Mientras Volkswagen se sacude el polvo y pone su Puerta diésel escándalo de emisiones detrás de esto, el El carro de la gente El fabricante se dio cuenta de que necesitaba hacer un esfuerzo adicional para redimirse verdaderamente entre el público comprador. Para intentar compensar toda la negatividad, la empresa se comprometió a desarrollar más híbridos y vehículos eléctricos para el futuro cercano.
Eso llevó a la introducción de su I.D. alineación, que presenta una completamente nueva plataforma que generará una variedad de vehículos eléctricos de producción. Obtuvimos una vista previa de esos modelos a través de varios conceptos en los últimos años, incluido el IDENTIFICACIÓN. Zumbido, que resucita la empresa microbús. Otros incluyen el IDENTIFICACIÓN. crozz, IDENTIFICACIÓN. vizzion, y el IDENTIFICACIÓN. Pero el plan para construir estos nuevos vehículos eléctricos no fue suficiente para satisfacer a los nuevos ejecutivos de Volkswagen, que quieren dejar atrás para siempre el sucio asunto del diésel de la compañía.
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Invertiremos 2 mil millones de dólares en infraestructura de carga eléctrica en EE. UU., en caminos y autopistas
Para asegurarse de que el mundo se olvide de su problema con el diésel, Volkswagen fue un paso más allá y estableció un empresa externa dedicada a investigar y desarrollar una red de carga a nivel nacional en los EE. UU. Nos sentamos con Hinrich J. Wöebcken, CEO de Volkswagen of America, para conocer más sobre esta campaña. Tenga en cuenta que el jefe de Audi, Scott Keogh, triunfar Woebcken el 1 de noviembre de 2018.
“Como parte de nuestro acuerdo con el gobierno sobre esta decepción del diésel, nos comprometemos a invertir 2 mil millones de dólares en infraestructura de carga eléctrica en los EE. UU., en carreteras secundarias y autopistas: unos 800 millones de dólares solo en el estado de California, y otros 1.200 millones de dólares en todo el país”, dijo Woebcken en exclusiva a Digital Trends durante una conferencia de prensa. mesa redonda.
Volkswagen financió y estableció una empresa de nueva creación llamada Electrify America. Es una entidad de terceros completamente dedicada a construir estaciones de carga en todo el país para respaldar su nueva línea de vehículos eléctricos. La ampliación incluye la construcción de estaciones de carga en más de 650 sitios individuales y 300 sitios adicionales en carreteras en todo Estados Unidos. Otros fabricantes de automóviles que apoyan el esfuerzo incluyen Audi of America e incluso la nueva empresa de automóviles eléctricos Lucid. Motores. Al construir su propia red de carga respaldada por fábrica, el fabricante de automóviles espera ayudar a impulsar el éxito de sus vehículos eléctricos.
La iniciativa de Volkswagen con Electrificar América Puede equipararse un poco a la red Supercharger de Tesla. Cuando Tesla empezó a vender vehículos eléctricos en masa, comenzando con el Model S, la compañía creó su propia red Supercharger interna y respaldada por fábrica para los modelos Tesla actuales y futuros. Esto proporcionó a los clientes una manta de seguridad; alivió la ansiedad por el alcance y la distancia al respaldar los autos Tesla con una red de carga accesible y respaldada por fábrica.
Pero a diferencia de la infraestructura de carga de Tesla, que sólo pueden utilizar los propietarios de Tesla, Volkswagen no planea limitar su nueva red de carga estrictamente a sus propios productos. En cambio, la compañía planea hacer que su red de carga rápida sea compatible con todos los vehículos eléctricos.
La infraestructura de carga es tan importante para el vehículo eléctrico como las gasolineras para los coches de gasolina y diésel.
“Hemos desarrollado una sólida competencia en los EE. UU. para la infraestructura de carga con esta empresa independiente, Electrify America. Tiene su sede con nosotros en Virginia. Ahora están realizando entregas a nuestra empresa en Canadá”, continuó Woebcken. “Ahora mismo estamos en el proceso de invertir y construir estaciones de carga de alta potencia en Canadá. Además, Porsche y Audi pueden llegar antes con los coches eléctricos, por lo que es tan importante invertir en esta infraestructura de carga”.
El futuro y el éxito general de estos automóviles electrificados dependen en gran medida de los esfuerzos a nivel nacional para aumentar el número de estaciones de carga. Esto se debe a que la infraestructura de carga es tan importante para el vehículo eléctrico como lo son las estaciones de servicio para los automóviles que funcionan con gasolina y diésel. Mientras otros fabricantes de automóviles investigan y desarrollan vehículos eléctricos para el futuro cercano, el concepto de una red de carga interna o respaldada por el fabricante tiene ingenieros que desean proporcionar lo mismo apoyo.
