En 2016, Volkswagen inició una familia de concept cars futuristas llamada I.D. Primero vimos un hatchback del tamaño de un Golf, seguido de un crossover con una línea de techo estilo fastback, una interpretación moderna del emblemático Bus con motor trasero y un sedán de alta gama que pronto se situará en lo más alto de la gama de la compañía. póngase en fila. Con la excepción del R, un auto de carreras diseñado para Pikes Peak, todos los I.D. se desplaza sobre una plataforma modular llamada MEB.
“Existe un mercado real para los coches eléctricos. Sólo necesitamos entender lo que los clientes quieren ver”, dijo a Digital Trends Christian Senger, director de movilidad eléctrica de Volkswagen. Mencionó a Noruega, donde el 30 por ciento de los coches nuevos funcionan con electricidad, como un excelente ejemplo.
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“Los subsidios no lo son todo. Esperamos que todavía haya algunos programas de soporte disponibles, pero el argumento comercial no se basa en eso”.
MEB permitirá a Volkswagen experimentar con diferentes tipos de vehículos eléctricos y ver qué funciona. Es lo suficientemente flexible como para respaldar cualquier cosa, desde el IDENTIFICACIÓN. ventana trasera hacia vizzion, que es aproximadamente tan grande como El majestuoso A8 de Audi.
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El IDENTIFICACIÓN. Zumbido Se basa en una evolución reforzada de la plataforma MEB que Volkswagen también podría utilizar para construir un SUV de siete plazas en la línea del Atlas.
En los últimos años, los incentivos gubernamentales han apuntalado las ventas de vehículos eléctricos e híbridos en mercados clave como Europa y Estados Unidos. Muchos fabricantes de automóviles enviaron frenéticamente señales de SOS el año pasado cuando el gobierno estadounidense anunció que podía poner fin al programa de incentivos porque estaban preocupado las ventas entrarían en caída libre. Volkswagen no apuesta por incentivos para hacer populares sus vehículos eléctricos.
“Los subsidios no lo son todo. Esperamos que todavía haya algunos programas de soporte disponibles, pero el argumento comercial no se basa en eso. Imagínese, cuando Volkswagen dice que planeamos fabricar un millón de automóviles eléctricos al año; ese es el tamaño de algunos OEM. ¿Se puede crear un negocio basándose en recibir subsidios o confiar en programas de apoyo gubernamentales? De ninguna manera, te matarías”, dijo Senger.
Los ingenieros tampoco se están encerrando en un solo tipo de celda. Las mentes más brillantes de la industria automotriz coinciden en que los paquetes de baterías de iones de litio impulsarán los vehículos eléctricos en el futuro previsible, pero esas mismas mentes también están trabajando duro para hacer realidad las baterías de estado sólido.
En teoría, MEB es compatible con diferentes tipos de baterías siempre que las dimensiones básicas del paquete sigan siendo las mismas. También está preparado para la conducción autónoma, ya sea nivel cinco Llega en 2025 o 2050. Los ingenieros dejaron suficiente espacio en la plataforma para instalar las enormes ECU necesarias para programar un automóvil que se conduce solo.
Los ingenieros dejaron espacio en la plataforma MEB para instalar las enormes ECU necesarias para programar un automóvil que se conduce solo.
Hasta ahora, un claro parecido familiar ha unido todos los conceptos, incluso el R, a pesar de ser un modelo único que no comparte partes con sus hermanos más prácticos. Algunas señales de estilo harán la transición del concepto a la producción, pero los productos finales podrían verse diferentes a los estudios de diseño que los muestran a medida que los estilistas continúan haciendo cambios.
“La mayoría de las identificaciones Los autos aún no tienen un diseño congelado. Si nos fijamos en el aspecto de los coches del último año y medio, fue una evolución y supongo que Continuaremos optimizando el lenguaje de diseño”, dijo el jefe de Volkswagen of America, Hinrich Woebcken, a Digital. Tendencias.
Volkswagen comenzará a construir el I.D. hatchback, un nombre que podría no hacer la transición a la producción, en 2019. El Crozz le seguirá poco después y podría Se ensamblará en la fábrica de la empresa en Chattanooga, Tennessee. El Buzz llegará después del cambio de década y el Vizzion completará la primera parte de la ofensiva modelo en 2022.
Woebcken reveló que, al igual que sus rivales, Volkswagen está considerando lanzar un servicio de suscripción en Estados Unidos. Es una opción que sigue sobre la mesa pero su equipo aún no ha tomado una decisión definitiva. Woebcken, Senger y otros tomadores de decisiones con los que hablamos predicen el I.D. Los automóviles ayudarán a transformar Volkswagen, al igual que el golf originales hizo cuando tomó el relevo del venerable Escarabajo.
“Hemos acortado el tiempo de desarrollo. Es un programa de cuatro años. Estamos diseñando una nueva plataforma, un nuevo tren motriz y una nueva electrónica. Normalmente no se combina todo esto. Para recrear realmente a Volkswagen, decidimos hacerlo todos juntos”, concluyó Senger.
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