Los 10 autos más extraños

anfícar

Históricos en Brooklands

Los vehículos anfibios son comunes en el ejército, pero nunca han tenido éxito entre los civiles. El Amphicar muestra por qué es así.

Puede que haya sido un auténtico coche anfibio, pero el Amphicar resultó mediocre tanto en tierra como en mar. Construido en Alemania y botado en 1961, sólo alcanzaba una velocidad máxima de 70 mph en tierra (7 nudos en el agua), e incluso fuera del agua se comportaba como un barco. En el lado positivo, cambiar del modo de carretera al modo anfibio fue tan simple como entrar al agua y accionar una palanca.

Probablemente iba a haber un gran mercado para los autos anfibios, pero el mediocre desempeño del Amphicar lo condenó al fracaso. El Amphicar cuesta tanto como un Ford Mustang y no hace falta que le digamos en qué vehículo gasta la mayoría de la gente su dinero. Sólo 3.378 anficars se construyeron antes de que terminara la producción en 1967, aunque el convertible acuático es ahora un clásico de culto.

Ariel Átomo

Las marcas de autos deportivos han estado encontrando formas creativas de perder peso durante décadas, pero el Ariel Atom llevó las cosas a un nuevo nivel. El conductor puede estar completamente expuesto a los elementos, pero el chasis esquelético del Atom mantiene todo liviano, lo que beneficia el rendimiento.

Ariel Motor Co., con sede en el Reino Unido, comenzó a fabricar bicicletas en 1870 y finalmente pasó a motocicletas y automóviles. Antes del lanzamiento del Atom en 2000, la compañía no había construido un automóvil en décadas. En realidad, el automóvil deportivo comenzó como un proyecto de ingeniería universitario.

Los primeros Atom utilizaron motores de cuatro cilindros del (ya desaparecido) fabricante de automóviles británico Rover, pero Ariel ha dependía principalmente de motores Honda desde 2003. También desarrolló un Atom con motor V8, que era capaz de acelerar de 0 a 60 mph en 2,3 segundos y mantuvo brevemente el Engranaje superior audio grabado. Como si el Atom no fuera lo suficientemente loco, Ariel lanzó una versión todoterreno llamado el nómada en 2015.

tallador uno

Tecnología talladora

El Carver One es el vehículo perfecto para personas que no pueden decidir si quieren un coche o una moto. Iba sobre tres ruedas, tenía una cabina cerrada y podía transportar a dos personas, pero podía inclinarse en las curvas como una bicicleta. Eso hizo que el Carver One fuera ágil, pero también hizo que pareciera que se estaba cayendo la mayor parte del tiempo.

A pesar de sus asombrosas capacidades, el Carver One nunca encontró suficientes compradores para seguir en producción. La tecnología que permitió que el Carver One se inclinara ahora está controlada por Carver Technology, y una empresa ha Incluso intentó utilizar el diseño basculante de tres ruedas del vehículo como base para un automóvil volador llamado PAL-V. Uno.

Dymaxion

Atlas oscuro

El futurista Buckminster Fuller desarrolló el automóvil Dymaxion con forma de dirigible en la década de 1930 como sólo una faceta de una filosofía de diseño expansiva. Dymaxion es un acrónimo de “tensión máxima dinámica” y Fuller lo aplicó a una serie de inventos radicales, desde una casa futurista hasta un mapa que representa todos los continentes como una isla contigua.

Para el diseño de su automóvil, Fuller creó una forma elegante que podía transportar a 11 personas. Un motor Ford V8 impulsaba las dos ruedas delanteras, mientras que la única rueda trasera manejaba la dirección. El automóvil era bastante aerodinámico y la dirección trasera facilitaba el estacionamiento, pero también se ganó la reputación de tener características de manejo desagradables.

En realidad, el Dymaxion estaba destinado a ser la base de un coche volador, pero Fuller nunca llegó tan lejos. Una fábrica en Bridgeport, Connecticut, construyó tres prototipos, uno de los cuales sobrevive hoy, y eso fue todo. Dada la cantidad de intentos fallidos de autos voladores, es poco probable que el Dymaxion hubiera despegado de todos modos.

isetta

Después de la Segunda Guerra Mundial, los europeos estaban desesperados por volver a viajar. Tan desesperados, de hecho, que considerarían conducir autos como el Isetta con forma de huevo. El Isetta de tres ruedas apenas tenía potencia suficiente para apartarse de su camino y apenas espacio suficiente para un conductor. Su puerta frontal al menos facilitaba la entrada y salida, siempre y cuando dicha puerta no estuviera bloqueada.

Si bien a menudo se le conoce como “BMW Isetta”, este pequeño automóvil en realidad no fue desarrollado por el fabricante de automóviles bávaro. La firma italiana Iso diseñó el Isetta y construyó los primeros ejemplares; Posteriormente, BMW obtuvo la licencia para construirlo en Alemania. BMW rediseñó en gran medida el automóvil y las ventas ayudaron a mantener a la compañía en el negocio durante algunos tiempos difíciles a fines de la década de 1950. Teniendo esto en cuenta, no sorprende que el Isetta esté tan estrechamente asociado con BMW en la actualidad.

Messerschmitt KR200

Stephen Edelstein/Tendencias digitales

Es difícil creer en la empresa que construyó uno de los aviones de combate alemanes más temidos de la Segunda Guerra Mundial. el BF109 - también hizo este artilugio. Después de la guerra, a Messerschmitt se le prohibió construir equipo militar, por lo que la fábrica se dedicó a la producción de automóviles. Introduzca el KR200.