Sin embargo, antes de que las empresas puedan siquiera comenzar, deben trabajar en estrecha colaboración con entidades gubernamentales, como planificadores urbanos y obras públicas. funcionarios, para garantizar que la tecnología actual pueda manejar la demanda de electricidad de alto voltaje necesaria para soportar una carga rápida y segura. estaciones. Si bien puede parecer fácil enchufar un vehículo eléctrico a un tomacorriente, lidiar con los altos voltajes necesarios para soportar la carga rápida convencional no lo es, especialmente con un sistema envejecido y obsoleto. infraestructura electrica. Además, enchufar un vehículo eléctrico o un híbrido enchufable a una toma de corriente tradicional de casa requiere una cantidad significativa de tiempo de inactividad para la carga, ya que el flujo de electricidad no suele ser lo suficientemente alto para soportar carga rápida.
Volkswagen está tomando de manera proactiva estas medidas adicionales para trabajar con ingenieros civiles y urbanistas para que sus Los cargadores pueden proporcionar fácilmente a los propietarios de vehículos eléctricos una forma estable, confiable y rápida de recargar durante más tiempo. jugo.
"[La infraestructura] tendrá una potencia de carga muy rápida y potente, de hasta 350 kilovatios por hora en estaciones donde la tecnología de baterías moderna se puede cargar muy rápidamente", afirmó además Woebcken. “Esta inversión, que es absolutamente independiente de Volkswagen AG, es una inversión que estamos haciendo por el país y todas las demás marcas son bienvenidas a compartir esta tecnología. Será una contribución importante para superar ese miedo a la ansiedad por el alcance”.
A pesar de los esfuerzos, tanto Woebcken como los ingenieros de Volkswagen reconocen los principales desafíos actuales que enfrentan. impedir que los vehículos eléctricos tengan suficiente éxito como para convertirse en algo tan común como los de gasolina y diésel vehículos.
Todos los autos de Volkswagen que saldrán después de 2020 tendrán más de 200 millas de alcance.
El mayor desafío para el éxito de los vehículos eléctricos, además de la falta de una infraestructura de carga generalizada, es la ansiedad por la autonomía. El término describe el miedo psicológico y la paranoia de quedarse sin electricidad para la propulsión. Este temor se ve amplificado por las distancias de conducción limitadas de los vehículos eléctricos en comparación con los de gasolina y la actual disponibilidad limitada de estaciones de carga. Para empeorar las cosas, cargar estas baterías puede llevar exponencialmente más tiempo que simplemente llenar un tanque de combustible líquido.
Las limitaciones de la tecnología de baterías actual explican por qué un vehículo eléctrico no puede viajar tan lejos como un vehículo de gasolina. La tecnología está parcialmente disponible, pero equilibrar el costo de desarrollarla a un precio que permita su implementación generalizada también presenta importantes reveses de desarrollo.
La solución para los vehículos eléctricos no sólo es ampliar el número de estaciones de carga disponibles, sino también implementar estaciones de carga rápida. Gracias a sus inversiones para desarrollar una infraestructura de carga con Electrify America, Volkswagen espera que la ansiedad por la autonomía sea cosa del pasado para los futuros propietarios de vehículos eléctricos. Además de ampliar el número de estaciones de carga disponibles, Volkswagen promete su nueva línea de Los vehículos eléctricos ofrecerán al menos 200 millas de autonomía para igualar la distancia de conducción de los vehículos tradicionales de gasolina. vehículos.
"La segunda razón principal por la que hasta ahora la movilidad eléctrica tropieza con obstáculos es la autonomía", explicó Woebcken. “En este momento, los coches y el mercado, la mayoría de los coches eléctricos del mercado no tienen suficiente autonomía. Todos los autos que Volkswagen lanzará después de 2020 tendrán más de 200 millas de alcance”.
Por último, el costo impide que los vehículos eléctricos se unan a la corriente principal. Este obstáculo de costos explica en parte por qué los vehículos eléctricos de Tesla son más caros que el automóvil común y corriente. Los automóviles de Tesla todavía no son del todo comunes y tienen un precio acorde porque la tecnología de electrificación detrás de ellos parece estar actualmente sólo disponible para aquellos que pueden permitírselo; Por eso Tesla se posiciona como un fabricante de automóviles premium. Con el nuevo I.D. Sin embargo, los ejecutivos esperan que los vehículos eléctricos ya no se limiten únicamente al mercado premium.
“La tercera gran razón por la que la movilidad eléctrica todavía no ha tenido éxito es básicamente el coste de los coches. Claro, si tienes un concepto para los millonarios, ellos pueden permitirse esos autos. Como empresa de automóviles para el pueblo, tenemos un enfoque de fabricar automóviles para millones, no sólo para millonarios”, concluyó Woebcken.
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