es el Panamera de segunda generación. El nuevo modelo presentado recientemente. Cayena de tercera generación También ofrecerá el control de súper crucero de la marca cuando salga a la venta el próximo año, y la tecnología se extenderá gradualmente a otros modelos (como el Panamera Sport Turismo) En los próximos años. Será una opción con un precio cercano a los $4,000, pero predecimos que es una casilla que muchos compradores marcarán.
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