Primera revisión del Lamborghini Aventador LP 750-4 Superveloce 2016

Encuentre un comprador en el mercado negro y prepare sus riñones para la cirugía en la bañera: querrá comprar el despreocupado Lamborghini Aventador Superveloce por cualquier medio necesario.

Vestido con un traje azul marino entallado como si lo hubieran cosido, el director ejecutivo de Lamborghini, Stephan Winkelmann, estaba frente a nosotros. periodistas en la cena de bienvenida del evento de manejo Aventador Superveloce 2016 y brindaron por lo último de su compañía superdeportivo.

“Gracias por acompañarnos en este viaje”, dijo Winkelmann, levantando ligeramente una copa de cristal de champán dorado hacia el cielo azul de Barcelona. “Hará buen tiempo y seréis rápidos. Saludo." Dicho esto, tomó un sorbo, dejó la flauta en una mesa cercana y salió de la habitación: la versión del CEO de una caída de micrófono.

Aunque me divirtió enormemente la abrupta entrada, brindis y salida de Winkelmann, en ese momento no tenía idea de cuánta razón tenía. Porque no sólo el tiempo al día siguiente sería perfecto, también lo sería el Aventador LP 750-4 Superveloce.

Vaquero

En la vuelta nueve de 16, al entrar en la larga curva Renault del Circuito de Cataluña, pisé el acelerador y el V12 del Aventador Superveloce (SV) lanzó un poderoso rugido. A pesar de tener cuatro de los neumáticos Pirelli más pegajosos conocidos por el hombre y un sistema de tracción total Haldex, Con una robustez que haría sentir envidia a un tanque, el SV avanzaba sobre sus cuatro ruedas a través de largas y amplias diestro.

Sin pensarlo, me encontré gritando instintivamente por encima del feroz aullido del V12: “¡Es hora de actuar! ¡Guauoooo!” Todavía no sé qué quise decir con eso, pero parecía correcto... y todavía lo parece. Derrapar en las cuatro ruedas un superdeportivo de 500.000 dólares y 750 caballos de fuerza en una pista de Fórmula 1 es quizás una de las cosas más desafiantes a la muerte, pero también vivificantes, que he hecho en mi vida. Te hace feliz estar vivo, porque existe una posibilidad real de que, si algo sale mal, no lo estés por mucho tiempo.

No hay forma de transmitir adecuadamente la magia de ese día, ese coche o ese circuito. A menos que hayas estado conduciendo una escopeta, las palabras no pueden transferir las fuerzas G que duelen los músculos a tu columna vertebral como lo hace el automóvil. Aparte de eso, quizás las cifras de rendimiento del SV puedan ayudar a preparar el terreno.

Fuerza

Superveloce, traducido aproximadamente significa "súper rápido". Sorprendentemente, no es sólo la mayor potencia del V12 de 6.0 litros lo que ayuda a que el SV sea tan fantástico. Hay muchos otros factores que conducen a la superioridad del SV en carretera y en pista. Pero llegaremos a ellos en un momento. Por ahora, hablemos de torque.

Como si 700 CV no fueran suficientes (seamos honestos; no lo es), Lamborghini reajustó el motor elevando la línea roja de 8.350 a 8.500, lo que aumenta la potencia a 750. No sólo los caballos de fuerza son superiores a los del Aventador normal, sino que el torque disponible en el extremo superior ha sido enriquecido, lo que significa que tienes más tiempo en cada marcha para gritarle al volante con apasionado júbilo, como lo hice.

Acoplada al potente V12 está la transmisión ISR de siete velocidades, que también ha sido manipulada. Pasando por alto los detalles minuciosos de la sesión informativa sobre tecnología de transmisión que nos dieron, basta decir que el ISR ahora puede cambiar de marcha en 50 milisegundos, cuyas ramificaciones discutiremos. A partir de ahí, el sistema de tracción total Haldex IV envía todos esos ardientes caballos de fuerza italianos al pavimento. En total, el Aventador SV acelerará de 0 a 62 mph en 2,8 segundos, de 0 a 186 mph en 24 segundos y alcanzará una velocidad máxima de 217.

Aspecto

El Aventador estándar es una bestia de automóvil de inspiración satánica. Con líneas de carrocería duras, puertas icónicas de Lamborghini y una postura más amplia que la de una Ford F-150, es una vista imponente para cualquier vista. El Superveloce toma esa amenaza y la embellece.

Comenzando por la parte delantera, los diseñadores de Lambo rediseñaron el morro, cuyo perfil, con sus púas y cuchillas, ahora parece menos un superdeportivo y más un instrumento de tortura medieval. Honestamente, detrás del volante, bien podría ser uno... pero llegaremos a eso en un minuto. La nueva nariz, el panel de bajos optimizado, el enorme difusor trasero y la nueva parte trasera alta ajustable manualmente. El ala aumenta la carga aerodinámica vertical en un 170 por ciento y la eficiencia aerodinámica total aumentó en un 150 por ciento. por ciento.

Los diseñadores de Lamborghini también redujeron el peso siempre que pudieron. Las ruedas ahora tienen bloqueo central, en lugar de estar atornilladas con orejetas, y siempre que fue posible se utilizó un nuevo material de revestimiento de carbono. En total, el automóvil pesa ahora 110 libras menos que el Aventador normal.

dolor de espalda

Creo que todos podemos estar de acuerdo en que estas cifras son muy buenas e impresionantes. Cuando se ponen en práctica, son algo completamente asombroso. El tipo de fuerzas que el SV es capaz de generar hacen que los efectos tectónicos del fracking parezcan un estornudo lloroso. Realmente podrían haberlo llamado Aventador Core Power, porque, si no estás al día con tu Pilates, te irás como si fueras víctima de escoliosis.

