Autos conceptuales como el Mercedes-Benz EQ Flecha plateada arrojan una visión fascinante sobre el futuro de un fabricante de automóviles y nos dan una idea de lo que sucede dentro de las mentes de las personas que los diseñan. Ansioso por saber más, Digital Trends se sentó con Gorden Wagener, jefe de diseño de Mercedes-Benz, para hablar sobre el CLA de segunda generacióny aprender cómo tecnologías como la electrificación y la autonomía darán forma a las próximas estrellas de la empresa.
El CLA originales presentado en 2013 se destacó con orgullo como uno de los modelos más orientados al diseño en la historia de Mercedes. ¿Fue difícil crear un seguimiento?
Gorden Wagener: En primer lugar, es muy divertido diseñar un CLA. Es el coche de un diseñador; Parece el boceto de un diseñador. El coche nuevo se parece mucho al boceto. Esa es la esencia del proceso de diseño, capturar la sensación del boceto original en cada proyecto.
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El coche tiene una plataforma nueva y ha crecido bastante. Es como un ídolo de belleza humana y es más sexy que nunca. Esto es algo que a nosotros, como humanos, normalmente nos gusta. Esto lleva al CLA a una generación completamente nueva. Por otro lado, la limpieza del diseño es, por supuesto, de muy alta tecnología.
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De cara al futuro, ¿hacia dónde quiere llevar el lenguaje de diseño de Mercedes?
no voy a tirar Pureza Sensual al agua. Es muy importante que una marca de lujo tenga un estilo significativo. Fuimos los primeros en inventar ese lenguaje de diseño limpio y atemporal.
"Es muy importante que una marca de lujo tenga un estilo significativo".
Somos una empresa de lujo. Solíamos ser una empresa de lujo tradicional, la marca de los padres pero no de los hijos, ahora nos hemos transformado en una empresa de lujo moderna a través del diseño. ¿Por qué cambiaría esta identidad? No cambiaré la idea general ni la filosofía que hay detrás de ella, pero, por supuesto, tengo que poder desarrollarla cada vez más. Estamos viendo Pureza Sensual 1.0, 1.5, etc.; es como un sistema operativo. El próxima Clase S será 3.0. Seguiremos avanzando, pero mañana no haremos algo como un giro de 90 grados, porque eso estaría mal.
Hablando de evolucionar un lenguaje de diseño, el eléctrico de batería CECA presentado en 2018 parece más convencional que rivales como el Jaguar I-Pace. ¿Fue esto intencional?
Comenzamos conscientemente en el GLC segmento, que es nuestro segmento de mayor venta. A la gente le gustan los SUV y les gusta ese segmento. Hay mucho volumen en este segmento, por lo que fue una obviedad comenzar así.
¿Considera que la electrificación y la autonomía crean nuevas posibilidades de diseño?
Infinidad. Es un momento tan emocionante. En los próximos 10 años cambiaremos el coche más que nunca, por lo que es genial estar al mando mientras todo sucede.
La autonomía permite más entretenimiento a bordo y tecnología de información y entretenimiento, por lo que el automóvil se transformará a través de eso. No mañana sino gradualmente. Todo el mundo habla de autonomía como, "vale, mañana todos conduciremos de forma autónoma". No, no va a suceder así. Será un proceso gradual. Tomará un poco de tiempo.
“El segmento principal corre el riesgo de convertirse en un tranvía público. Y no queremos construir tranvías”.
El significado del coche cambiará. Tenemos que asegurarnos de que no cambie demasiado. Al final, el coche sigue siendo divertido de conducir, pero veremos diferentes modelos a seguir a través de la tecnología. Veremos la parte autónoma, los desplazamientos, en un entorno metropolitano. Es una gran solución allí. ¿Pero todos quieren compartir? No me parece. Para los ricos, la seguridad y la protección son importantes.
Mucha gente quiere privacidad, seguridad, etc. Les encanta tener algo propio que pueda conducirse de forma autónoma pero también manual. Veo una gran diferencia entre el segmento de lujo y el segmento convencional. Éste corre el riesgo de convertirse en un tranvía público. Y no queremos construir tranvías. Siempre nos aseguraremos de mantenernos en el lado del lujo.
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