Actualmente, Volvo está atravesando el tipo de transformación drástica que pocos fabricantes de automóviles se atreven a emprender. Básicamente, la empresa sueca empezó desde cero; tomó una nueva dirección de diseño e invirtió en características tecnológicas de última generación para reinventar completamente su línea.
La transformación permitirá a Volvo vender 800.000 automóviles anualmente para 2020, un salto que no sería posible si solo vendiera grandes sedanes, camionetas y crossovers.
La familia de la serie 40 crecerá en los próximos años y desempeñará un papel importante en la expansión de la empresa.
En términos generales, la gama Volvo se divide en tres líneas de modelos diferentes denominadas serie 90, serie 60 y serie 40, respectivamente. La familia de la serie 40 crecerá en los próximos años y desempeñará un papel importante en la expansión de la empresa. porque los modelos estarán dirigidos directamente al corazón del lucrativo y altamente competitivo compacto premium. segmento. Todos viajarán sobre una nueva plataforma llamada Arquitectura Modular Compacta (CMA) y tendrán el honor de ser los primeros modelos compactos verdaderamente globales de Volvo.
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La plataforma CMA se desarrolló con el aporte de Geely, la empresa matriz de Volvo. Es una situación en la que todos ganan. Volvo puede aprovechar los beneficios financieros de las economías de escala, mientras que Geely logra ascender un escalón en el mercado de su país de origen, China. Volvo enfatiza que los autos que construirá sobre la plataforma CMA no se parecerán en nada a los que fabrica Geely. No se equivoque, este no es un simple caso de ingeniería de insignias.
¿Cómo se ve el futuro?
Volvo inauguró la plataforma CMA introduciendo dos conceptos llamados 40.1 y 40.2, respectivamente, en su ciudad natal de Gotemburgo, Suecia.
Thomas Ingenlath, vicepresidente senior de diseño de Volvo, utilizó hábilmente zapatos de diseñador para demostrar el proceso de implementación del lenguaje de diseño más nuevo de la compañía en sus modelos más pequeños. Los competidores alemanes –en particular Mercedes-Benz y Audi– han adoptado perezosamente un estilo de muñeca rusa que hace que sus autos parezcan diferentes tamaños del mismo par de zapatos. Volvo pretende mantener un parecido familiar entre sus coches de las series 40, 60 y 90, pero Ingenlath quiere asegurarse de que los zapatos luzcan diferentes.
Es importante señalar que el 40.1 y el 40.2 son meros estudios conceptuales en este momento, pero proporcionar una indicación fiable de la dirección que tomará el departamento de diseño de Volvo en los próximos años. años. El 40.1 toma la forma de un crossover con una fascia delantera de aspecto musculoso, una generosa cantidad de distancia al suelo, manijas de las puertas perfectamente integradas en los pilares C y parte trasera en forma de palo de hockey lámparas. En otras palabras, se reconoce instantáneamente como un miembro de la familia Volvo, pero no es una copia al carbón del XC90.
El 40.2 lleva el diseño un paso más allá. Volvo explica que no quería fabricar un sedán normal de tres cajas, por lo que consideró otras opciones.
“[Queríamos] tener algo un poco diferente que se dirigiera a las personas que no buscan un SUV o un hatchback”, explicó el CEO de Volvo, Håkan Samuelsson, durante una mesa redonda celebrada después de la revelación. “Queremos ofrecer algo especial en el segmento. Es un coche que parece un sedán pero que ofrece un poco más de funcionalidad: es casi tan práctico como un hatchback. Esa es una buena combinación”, añadió.
- 1. Concepto Volvo 40.2
- 2. Concepto Volvo 40.1
- 3. Concepto Volvo 40.2
- 4. Concepto Volvo 40.1
En consecuencia, el 40.2 que desafía el segmento combina atributos tomados tanto del mundo de los sedanes como del mundo de los hatchbacks, y es aproximadamente una pulgada más alto que el sedán promedio. Una vez más, Volvo no se limitó a copiar el diseño del 40.1 y pegarlo en una carrocería diferente. Lleva un frente específico con faros más nítidos y una parrilla más delgada, tiene un pilar C distintivo y su fascia trasera recibe luces traseras en forma de C. Es realmente llamativo cuando lo ves en el metal.