Las fuerzas G en línea recta y en las curvas son simplemente increíbles. La mayoría de las veces, cuando digo cosas así, estoy hiperbolizando… pero no con el SV. Nada menos que un viaje al espacio exterior con un cohete de la NASA podría haberme preparado para la brutalidad de esto.

Comienza con un asiento que, por supuesto, no debería clasificarse como asiento... la Gran Muralla China es más cómoda. De todos modos, me puse el cinturón de seguridad amarillo en el pecho y esperé lo mejor. Luego, el auto me golpeó de nuevo contra esta losa de carbono que era un asiento, que sospecho que no hace mucho, mucho tiempo, encerró a Han Solo.

Sin embargo, en cuestión de segundos, la sonrisa plasmada en mi rostro disipó todo el dolor del torso. Al pisar el acelerador con el pie derecho, los escapes emitieron un sonido cercano al que imagino que se podría escuchar si un T-Rex enojado fuera absorbido por un motor a reacción Rolls-Royce... en llamas.

Agarrando el volante cubierto de Alcántara con nerviosa anticipación, lancé el colosal Lambo en la primera curva a la derecha y quedé vendido. Estaba cerca de la perfección de un superdeportivo.

El SV ha sido equipado con dirección dinámica Lamborghini (LDS), que cambia continuamente la relación de dirección dependiendo de la velocidad del vehículo, lo que hace que pilotar el SV sea mucho más fácil en las curvas. Con la rápida conexión entre mis manos y la carretera, siempre supe lo que estaba haciendo el SV.

No sólo era comunicativo, sino que también se sentía increíblemente ligero, lo cual es un logro sorprendente para un automóvil más ancho que el Mighty Mississip. El SV simplemente bailaba en las curvas, incluso cuando alcanzaba las 100 mph. Los amortiguadores magnetorretóricos de la suspensión de varilla de empuje hacen que la marcha sea sorprendentemente suave. Incluso me atrevería a describir el andar como “como una almohada”, lo cual contrasta marcadamente con el andar rudo y agitado del Aventador estándar.

Luego, si sentía que lo había cocinado un poco antes de una curva, los frenos estaban ahí para intervenir sin vacilación ni atisbo de fatiga. Son tan potentes que pueden llevar el SV de 62 mph a 0 en 98 pies y de 186 mph a 0 en 951 pies. El mejor cumplido que puedo hacerle a los frenos es que nunca pensé realmente en ellos. Cada vez que yo hacer Pienso en los frenos de un coche, normalmente es porque fallan o me asustan. Frené con fuerza el SV, pasando de 160+ mph a 60 mph al final de la recta delantera... durante 16 vueltas. Nunca me dejaron preocupado ni una sola vez. De hecho, eran tan fuertes que, al frenar con fuerza, podían hacer que el coche se pusiera nervioso, mientras los neumáticos luchaban por el agarre.

Si bien me encantó conducir el SV (salvo los nuevos asientos individuales de carbono), lo que me hizo más feliz fueron los cambios de 50 milisegundos en la transmisión ISR. En los modos de conducción Strada o Sport, la transmisión cambia con bastante suavidad. Sin embargo, coloca el selector de modo de conducción en el Corsa y se transforma de un superdeportivo a una herramienta de guerra. Al acelerar a fondo y hacer clic en la palanca de cambios, agarrar la siguiente marcha en 50 milisegundos genera una fuerza similar a disparar un arma antiaérea desde la parte trasera del automóvil. Es exactamente lo que deseas, cuando estás exprimiendo hasta la última gota de potencia de ese rugiente V12.

club de lucha

Me imagino que la sensación que me invade ahora es algo así como lo que habló Tyler Durden en club de lucha. Después de haber conducido el Lamborghini Aventador SV lo más fuerte que pude físicamente, haber alcanzado un máximo de 170 mph y haberlo derrapado en las cuatro ruedas en un circuito de F1, el mundo parece más lento y tranquilo. El volumen de mi vida ha sido bajado. Si bien los sonidos apagados podrían contribuir fácilmente a la pérdida de audición, la tranquilidad abrumadora que siento ahora sólo puede provenir de las poderosas artimañas del SV que desafían a la muerte.

Alguna vez pensé que ningún automóvil podría valer el precio base de $493,095 (incluido el impuesto de destino y el consumo de gasolina) del Aventador Superveloce 2016. Y, sin embargo, aquí estoy, actualizando constantemente mi navegador en busca de respuestas a mi anuncio de “riñón en venta” en Silk Road… y mientras tanto, buscando en mi sofá monedas de repuesto.

Entonces, si, como yo, quieres tener en tus manos el cuarto modelo de Lamborghini bautizado con el apodo 'Superveloce', tendrás que actuar rápido... solo están produciendo 600, y solo 200 se dirigen al Estados.

Máximos

• Parece un dispositivo de tortura medieval.
• Suena como uno también
• Suspensión tipo almohada con varilla de empuje
• Tracción que haría envidiar a un tanque
• Más rápido que una bala, etc.

Mínimos

• Brutales asientos deportivos de carbono
• Vale más que mis dos riñones.

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