Volvo hace muchas cosas bien.
Es pionero en el campo de la seguridad automotriz. Es camionetas siguen siendo universalmente apreciados, incluso cuando el estilo de la carrocería rivaliza con el módem de acceso telefónico en impopularidad. Y sus recientes diseños interiores y exteriores han sido todos éxitos. Fabrica autos buenos y deseables, pero no es una empresa de tecnología, y fue lo suficientemente humilde como para admitirlo cuando pidió ayuda a Google e Intel para diseñar su próximo sistema de información y entretenimiento.
Eso colaboración ilustra un cambio en curso (y muy esperado) hacia mejores sistemas de información y entretenimiento, y Digital Trends espera que alianzas similares se conviertan en la norma durante la década de 2020. Ryan Tabrah, director general de la división de soluciones de transporte de Intel, compartió sus ideas sobre por qué las empresas de tecnología con décadas de experiencia en software están en una posición mucho mejor para diseñar sistemas de información y entretenimiento que los fabricantes de automóviles, y lo que eso significa para los consumidores en términos de conveniencia y privacidad.
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"Estamos ayudando a los OEM y a Google a cerrar la brecha", explicó. Vincular ambos requiere tener en cuenta los requisitos únicos y los ciclos de vida del diseño de los vehículos y la electrónica de consumo.
El cambio hace tiempo que debería haberse hecho, porque los automovilistas a menudo se sienten decepcionados y/o frustrados con el sistema de información y entretenimiento programado en el tablero de su automóvil. Por eso millones de conductores utilizan aplicaciones de terceros como Android Auto y Apple CarPlay, que anulan completamente el software nativo. Esto hace que los sistemas en los que los fabricantes de automóviles han gastado millones estén fuera de la vista y fuera de la mente. Cuando se trata de tecnología, ¿por qué los automóviles están tan por detrás de los teléfonos inteligentes y portátiles?
… Está construido desde cero con múltiples generaciones de Androide en mente, para que el software no se vuelva obsoleto".
“Por lo general, hay un lapso de cuatro años entre el momento en que se diseña un chip y el momento en que se lo presenta a un automovilista. Por eso, históricamente, las experiencias dentro de los vehículos han sido muy decepcionantes en comparación con lo que se obtiene en el teléfono. Los productos electrónicos de consumo pasan por tres o cuatro ciclos de vida en el tiempo que le toma a un sistema de un vehículo pasar desde su nacimiento hasta su consumo”, explicó Tabrah.
La misión de Intel es ayudar a garantizar que la tecnología de información y entretenimiento siga siendo relevante cuando llegue al mercado. La asociación de la empresa con Volvo (y Polestar, su empresa hermana digital) ha generado un sistema de infoentretenimiento basado en pantalla táctil que aborda este problema de varias maneras.
“El sistema es único porque está construido desde cero con múltiples generaciones de
Diseñando un futuro preparado sistema de infoentretenimiento Requiere predecir el tipo y la cantidad de tecnología que los fabricantes de automóviles necesitarán incorporar a sus automóviles dentro de varios años, y las características que pedirán los consumidores. Por ejemplo, el software desarrollado hoy podría tener que admitir juegos en el automóvil basados en realidad virtual, lo que Audi demostró antes de CES 2019, si se convierte en el próximo gran acontecimiento a principios de la década de 2020.
Para Tabrah y su equipo, el próximo capítulo en la tecnología de infoentretenimiento comenzará cuando un automóvil conozca a sus ocupantes como usted conoce a sus amigos. El automóvil, ya sea de propiedad privada, compartido, conducido por humanos o autónomo, lo que podrías disfrutar. Recordará lo que le gustó en viajes anteriores, como una hamburguesería en la que paró para almorzar, y lo que preferirías no volver a experimentar, como esa calle espantosamente estrecha salpicada de rotondas. Detectará tu estado de ánimo; sabrá si estás contento, cansado o preocupado y ajustará parámetros como la música, la temperatura de la cabina y la iluminación ambiental en consecuencia.
Disfrutar de un sistema de infoentretenimiento más inteligente requerirá pasar por un proceso de ajuste.
¿Viviremos en el futuro que predijo George Orwell en 1984? No del todo, pero existen preocupaciones de seguridad obvias e Intel está trabajando con sus socios para abordarlas. Saber lo que te gusta, dónde conduces y cómo te sientes requiere inevitablemente realizar un seguimiento. "Esperamos que estos datos se utilicen de manera beneficiosa para ayudarlo a sentir que su automóvil casi le lee la mente", nos aseguró Tabrah. “La mayoría de los consumidores que se suban a estos vehículos que tienen más tecnología tendrán que informarse mejor sobre con qué se sienten cómodos en términos de privacidad. Creo que esa lucha será real”, concluyó.
Suena espeluznante, pero recuerda que hemos estado aquí antes y todavía estamos allí. Google sabe dónde comiste ayer y podría preguntarte qué te pareció la comida. Facebook Insta a los usuarios a revisar su configuración de privacidad de forma regular. Y su Amazon Echo lleva la escucha tecnológica a la privacidad de su sala de estar.
Disfrutar de un sistema de infoentretenimiento más inteligente requerirá pasar por un proceso de ajuste muy similar. Una vez más, Intel planea utilizar su experiencia de décadas para ayudar a reducir la brecha entre los automóviles y la tecnología a medida que las dos industrias se entrelazan irreversiblemente. Para la década de 2020, los Volvo del mundo podrán llevar tecnología similar a un teléfono directamente a su tablero y finalmente alcanzar a la computadora en su bolsillo.
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