Aunque hay buenas razones para ello, que creemos Recientemente profundicé en. Los fabricantes de automóviles todavía son muy conscientes del desfase tecnológico entre los automóviles y los dispositivos de comunicación personal. Y, afortunadamente para nosotros, están deseosos de cerrar la brecha... o simplemente eliminarla por completo.
Mientras estuve en Suiza para el Salón del Automóvil de Ginebra a principios de este mes, tuve la oportunidad de sentarme con algunos de los líderes de tecnología y diseño de la industria para Analicemos hacia dónde se dirige el mundo del infoentretenimiento en el automóvil y cómo los fabricantes de automóviles están resolviendo el molesto problema de la integración de las pantallas de infoentretenimiento.
Resulta que las pantallas no se harán más grandes, sino que desaparecerán.
Diseñar alrededor de pantallas
Tanto Luc Donckerwolke, director de diseño de Bentley, como Marc Lichte, jefe de diseño de Audi, me admitieron de forma independiente que ambos han tenido problemas con el diseño de interiores de vehículos. alrededor Pantallas de infoentretenimiento. Las pantallas son, como dice Donckerwolke, “rectángulos negros anticuados” que inmediatamente dominan y comprometen cualquier diseño evocador y distintivo.
Tiene sentido: las pantallas (o tecnología similar) fechan inmediatamente un automóvil. Enfatizando perfectamente este punto, Donckerwolke recordó durante nuestra discusión la 1976 Aston Martín Lagonda. Aunque indudablemente hermoso para su época, presentaba un tablero LED de vanguardia y controles de panel táctil que, según Donckerwolke, aún no estaban listos para la producción.
La elección de implementar la tecnología podría haber captado la atención del público en todo el mundo, pero también relegó al Lagonda a convertirse en una reliquia de la ciencia ficción de los años 70, en lugar de un diseño atemporal obra maestra. Este es el tipo de dilema que enfrentan los diseñadores de automóviles hasta el día de hoy, especialmente para marcas como Audi y Bentley, que desean permanecer atemporales, por dentro y por fuera.
Si estropear un diseño no fuera un problema suficiente, la obsolescencia es otro obstáculo al que se enfrentan los diseñadores. "Debido al retraso en la producción, habrá dos generaciones de iPhone antes de que podamos sacar algún coche al mercado, lo que creo que es un punto débil para el futuro", admitió Donckerwolke.
"Debido al retraso en la producción, habrá dos generaciones de iPhone antes de que podamos llevar algún automóvil al mercado".
En consecuencia, tanto los diseñadores como sus equipos han trabajado para solucionar este problema con nuevos conceptos de diseño, cada uno con una solución distintiva. Prólogo de Lichte y Donckerwolke EXP 10 Velocidad 6, que pretenden lograr objetivos drásticamente divergentes, ambos incorporan pantallas curvas en la consola central. Es esta curvatura la que aporta un flujo más natural y orgánico a las líneas de la cabina.
Lichte cree que no se puede permitir que una pantalla domine o dicte un diseño interior. "Por eso dijimos 'no'", añadió Lichte con entusiasmo. "Tenemos que integrarlos en la arquitectura del interior, de forma casi invisible".
Sin embargo, simplemente ocultar las pantallas dentro de las líneas del interior no es una solución a largo plazo para ninguno de los diseñadores. La forma exacta en que los dos diseñadores pretenden incluir a la perfección la tecnología de información y entretenimiento del futuro en sus automóviles es tan diferente como las marcas que dan forma.
Sin pantallas en absoluto
Para Lichte y Audi, la evolución del infoentretenimiento interior ha sido diversa. En lugar de simplemente colocar una pantalla grande en la consola central, el fabricante de automóviles alemán ha implementado dos tecnologías distintivas: Cabina virtual y Tableta Audi.
Aunque inteligente y ciertamente más atractivo visualmente que una tableta tipo Tesla en el tablero, ninguno de los dos es indicativo de la dirección que tomará la marca en el futuro. En cambio, Lichte ve que las pantallas dan paso a la proyección.
"En dos o tres generaciones los coches ya no tendrán pantallas", predice Lichte. “Todo será proyectado”. El concepto tecnológico de proyectar información en el vehículo. Sin embargo, el vidrio no es revolucionario, ya que muchos autos nuevos ofrecen una pantalla frontal (HUD) como opción adicional. De hecho, General Motors fue pionera en ello en los años 1990.
Además, Jaguar Land Rover (JLR) lleva aproximadamente un año jugando con llevar la tecnología de una pequeña parte del parabrisas a todo el invernadero. Ha mostrado conceptos de tecnologías de "vidrio inteligente" similares a HUD en su Visión del concepto de descubrimiento y el realidad aumentada proyectada con láser en su XE que proyecta puntos de interés e instrucciones de navegación detalladas hacia el mundo que nos espera.
“En dos o tres generaciones los coches ya no tendrán pantallas; todo será proyectado”.
Sin embargo, cuando insté a JLR sobre el futuro de la tecnología, sus representantes admitieron que la proyección láser generalizada de la realidad aumentada se ve frenada tanto por la Tamaño de los proyectores y el calor que desprenden..
La solución tiene sentido para la marca Audi, ya que es un fabricante de automóviles que se enorgullece de su tecnología.
Para Bentley, una marca mucho más obsesionada con el lujo, Donckerwolke ve una solución diferente. En lugar de integrar más pantallas en sus diseños interiores o implementar proyección y realidad aumentada, preferiría que el infoentretenimiento estuviera controlado por el dispositivo personal del propietario. teléfono inteligente o dispositivo similar.
Aunque quizás no sea tan técnica, la solución de Donckerwolke tiene sentido. Después de todo, ¿el láser, el cuero y la madera realmente van de la mano?
"Preferiría tener algo en lo que pudieras conectar tu interfaz de comunicación y no tener ningún instrumento a bordo", dijo Donckerwolke. "Una pantalla es siempre un viaje al pasado".
En lugar de láseres o vidrio inteligente, Bentley prefiere invertir en materiales del viejo mundo, como un mayor uso de madera e impresión 3D. acero y cobre, como vimos con el EXP 10 Speed 6, que acercan el habitáculo del coche al de su pre-infoentretenimiento antecesores.
Renacimiento del coche
No sólo es divertido evocar las imágenes mentales de la realidad aumentada con láser y los vidrios inteligentes, también lo son las visiones de interiores de automóviles sin pantallas. Pudimos ver un nuevo renacimiento de las cabinas de los automóviles, muy parecido al que tuvimos en los años 50 y 60, cuando el interior Los diseños no estaban dictados simplemente por las características sino por la dinámica visual, los temas y la estética, principalmente cohetes.
Es un poco antitético pensar que los automóviles, para ser más expertos en tecnología, necesitan romper con las pantallas por completo... pero es cierto. En unas pocas generaciones, su automóvil podría ofrecer información y entretenimiento más atractivo de una manera más natural, dejando que la distribución del espacio habitable esté influenciada por el refinamiento y la comodidad en lugar de un rectángulo negro.
Es posible que los fabricantes de automóviles nunca puedan alcanzar –y mantenerse al día– con empresas tecnológicas como Apple y Google. Francamente, intentarlo sería un desperdicio de energía de todos modos. En cambio, cambiar a una tecnología que complemente la tecnología de consumo, en lugar de competir con ella, permitirá a los fabricantes de automóviles hacer lo que mejor saben hacer: diseñar y construir vehículos evocadores e impresionantes.