¿Qué hay debajo de la chapa?
Los modelos de la serie 40 ayudarán a Volvo a alcanzar su objetivo de vender un millón de coches electrificados para 2025. La plataforma CMA se desarrolló pensando en la electrificación desde el principio, y Volvo ha diseñado una nueva transmisión híbrida enchufable. para sus modelos compactos es esencialmente una versión reducida del innovador T8 Twin Engine que se encuentra actualmente en el XC90, entre otros. otros.
La plataforma CMA es capaz de recibir una transmisión totalmente eléctrica que cuenta con una autonomía total de no menos de 220 millas.
Samuelsson dijo a Digital Trends que el motor de tres cilindros podría ofrecerse en otras líneas de modelos en un futuro no muy lejano.
“Es posible, pero aún está abierto. Esto incluye el T5 Twin Engine, que se puede utilizar en algunos de los 60 coches”.
Volvo tiene otro as bajo la manga. La plataforma CMA es capaz de recibir una transmisión totalmente eléctrica que cuenta con un alcance total de conducción de no menos de 220 millas, una cifra que la coloca al menos a la par con los vehículos eléctricos tan publicitados como el chevrolet perno y el Tesla modelo 3. Una gran batería de iones de litio ubicada justo debajo del compartimiento de pasajeros alimenta un motor eléctrico instalado en el compartimiento del motor. Aumentar la altura de manejo permite a los ingenieros maximizar el alcance al instalar una batería más grande.
¿Qué pasa con la tecnología?
Con los coches de la serie 40, Volvo quiere atraer a los millennials a las salas de exposición. Los términos "millennials" y "tecnología" generalmente van de la mano, por lo que los modelos de la serie 40 se beneficiarán del software de información y entretenimiento extraído del buque insignia de la serie 90. Esto incluye la gran pantalla táctil similar a una tableta que le ha valido premios y reconocimientos a Volvo en los últimos años.
He aquí un hecho poco conocido: Volvo fue pionero en la automoción teléfono inteligente aplicación cuando lanzó un calentador remoto. Nuevamente está superando los límites de la conectividad al reemplazar la llave del auto tal como la conocemos. Una función que se añadirá a la aplicación Volvo on Call el próximo año hacer posible que los propietarios funcionen sin llave e incluso enviar virtualmente sus llaves a otro conductor, como un amigo o un familiar. Todo lo que se necesita es un dispositivo con Bluetooth para desbloquear y arrancar el automóvil.
La autonomía desempeñará un papel importante en el futuro de Volvo, tanto por motivos de seguridad como de practicidad. Samuelsson enfatizó que la idea no es vender vehículos totalmente autónomos que puedan ir del punto A al punto B sin ninguna intervención del conductor. En cambio, el software tomará el control cuando conducir se convierta en una tarea ardua, como cuando los conductores están viajando o atrapados en el tráfico. Volvo cree firmemente que la tecnología autónoma puede hacer la vida más fácil a los viajeros, especialmente a aquellos que viven y trabajan en áreas urbanas densas, y hacen que la conducción sea más segura al reducir en gran medida el número de accidentes. Recuerde, la compañía se ha comprometido a que nadie morirá ni resultará gravemente herido en uno de sus nuevos automóviles para 2020.
¿Qué es lo siguiente?
El próximo año se presentará un nuevo hatchback V40 y gradualmente se agregarán estilos de carrocería adicionales, incluido un crossover, a la línea de la serie 40. Volvo ha reafirmado su compromiso de vender el próximo V40 en Estados Unidos.
Samuelsson reveló que el primer vehículo eléctrico de producción total de Volvo, cuyo lanzamiento está previsto para 2019, no se basará en la plataforma CMA recientemente presentada. En cambio, utilizará la arquitectura SPA, que se encuentra en autos más grandes como el XC90 y el S90. Sin embargo, el vehículo eléctrico basado en CMA llegará poco después. Aún no se sabe qué forma adoptará, pero la transmisión es tan modular como la plataforma para la que está diseñado. instalado para que Volvo pueda usarlo técnicamente para impulsar un hatchback, un crossover, un sedán, todo lo anterior o cualquier otra cosa. enteramente.
Una cosa es segura: cuando se trata de lograr objetivos, Volvo puede hablar y ahora sabemos que también puede seguir el camino.
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