El KR200 fue el pináculo de una serie de microcoches “Kabinenroller” o “Cabin Scooter” construidos por Messerschmitt en la década de 1950. Como corresponde a un automóvil diseñado por un fabricante de aviones, tenía una capota en lugar del techo y las puertas convencionales. También tenía asientos tándem, que supuestamente mejoraban el manejo al concentrar el peso a lo largo de la línea central del automóvil.

Otro indicio de los orígenes de los Messerschmitt en la fabricación de aviones fue la dirección. En lugar de un volante, el conductor cambiaba de dirección utilizando un yugo como el que se encuentra en la cabina de un avión. La incursión de Messerschmitt en la construcción de automóviles duró poco; el KR200 se eliminó gradualmente una vez que a la empresa se le permitió volver a construir aviones.

Nissan Pulsar NX Sportbak

Subastas Mecum

El Nissan Pulsar NX, que lleva el nombre de un tipo de estrella que produce ondas mortales de radiación, no era todo lo que parecía. Con su forma de cuña y sus faros emergentes, desde el frente parecía cualquier cupé de los años 80. Pero en la parte trasera, presentaba una trampilla trasera modular que se podía quitar, convirtiendo al Sportbak en la camioneta más inútil del mundo. También puedes quitar los paneles del techo estilo Targa para una experiencia similar a la de un convertible.

No está claro qué pensaban los ejecutivos de Nissan con el Pulsar NX Sportbak, pero no sorprende que la misma compañía finalmente nos diera la Cruz De MuranoCabriolet.

Pelar P50

El Peel P50 figuraba en el Libro Guinness de los Récords como el coche de producción más pequeño del mundo, y Jeremy Clarkson demostró los usos potenciales de un automóvil tan pequeño cuando condujo por las oficinas de la BBC en Londres. en una episodio de Engranaje superior.

Si bien puede ser excelente para desplazarse por la oficina, el P50 nunca fue un automóvil práctico. En su interior sólo tenía espacio suficiente para un conductor y su motor de ciclomotor de gasolina de 49 cc. El P50 siempre fue mejor para trucos publicitarios que como medio de transporte práctico. Se construyeron menos de 50 ejemplares en la producción original de la década de 1960, pero el P50 se ha vuelto tan famoso desde entonces que hay un esfuerzo por revivirlo, completo con una opción de tren motriz eléctrico.

Transición de terrafugia

Terrafugia no es la primera empresa que intenta crear un coche volador, pero sí cambió el guión del concepto. En lugar de un coche volador, el Terrafugia Transition es en realidad un avión que puede circular por la carretera.

La Transición fue diseñada en parte para aprovechar la red de aeropuertos rurales alrededor de Estados Unidos. Estos aeropuertos permiten volar por todo el país, pero no cuentan con las comodidades de, digamos, JFK o LAX. Terrafugia imaginó pilotos volando a uno de estos aeropuertos y luego conduciendo a un destino cercano en el mismo vehículo.

Ser más avión que automóvil significa que el Transition parece un pequeño hatchback que remolca un montón de piezas de avión. Cuando llega el momento de volar, sus alas se despliegan y la potencia se redirige desde las ruedas traseras a una hélice.

Terrafugia todavía está trabajando para poner en producción el Transition, pero ya está pensando en planes futuros. Con el tiempo, la empresa quiere construir otra máquina. llamado TF-X – que se parecerá más a la imagen popular de un automóvil volador, que permite a las personas volar de un punto a otro.

Tramontaña

Si un Ferrari o Lamborghini es demasiado manso para usted, llame a Tramontana. Este fabricante de automóviles boutique español fabrica autos deportivos que son simplemente ridículos.

La Tramontana XTR actual es menos fea que la Tramontana R anterior, pero aún parece un insecto enojado. El interior es tan extravagante como el exterior, con asientos tándem y adornos dorados. Ni siquiera un Bugatti tiene eso.

El XTR tiene el rendimiento para respaldar su diseño llamativo. Está propulsado por un Mercedes-Benz V12 biturbo de 5.5 litros, que produce 875 caballos de fuerza y ​​678 libras-pie de torque. El motor está montado detrás de los dos asientos y envía su potencia a las ruedas traseras. Tramontana afirma que el coche pasará de 0 a 62 mph en 3,3 segundos. Con un rendimiento como ese, puedes disculpar la apariencia.

El inventor del Flyboard Air planea presentar un auto deportivo volador de 250 mph para 2020

Después de ganar competiciones de motos acuáticas en todo el mundo y volar audazmente a través del Canal de la Mancha en una patineta flotante, Diseñado y construido, el inventor Franky Zapata quiere desembarcar en la industria automotriz siendo pionero en el auto deportivo volador segmento. Suena como una quimera o, en el mejor de los casos, como un accesorio cinematográfico genial, pero el francés de 40 años ya está probando prototipos y planea presentar su creación más salvaje hasta el momento en los próximos meses.

"Necesito terminar de construir mi auto volador y presentarlo antes de fin de año. Voy a ir a casa, tomarme unas pequeñas vacaciones y luego, con la ayuda de mi equipo, trabajaré en ello sin parar para asegurarme de que esté bien. listo a tiempo", dijo Zapata a la estación de noticias francesa BFM TV después de cruzar con éxito el Canal de la Mancha en su Flyboard Air. aerotabla.

Acura muestra las diferencias tecnológicas entre un auto deportivo y uno de carreras

Enfrentamiento: Acura NSX vs. NSX GT3 Evo

Es fácil distinguir un coche de carreras de un coche de carretera normal y corriente. Las calcomanías y números de los patrocinadores suelen delatarlo. Pero, en el fondo, ¿qué diferencia realmente a un coche de carreras de su homólogo de carretera? Acura fabrica una versión de carreras de su NSX, por lo que estaba en buena posición para descubrirlo. Por eso, la marca de lujo Honda reclutó al piloto de carreras Trent Hindman para que explicara las diferencias en un vídeo.